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Frank Gerald Feeley , nacido en Staines-upon-Thames el 16 de enero de 1912, [1] fue un diseñador y estilista de automóviles. Se incorporó a Lagonda , con sede en Staines, donde también trabajaba su padre, Jeremiah Feeley, recién salido de la escuela como chico de los recados de Arthur Thatcher, el subdirector de la fábrica responsable de la construcción de carrocerías. Trabajó después para Walter Buckingham, que estaba a cargo del diseño de carrocerías, y cuando se presentó el Lagonda Rapier en 1933, Feeley diseñó una carrocería de turismo de cuatro plazas para el vehículo de demostración. [1]
A mediados de la década de 1930, Lagonda atravesó dificultades financieras. El síndico intervino y Feeley se fue para incorporarse a la empresa de carrocerías Newns, con sede en Thames Ditton . Su primer trabajo en Eagle Coachworks, el nombre comercial utilizado por Newns, fue diseñar una carrocería especial para el Rapier tuneado de Sir Malcolm Campbell . Mientras tanto, Lagonda fue rescatada de la quiebra y en 1937 Feeley volvió a trabajar allí como diseñador de carrocerías. [1]
En un principio, trabajó en la actualización de modelos ya existentes, pero en 1937 produjo un diseño completamente nuevo para el LG45 Rapide y el Lagonda V12 y lo mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1939, donde se lo describió como: "El automóvil con el precio más alto en el salón este año cuesta $8,900. Es un Lagonda, conocido como el modelo 'Rapide', importado de Inglaterra. El motor es un motor en V de doce cilindros que desarrolla 200 caballos de fuerza".
Cuando Lagonda fue adquirida por David Brown en 1947, Frank Feeley, junto con el resto del equipo de diseño de Lagonda, comenzó a trabajar para el Aston Martin de David Brown . Su primer proyecto en Aston Martin fue el nuevo DB1 . Luego diseñó el auto de carreras Le Mans de 1949 que utilizaría el motor Lagonda de 2.6 litros recientemente adquirido y que evolucionaría hasta convertirse en el DB2 .
Frank Feeley siguió siendo el diseñador interno de Aston Martin hasta 1956, cuando la empresa trasladó sus operaciones a Newport Pagnell y Frank no pudo mudarse con ellos. [1] Continuó trabajando en la industria aeronáutica y continuó viviendo en Staines hasta su muerte en agosto de 1985.