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Frank Gerald Feeley , nacido en Staines-upon-Thames el 16 de enero de 1912, [1] fue un estilista y diseñador de automóviles. Se unió a Lagonda con sede en Staines, donde también trabajaba su padre, Jeremiah Feeley, directamente desde la escuela como oficinista bajo Arthur Thatcher, el subgerente de fábrica responsable de la carrocería. Continuó trabajando para Walter Buckingham, quien estaba a cargo del diseño de la carrocería y cuando se presentó el Lagonda Rapier en 1933, Feeley diseñó una carrocería tourer de cuatro asientos para el demostrador. [1]
A mediados de la década de 1930, Lagonda atravesó dificultades financieras. El receptor fue llamado y Feeley se fue para unirse a la empresa de carrocería Newns con sede en Thames Ditton . Su primer trabajo en Eagle Coachworks, el nombre comercial utilizado por Newns, fue diseñar una carrocería especial para el Rapier afinado de Sir Malcolm Campbell . Mientras tanto, Lagonda fue rescatada de la quiebra y en 1937 Feeley volvió a trabajar allí como diseñador de carrocerías. [1]
Al principio trabajó actualizando modelos existentes, pero en 1937 produjo un diseño completamente nuevo para el LG45 Rapide y el Lagonda V12 y se mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1939, donde se describió como: "El automóvil con el precio más alto en la feria de este año". Está etiquetado como 8.900 dólares. Es un Lagonda, conocido como modelo 'Rapide', importado de Inglaterra. El motor es un motor en V de doce cilindros que desarrolla 200 caballos de fuerza.
Cuando Lagonda fue adquirida por David Brown en 1947, Frank Feeley junto con el resto del equipo de diseño de Lagonda comenzaron a trabajar para el Aston Martin de David Brown . Su primer proyecto en Aston Martin fue el nuevo DB1 . Luego diseñó el coche de carreras de Le Mans de 1949 que utilizaría el motor Lagonda de 2,6 litros recientemente adquirido y que evolucionaría hasta convertirse en el DB2 .
Frank Feeley siguió siendo el diseñador interno de Aston Martin hasta 1956, cuando la empresa trasladó sus operaciones a Newport Pagnell y Frank no pudo mudarse con ellos. [1] Continuó trabajando en la industria aeronáutica y continuó viviendo en Staines hasta su muerte en agosto de 1985.