El Lagonda Straight-6 es un famoso motor de automóvil utilizado por las marcas Aston Martin y Lagonda en la década de 1950. Diseñado por Willie Watson bajo la supervisión de Walter Owen Bentley de Bentley Motors Limited , llevó a Aston Martin a la fama como fabricante de atractivos coches deportivos y de carreras.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , WO Bentley comenzó a trabajar en un nuevo motor de seis cilindros en línea para la marca Lagonda. Bentley había tomado un asiento en la junta directiva de Lagonda cuando Alan Good compró y reorganizó Lagonda en junio de 1935. Bentley había completado su mandato obligatorio de tres años con su antiguo rival Rolls-Royce tras la adquisición de su antiguo negocio en 1931. Se negaron a devolverlo a las carreras y reemplazaron muchos de sus diseños de chasis y motores por los suyos propios. Estaba claro que el exitoso V12 de Lagonda sería visto como demasiado extravagante para el mercado de posguerra.
Bentley y su equipo desarrollaron un moderno motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas . Inicialmente desplazaba 2,6 L (2580 cc/157 in 3 ) con un diámetro de 78 mm (3,07 in) y una carrera de 90 mm (3,543 in) y producía aproximadamente 105 hp (78 kW) con carburadores SU dobles .
El Lagonda de seis cilindros en línea llamó la atención de David Brown , que había comprado Aston Martin en 1947. El cuatro cilindros diseñado por Claude Hill de Aston no era lo suficientemente potente para Brown, que deseaba un motor potente y de alta tecnología para Aston Martin. Entonces Brown también compró Lagonda, incorporando Aston Martin Lagonda Ltd. ese mismo año.
El primer vehículo de producción que utilizó el nuevo motor de Bentley fue el Lagonda de 2,6 litros de 1948 . Se trataba de un coche grande para la época y el lugar, disponible como berlina de 4 puertas o descapotable de 2 puertas , y sólo podía alcanzar los 135 km/h (84 mph).
Las ventas fueron lentas, pero el modelo deportivo de 4 cilindros y 2 litros de Aston apenas se vendía. Brown decidió compartir el seis cilindros en línea con Aston, creando el exitoso modelo DB2 . Este automóvil ocupó el primer y segundo lugar en su clase en las 24 Horas de Le Mans en su presentación en 1950, impulsando a Aston Martin al nivel superior de las compañías de automóviles deportivos de la posguerra.
El motor de seis cilindros en línea de 2,6 L pasó a impulsar el auto de carreras DB3 y el auto de carretera DB2/4 , antes de ampliarse a 2,9 L (2922 cc/178 en 3,83 mm x 90 mm) en 1952 para el DB3, en 1953 para el DB2/4 Mk1 Saloon en septiembre de 1953 y abril de 1954 para el DB2/4 Mk1 DHC. La potencia finalmente alcanzó los 195 hp (145 kW) con carburadores Weber de doble estrangulador triple en el DB Mark III con especificación "DBB" después de un rediseño sustancial de Tadek Marek , pero el motor para entonces ya estaba mostrando su edad. Fue reemplazado para el DB4 y autos posteriores por un motor de seis cilindros en línea de 3,7 L diseñado por Tadek Marek.
William "Willie" Watson http://www.automotivemasterpieces.com/william-willie-watson.html
Rediseño del motor Tadek Marek
Historia de DB3: carreras con David Brown Aston Martin's por John Wyer ISBN 0-85184-036-1