El Aston Martin DB2 es un gran turismo que Aston Martin vendió desde mayo de 1950 hasta abril de 1953. Sucesor del modelo deportivo de 2 litros , tenía un motor Lagonda de 6 cilindros en línea de 2,6 litros y doble árbol de levas en cabeza, comparativamente avanzado, en lugar del motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza anterior . Estaba disponible como un cupé cerrado de 2 plazas , al que Aston Martin llamó berlina deportiva, y más tarde también como un cupé descapotable , que representó una cuarta parte de las ventas totales del modelo. La versión cerrada tuvo cierto éxito en las carreras.
En 1947, David Brown compró las empresas Aston Martin y Lagonda y las constituyó como Aston Martin Lagonda Ltd. El motor de seis cilindros en línea de 2,6 L (2580 cc/157 in3) con doble árbol de levas en cabeza de Lagonda , más potente que el cuatro cilindros en línea de 2,0 L con varillas de empuje del Aston Martin 2-Litre Sports, era el principal objetivo de la adquisición de la empresa por parte de Brown. WO Bentley había supervisado el diseño del motor, que estuvo a cargo en gran medida de William (Willie) Watson, un ingeniero de la empresa Invicta de antes de la guerra que había colaborado en el V12 de antes de la guerra de Lagonda y también había diseñado la versión de posguerra de corta duración.
En su forma original, el Lagonda de seis cilindros en línea tenía un diámetro de 78 mm (3,07 in) y una carrera de 90 mm (3,543 in), y producía unos 105 hp (78 kW) con carburadores SU dobles . El DB2 lo utilizó en una versión acortada del chasis de bastidor tubular diseñado por Claude Hill para el Aston Martin 2-Litre Sports, con una carrocería cupé fastback diseñada por Frank Feeley .
Tres coches de preproducción participaron en las 24 Horas de Le Mans de 1949. Uno, que se convertiría en el coche de desarrollo del DB2 de producción, tenía el motor de seis cilindros en línea de Lagonda, mientras que los otros dos estaban propulsados por el motor de cuatro cilindros de 2 litros de Aston Martin. Después de seis vueltas, el coche con motor de Lagonda, conducido por Leslie Johnson , se retiró por sobrecalentamiento causado por un fallo en la bomba de agua. Uno de los coches de 2 litros iba en cuarto lugar y circulaba sin frenos cuando se estrelló a dos horas de la meta, hiriendo fatalmente al conductor Pierre Maréchal . El otro acabó séptimo, tripulado por Arthur Jones y Nick Haines. Un mes después, el coche con motor más grande, conducido por Leslie Johnson y Charles Brackenbury, acabó tercero en la carrera de 24 horas de Spa , donde uno de los coches de 2 litros fue conducido al quinto lugar por Nick Haines y Lance Macklin .
En 1950, los tres coches del equipo de fábrica estaban equipados con el motor Lagonda. En la carrera de Le Mans de 1950, el que conducían George Abecassis y Lance Macklin acabó en 5.º lugar, mientras que Brackenbury y Reg Parnell consiguieron otro sexto puesto, lo que permitió a Aston Martin obtener el 1.º y el 2.º puesto en la categoría de 3 litros. Al otro lado del Atlántico, Briggs Cunningham condujo su DB2 hasta el 2.º puesto de su categoría en la carrera inaugural de Sebring en diciembre de 1950. Los coches del equipo de fábrica siguieron compitiendo en Europa durante 1951, incluso en Le Mans , donde Macklin y Eric Thompson obtuvieron el 3.º puesto en la general, con Abecassis y Brian Shawe-Taylor en 5.º lugar.
David Brown pronto se embarcó en una serie de Aston Martins diseñados específicamente para uso en competición, empezando con el DB3 .
El DB2 debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 1950 y continuó en producción hasta abril de 1953, cuando ya se habían fabricado 411 unidades. Los primeros 49 tenían una parrilla delantera con marco cromado en tres partes separadas y grandes salidas de aire rectangulares en las aletas delanteras. Los coches posteriores tenían una parrilla de una sola pieza con listones cromados horizontales y sin salidas de aire laterales.
El capó de una sola pieza tenía bisagras en la parte delantera. En la parte trasera del coupé de capota fija (FHC), una pequeña tapa con bisagras en la parte superior daba acceso a la rueda de repuesto, y el espacio para el equipaje estaba detrás de los asientos delanteros, al que solo se podía acceder desde el interior del coche.
Más tarde, en 1950, se presentó una variante Drophead Coupé (DHC), de la que se fabricaron al menos 102 unidades. [3]
En abril de 1950, se puso a disposición un motor con carburadores más grandes , árbol de levas de admisión igual que el de escape (para una mayor duración ) y pistones con una relación de compresión más alta (8,16:1). La primera opción de mejora del Vantage de Aston Martin ofrecía 125 CV (93 kW). Inicialmente, la mayor relación de compresión hizo que el motor no fuera adecuado para el mercado británico, ya que las medidas de austeridad de posguerra de principios de la década de 1950 restringieron los vehículos del Reino Unido a la gasolina Pool de 72 octanos . [4] El primer DB2 Vantage, LML 50/21, fue entregado a Briggs Cunningham, que lo utilizó en carreras en los Estados Unidos.
Un coupé cerrado probado por la revista británica The Motor en 1950 alcanzaba una velocidad máxima de 187,3 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 11,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 14 l/100 km (20 millas por galón imperial; 17 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 1914 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
Con la relación de 6,5 a 1 en el coche probado, no se observó el más mínimo signo de
picadura
o de sobrecalentamiento con combustible Pool de 72 octanos bajo ninguna circunstancia; con la relación de 8,2 sería necesario o muy deseable un combustible de mayor octanaje.
