Edward John 'Ted' Cutting (11 de octubre de 1926 - 22 de marzo de 2012) fue un ingeniero automotriz británico. Diseñó la carrocería, el motor, el chasis, la suspensión y diseñó íntegramente el Aston Martin DBR1 , ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1959 . [1]
Cutting nació en Clapham , Londres y se educó en la Kingston Technical School.
Cutting comenzó su carrera a los 15 años como dibujante en la empresa de bujías KLG. En 1946 se incorporó a la Allard Motor Company donde diseñó su primer coche completo y en 1949 se trasladó a Aston Martin . Al unirse a Aston Martin, participó en el rediseño del DB2 y trabajó con Eberan von Eberhorst en los coches DB3 , DB3S y DP Lagonda V12. En 1955 se convirtió en diseñador jefe de coches de carreras, produciendo los coches de carreras deportivos DBR1 , DBR2 y DBR3 y los coches de Fórmula Uno DBR4 y DBR5 . En 1961 se convirtió en diseñador jefe de la empresa con Tadek Marek como ingeniero jefe y Harold Beech como director técnico, todos trabajando juntos bajo la dirección de John Wyer y, en última instancia, David Brown . A partir de 1962, como diseñador jefe, su proyecto de coches de carreras DP212 , DP214 y DP215 fueron concebidos puramente como prototipos de coches de carreras, especialmente para carreras de larga distancia, vehículos únicos para obtener la máxima publicidad. El DP215 registró una velocidad de 319,6 km/h (198,6 mph) en la recta de Mulsanne en los entrenamientos de Le Mans y sigue siendo el motor delantero de 6 cilindros más rápido jamás fabricado por Aston.
Después de dejar Aston Martin a principios de la década de 1960, se unió a Glacier Bearing Company diseñando grandes rodamientos para turbinas de vapor y fue nombrado en las patentes de la compañía.
En 1966 se unió a Ford Motor Company como ingeniero de diseño de autos de carrera e inicialmente comenzó a trabajar en el proyecto de carreras GT40 con John Wyer en Advanced Vehicles en Slough. Las circunstancias cambiaron, por lo que se le pidió que se uniera a Ford de Gran Bretaña en ingeniería avanzada de chasis al comienzo del proyecto Capri y luego trabajó en la preproducción avanzada de todos los modelos de automóviles hasta el Granada, introduciendo muchas innovaciones a lo largo del camino. Durante las últimas etapas de su carrera en Ford, trabajó en las relaciones dentro de los gobiernos de Europa y el Mercado Común en el desarrollo de la ley internacional de construcción de vehículos de motor. Permaneció en la empresa hasta su jubilación en 1985.
Durante su jubilación, trabajó a menudo como consultor en asuntos técnicos y legales, incluido su regreso a Aston Martin, asesorando a Victor Gauntlett en varios proyectos. Como ingeniero automotriz, estaba extremadamente orgulloso de haber sido nombrado miembro asociado del British Racing Drivers Club y miembro de pleno derecho de la Institución de Ingenieros Mecánicos . Escribió muchos artículos técnicos y artículos automotrices con conferencias que siempre fueron informativas y entretenidas.
En 2008, Stuart Bailey y Brian Joscelyne, ambos profesionales creativos y miembros activos del Aston Martin Owners Club , persuadieron a Cutting para que registrara verbalmente su historia y dejara las cosas claras para los archivos del Club, ya que se había mostrado reacio a escribir una autobiografía. A partir de estas extensas cintas de audio, una vez transcritas, formaron la base de un libro que abarca ocho décadas, que una vez que Cutting editó personalmente y dio acceso a sus artículos, documentos, ilustraciones y muchas fotografías originales escritos anteriormente, se produjo un libro completo bajo su control total. , con su pleno consentimiento para publicar justo antes de su fallecimiento. El libro de 268 páginas (autoeditado), titulado Cutting Edge Conversations incluye un DVD de una conferencia completa de IMECHE sobre Racing Astons en 2003 impartida por Cutting. La edición limitada y el pesado volumen A4 es exclusiva de Aston Martin Heritage Trust.