El motor de seis líneas (también conocido como motor de seis cilindros en línea ; abreviado I6 o L6) es un motor de pistón con seis cilindros dispuestos en línea recta a lo largo del cigüeñal . Un motor de seis cilindros en línea tiene un equilibrio perfecto entre el motor primario y el secundario , lo que genera menos vibraciones que otros diseños de seis o menos cilindros.
Hasta mediados del siglo XX, el diseño de seis cilindros en línea era el diseño más común para motores de seis cilindros. Sin embargo, los motores V6 se hicieron más comunes a partir de la década de 1970 y en la década de 2000 la mayoría de los motores de seis cilindros en línea habían sido reemplazados por motores V6. Una excepción a esta tendencia es BMW , que ha producido motores de seis cilindros en línea para automóviles desde 1933 hasta la actualidad.
En términos de empaquetamiento, los motores de seis cilindros en línea son casi siempre más estrechos que un motor V6 o un motor V8 , pero más largos que los motores de cuatro cilindros en línea , los V6 y la mayoría de los V8. [1] [2] [3]
Los motores de seis cilindros en línea se producen típicamente en cilindradas que van de 2 a 4 L (122 a 244 pulgadas cúbicas), [4] : p209 sin embargo, los motores varían en tamaño desde el motor de motocicleta Benelli 750 Sei de 0,7 L (43 pulgadas cúbicas) [5] También se han producido motores de camioneta pickup con motor Cummins Serie B de 6,7 L (409 pulgadas cúbicas) . [6] Debido a su configuración bien equilibrada, el motor de seis cilindros en línea se puede ampliar a tamaños muy grandes para camiones pesados, locomotoras y uso industrial y marino. [7] :p4
Si se utiliza un orden de encendido adecuado, un motor de seis cilindros en línea tiene un equilibrio perfecto entre el motor primario y el secundario . El equilibrio principal se debe a que el trío de cilindros delantero y trasero se mueven en pares (aunque desfasados 360°), anulando así el movimiento de balanceo presente en un motor de tres cilindros en línea . El equilibrio secundario se debe a que los giros de la manivela están dispuestos en tres planos desplazados a 120°, lo que da como resultado que las fuerzas no sinusoidales sumen cero para todas las fuerzas libres hasta el sexto orden.
Las características de equilibrio del motor de un motor de seis cilindros en línea se comparan favorablemente con los motores de cuatro cilindros en línea y los motores V6 más comunes , que experimentan un desequilibrio dinámico secundario significativo, lo que resulta en vibración del motor. [7] : páginas 12-13 A medida que las fuerzas alternativas del motor aumentan con el cubo del diámetro del pistón, el motor de seis cilindros en línea es la configuración preferida para motores de camiones grandes. [7] : págs. 40-47
Un motor de dos tiempos y seis cilindros con encendido uniforme requiere encendidos a intervalos de 60°, de lo contrario funcionaría con encendidos simultáneos y no sería más suave que un triple en la entrega de potencia. Como tal, también requiere giros de manivela a 60°; estos diseños parecen haberse limitado a motores diésel como la serie Detroit 71 y algunos motores marinos, así como motores fuera de borda.
Algunas de las 120 configuraciones posibles del cigüeñal tienen propiedades útiles, pero todas tienen un desequilibrio de balanceo de algún tipo que puede requerir o no un eje de equilibrio, según la aplicación. Esto se debe a que los seis pistones con seis fases únicas no se pueden "emparejar" como en el caso del cuatro tiempos. Los motores Detroit utilizaban una configuración que, una vez equilibrado el par de balanceo principal, también estaba perfectamente equilibrado en todos los demás pares de balanceo hasta el sexto orden. [8] Mercury llegó a utilizar una configuración que cancelaba sólo el par de balanceo principal y funcionaba sin equilibrador. [9]
Las masas alternativas de todas las configuraciones todavía están desequilibradas sólo en el sexto orden y superiores en su plano de movimiento, pero el equilibrio del intercambio de energía cinética entre pistones ha mejorado a una oscilación de par inercial residual de sexto orden y superiores en comparación con las cuatro. -El diseño de carrera está desequilibrado en el tercer orden y superiores.
Los cigüeñales para motores de seis cilindros en línea suelen tener cuatro cojinetes principales (es decir, un cojinete entre cada par de muñequillas y uno en cada extremo) o siete cojinetes principales (es decir, un cojinete entre cada muñequilla):
El primer motor de seis cilindros en línea de producción se introdujo en el auto de carreras holandés Spyker de 60 HP en 1903. [10] Los motores de seis cilindros en línea aumentaron en popularidad en los años posteriores y, en 1909, había aproximadamente 80 fabricantes que los utilizaban (incluidos 62 en el Reino Unido). [11] Antes de la década de 1950, los motores V6 rara vez se usaban, debido al peor equilibrio del motor de los motores V6 en comparación con los motores de seis cilindros en línea. Sin embargo, desde la década de 1980, la longitud más corta de los motores V6 ha hecho que la mayoría de los fabricantes reemplacen los motores de seis cilindros en línea por motores V6. Una excepción a esta tendencia es la marca alemana BMW , que siempre ha utilizado un diseño de seis cilindros en línea para sus motores de seis cilindros.
Desde 2017, se ha producido una pequeña inversión en la tendencia de cambiar a motores V6, debido a la capacidad de crear una familia de motores modulares de motores rectos que comparten muchos componentes. [12] [13] Los ejemplos incluyen el motor Mercedes-Benz M256 de 2017 hasta el presente , los motores Jaguar Land Rover Ingenium de 2019 hasta el presente (versiones AJ300 y AJ300D), el motor Stellantis Hurricane de 2021 hasta el presente y el Mazda Skyactiv-X de 2022 hasta el presente. y motores Skyactiv-D . [14] [13] [15]
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El primer motor de seis cilindros en línea de producción de Alfa Romeo, un motor de gasolina de cabeza plana de 6,3 litros , se introdujo en 1921 en el automóvil de lujo Alfa Romeo G1 . Se introdujo un diseño de válvulas en cabeza en el deportivo Alfa Romeo RL de 1922 y se utilizó un diseño de árbol de levas en cabeza en el deportivo Alfa Romeo 6C de 1927 y en varios coches de carreras de 1927 a 1954. El último modelo de Alfa Romeo que utilizó un motor de seis cilindros en línea fue el 1961-1969 Coche ejecutivo Alfa Romeo 2600 , antes de que la empresa cambiara a motores V6.
La historia de Mercedes-Benz con motores de seis cilindros en línea comenzó con el motor de avión Mercedes DI de 1913. El primer motor de seis cilindros en línea para automóvil fue el motor de gasolina Daimler M836 de 3,9 litros de 1924-1929. [16] Después de la Segunda Guerra Mundial, Mercedes reanudó la producción de motores de seis cilindros en línea con la introducción en 1951 del motor de árbol de levas en cabeza Mercedes-Benz M180 . En 1985, se introdujo el motor diésel de seis cilindros en línea y 3,0 litros Mercedes-Benz OM603 . En 1996, la empresa reemplazó sus motores de seis cilindros en línea de gasolina por motores V6 de serie, aunque la empresa continuó produciendo motores diésel de seis cilindros en línea. La producción de motores de gasolina de seis cilindros en línea se reanudó en 2017 con la introducción del motor DOHC turboalimentado Mercedes-Benz M256 .
Opel comenzó la producción de motores de seis cilindros en línea en 1927 con un motor de gasolina de cabeza plana de 1,8 litros utilizado por el Opel de 8/40 CV . La cilindrada de este motor se amplió a medida que se utilizó en modelos posteriores como el Opel Kapitän y el Opel Admiral , y las versiones posteriores cambiaron a un diseño de válvula en cabeza (varilla de empuje). En 1968, se introdujeron las versiones de seis cilindros en línea del motor Opel CIH , inicialmente usando un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y algunas versiones posteriores usaban doble árbol de levas en cabeza (DOHC). La producción del motor Opel CIH continuó hasta 1993, cuando fue sustituido por un motor V6.
Volvo comenzó la producción de motores de seis cilindros en línea con los motores de gasolina de cabeza plana Penta DB de 1929-1958 . La empresa reanudó la producción en 1969 con el motor de gasolina Volvo B30 con válvulas en cabeza, seguido de las versiones de seis cilindros en línea del motor modular Volvo introducido en 1995 y luego el motor Volvo SI6 introducido en 2006. Varios modelos (como el Volvo 1998-2006 S80 ) utilizó el diseño poco común de un motor de seis cilindros en línea montado transversalmente. La producción de motores Volvo de seis cilindros en línea cesó en 2015.
El primer producto de BMW fue el motor de avión de seis cilindros en línea BMW IIIa de 1917. La empresa comenzó la producción de motores de seis cilindros en línea para automóviles en 1933 con el motor de gasolina BMW M78 , un diseño de válvulas en cabeza de 1,2 litros que evolucionó con los años hasta convertirse en el BMW M337 (producido hasta 1958). La producción de motores de seis cilindros en línea se reanudó en 1968 con el motor BMW M30 de un solo árbol de levas en cabeza, que se fabricó durante 27 años y se utilizó en varios modelos. El motor BMW M88 de 1978-1989 tenía un diseño de doble árbol de levas en cabeza que se introdujo en el deportivo de motor central BMW M1 . La introducción por parte de BMW de motores turboalimentados de seis cilindros en línea (aparte de las variantes de bajo volumen del motor M30 en la década de 1980) fue el BMW N54 de 2006 y la producción de motores de aspiración natural cesó en 2015. A partir de 2022 [actualizar], el BMW B58 turboalimentado de seis cilindros en línea El motor permanece en producción, [17] junto con sus variantes BMW S58 de mayor rendimiento .
El primer motor de seis cilindros en línea de Rolls-Royce fue un motor de gasolina IOE de 6,0 litros que se utilizó en el coche de lujo Rolls-Royce de 30 CV de 1905 . Este automóvil fue reemplazado por el Rolls-Royce Silver Ghost de 1906-1926 , que cambió a un diseño de cabeza plana (válvula lateral) para su motor de seis cilindros en línea.
En 1906 se presentó el coche de lujo Standard Six , propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 20 CV. [18] Los motores de Standard también se utilizaron en varios automóviles fabricados por SS Cars y su sucesor Jaguar, como el automóvil deportivo SS 1 de 1932 , el SS Jaguar 100 de 1936 y el sedán/cupé deportivo Jaguar de 3½ litros de 1938 y el Jaguar Mark V de 1948. carro de lujo.
El automóvil de lujo Rover de dos litros de 1927 introdujo el motor de gasolina de seis cilindros en línea IOE de la compañía. Este motor se utilizó en varios modelos de Rover hasta que el Rover P5 fue descontinuado en 1973, y en varios modelos de Land Rover desde el Land Rover Serie IIA de 1961 hasta el Land Rover Serie III de 1980 .
El automóvil de lujo Austin 20/6 de 1928 introdujo el motor de gasolina de seis cilindros en línea de cabeza plana de Austin. El Austin Twenty-Eight de 1938-1939 utilizó una versión ampliada de este motor. Este fue sustituido por el motor Austin D-Series , un motor de válvulas en cabeza inicialmente diseñado para camiones, que se utilizó en turismos de 1947 a 1968 (junto con varios modelos de Jensen Motors de 1946 a 1962). La válvula en cabeza BMC C-Series fue utilizada por varias marcas de BMC de 1954 a 1971, seguida por la versión de 2,2 litros del motor de árbol de levas en cabeza BMC E-Series , que se produjo de 1970 a 1982. [19]
El automóvil ligero Wolseley Hornet de seis años de 1930-1936 estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza de 1,3-1,6 litros.
Los turismos MG tipo F de 1931-1932, los deportivos MG tipo K de 1932-1934 y los deportivos MG tipo N de 1934-1936 estaban propulsados por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza.
A mediados de la década de 1930, el automóvil deportivo Riley MPH y el sedán Riley Kestrel 6 [20] se produjeron en pequeñas cantidades y estaban propulsados por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza.
El automóvil de lujo Bristol 400 de 1947 estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza basado en el diseño del motor BMW M328 . Este motor permaneció en uso hasta que se suspendió el Bristol 406 en 1961.
El motor de gasolina Jaguar XK6 con doble árbol de levas se fabricó entre 1948 y 1992 en el deportivo Jaguar XK120 . Introducido como un motor de 3,4 litros, se utilizó tanto en turismos como en coches de carreras, y se fabricó con cilindradas de 2,4 a 4,2 litros. Al motor XK6 le siguieron los motores AJ6 y AJ16 , que se produjeron entre 1984 y 1996, antes de ser reemplazado por un motor V6 derivado de Ford.
El motor de gasolina Lagonda de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza de 1948-1959 se utilizó en varios automóviles de Aston Martin y Lagonda. El sucesor de este motor fue el seis cilindros en línea diseñado por Tadek Marek y utilizado en el DB4 (1958), DB5 (1963), DB6 (1965) y DBS (1967).
El motor Ford Zephyr de 6 válvulas en cabeza se utilizó en el automóvil ejecutivo Ford Zephyr y en varios otros modelos de 1951 a 1966.
El motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza Triumph I6 se produjo entre 1960 y 1977 y debutó en el automóvil deportivo Triumph TR5 . El motor Leyland PE166 se basó libremente en el diseño de Triumph y se produjo entre 1977 y 1986.
El deportivo TVR 2500M de 1972-1977 estaba propulsado por el motor Triumph I6 antes mencionado. Luego, de 1999 a 2007, el motor de doble árbol de levas en cabeza TVR Speed Six de TVR se utilizó en varios de los autos deportivos de la compañía.
El automóvil de lujo Ford Modelo K de 1906-1908 usaba un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 405 pulgadas cúbicas (6,6 L) y fue el único motor Ford de seis cilindros para automóviles de pasajeros hasta la década de 1940. El Ford I6 de cabeza plana se produjo de 1941 a 1951, seguido por el motor Ford OHV I6 con válvulas en cabeza de 1952 a 1964, luego el motor Ford Thriftpower Six con válvulas en cabeza de 1960 a 1982 y el Ford 240 I6 de 1965 a 1972. El Ford recto Los motores de seis cilindros fueron reemplazados por motores V6 para turismos a mediados de la década de 1970; sin embargo, una versión de 4,9 L (300 pulgadas cúbicas) del motor de seis cilindros en línea permaneció en producción para SUV, camionetas y camionetas hasta 1996.
En 1908, el Oldsmobile Modelo Z estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea y cabeza plana, que se produjo hasta 1912 (en el automóvil de lujo Oldsmobile Limited ) con cilindradas de 453 pulgadas cúbicas (7,4 L), 505 pulgadas cúbicas (8,3 L) y 706 pulgadas cúbicas (11,6 L). El siguiente motor de seis cilindros en línea de Oldsmobile se introdujo en el automóvil de lujo Oldsmobile Six de 1913, inicialmente con una cilindrada de 380 pulgadas cúbicas (6,2 L), seguida de una cilindrada de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) para el lujo Oldsmobile Modelo 37 de 1917-1921. auto. Las generaciones posteriores del Oldsmobile Straight-6 también utilizaron un diseño de cabeza plana, desde su introducción en el automóvil de lujo Oldsmobile Model 30 de 1923 hasta que fue reemplazado en 1950 por el motor V8 de Oldsmobile.
El automóvil de lujo Oakland Six de 1913-1929 estaba propulsado por un motor de gasolina de cabeza plana producido con cilindradas de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) y 334 pulgadas cúbicas (5,5 L). En 1926, el Pontiac Six se introdujo como una versión de menor costo del Oakland seis, propulsado por el motor de cabeza plana Pontiac Split-Head Six , que utilizaba dos culatas. Este motor fue reemplazado por el Pontiac flathead seis de 1941-1954 . El motor Pontiac OHV 6 con válvulas en cabeza no relacionado se produjo en 1964-1965, basado en un diseño de Chevrolet. El último motor de seis cilindros en línea de Pontiac fue el motor de árbol de levas en cabeza Pontiac OHC 6 de 1966-1969 , que fue reemplazado por el motor de seis cilindros en línea de Chevrolet y el motor V6 de Buick. a El motor de gasolina Buick Straight-6 con válvulas en cabeza se introdujo en el automóvil de lujo Buick Six de 1914 y se produjo hasta 1930. Buick no produjo otro motor de seis cilindros hasta que introdujo un motor V6 en 1962.
El Hudson Super Six de 1916-1926 estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L). A esto le siguió una versión IOE en 1916. El Hudson Hornet de 1951 introdujo un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L), [21] que permaneció en producción hasta que Hudson cerró en 1957.
En 1924, Chrysler comenzó la producción de una versión de seis cilindros en línea del motor de gasolina de cabeza plana Chrysler . Este fue reemplazado por el motor de gasolina de seis cilindros en línea y válvulas en cabeza Chrysler Slant-6 de 1959-2000 , que recibió ese nombre debido al ángulo de 30 grados utilizado para reducir la altura del motor (con la compensación de un motor más ancho). . El Slant-6 se lanzó en el automóvil económico Dodge Dart y se usó en muchos modelos hasta que fue reemplazado por un motor V6 después de 30 años en producción.
El motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza Chevrolet Stovebolt se introdujo en 1929 como reemplazo de los motores de cuatro cilindros en línea de la marca y se produjo con cilindradas de 181 pulgadas cúbicas (3,0 L), 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) y 207 pulgadas cúbicas ( 3,4 litros). La segunda generación de esta familia de motores, a menudo denominada motor Blue Flame , se produjo entre 1937 y 1962 con cilindradas de 216 pulgadas cúbicas (3,5 L), 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) y 261 pulgadas cúbicas (4,3 L). A este le siguió el motor Chevrolet Turbo-Thrift 1962-1988 (también con un diseño de válvulas en cabeza), que fue reemplazado por varios motores V6 de General Motors.
El motor de gasolina AMC Straight-6 de 1952-2006 utilizó inicialmente un diseño de cabeza plana, antes de ser actualizado a un diseño de válvulas en cabeza en 1956. Los bloques del motor se destacaron por su robustez y se usaron en algunos autos de carreras; un motor de carreras turboalimentado basado en el bloque de motor AMC Straight-6 producía 875 hp (652 kW) y compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 1978. [22] La aplicación final para el motor AMC Straight-6 fue el Jeep Wrangler (TJ) 2006 , después del cual fue reemplazado por un motor V6.
El motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza del Jeep Tornado 1962-1973 se introdujo en el Willys Jeep Station Wagon . [23] En el momento de su introducción, el motor Tornado tenía el consumo de combustible específico más bajo de un motor de gasolina estadounidense. [24] El motor Tornado fue reemplazado por el motor AMC Straight-6.
En 2001, General Motors reanudó la producción de motores de seis cilindros en línea con el motor de gasolina Vortec 4200 de doble árbol de levas en cabeza. Este motor se utilizó en varios modelos de SUV hasta 2009. [25] Además, el motor diésel turboalimentado Duramax Straight-6 ha estado disponible en varios modelos de SUV y camionetas ligeras de General Motors desde 2020. [26]
El 25 de marzo de 2022, Stellantis anunció su nuevo motor turboalimentado de seis cilindros en línea, llamado Hurricane. [27] Hay dos salidas diferentes disponibles, una salida estándar de 400 hp / 450 lb/pie y una salida alta de 500 HP / 475 lb/pie. Los turbos del Hurricane Standard Output brindan un impulso máximo de 22 psi, mientras que los turbos Hurricane High Output brindan un impulso máximo de 26 psi. El motor I-6 biturbo Hurricane de 3.0 litros se produce en la planta de motores de Saltillo de Stellantis en México.
El primer motor de seis cilindros en línea de Toyota fue el Toyota Tipo A , que se produjo entre 1935 y 1947. El Tipo A era un motor de gasolina con válvulas en cabeza basado en el motor Chevrolet Stovebolt . A este le siguió la primera generación del motor Toyota F con válvulas en cabeza, que se fabricó de 1949 a 1975, al que a su vez le siguió la versión 2F de 1975 a 1988 y la versión 3F/3FE con inyección de combustible de 1988 a 1992. reemplazado por el motor Toyota FZ de doble árbol de levas en cabeza , que se produjo de 1993 a 2008. Junto con estos motores se produjo el motor Toyota M de un solo árbol de levas en cabeza , que se introdujo en 1965 y se produjo durante siete generaciones hasta 1993 (siendo el 7M -GTE). la versión final del motor M). El motor M fue reemplazado por el motor Toyota JZ de doble árbol de levas en cabeza , que se produjo entre 1990 y 2007 y posiblemente sea conocido como el mejor motor de seis cilindros en línea de Toyota. La tercera línea de motores de seis cilindros en línea de Toyota fue el motor Toyota G de 2.0 litros , que se lanzó como un motor de un solo árbol de levas en cabeza en 1979 y se actualizó a dos árboles de levas en cabeza antes de que terminara la producción en 2008 (siendo el 1G-FE la variante final).
El primer motor de seis cilindros en línea de Nissan fue el motor de gasolina de cabeza plana Nissan NAK de 1950-1952 , que continuó en varias formas hasta que terminó la producción del motor Nissan P en 2003. El motor de gasolina con válvulas en cabeza Nissan K de 1963-1965 se utilizó en el Nissan Cedric Special. 50 coches de lujo. Con un diseño similar, el motor Nissan H30 se utilizó en varios automóviles de lujo entre 1965 y 1989. En 1966, Nissan comenzó la producción de las versiones de seis cilindros del motor de árbol de levas en cabeza único Nissan L , que se produjo hasta 2009. El motor Nissan RB 1985-2004 , utilizado en el Nissan Skyline y varios otros automóviles, se produjo en motor de árbol de levas en cabeza único. configuraciones de árbol de levas y doble árbol de levas en cabeza hasta que fue reemplazado por un motor V6. El motor Nissan TB con válvulas en cabeza se introdujo en 1987 y se produjo junto con los otros motores de seis cilindros en línea.
Las versiones de seis cilindros del motor Prince G se introdujeron en 1963 y permanecieron en producción hasta 1969, tres años después de la fusión de Prince con Nissan. El motor de doble árbol de levas en cabeza del Nissan S20 1969-1973 (utilizado en el Nissan Fairlady y la primera generación del Nissan Skyline GT-R ) se basó en el motor Prince G.
Mitsubishi produjo versiones de seis cilindros del motor Mitsubishi KE de 1963 a 1970, así como las raras versiones de seis cilindros de la versión Mitsubishi 6G34 del motor "Saturn" de un solo árbol de levas en cabeza de 1970 a 1976.
El Daewoo Magnus 2000-2006 (también llamado Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica o Suzuki Verona) estaba propulsado por el motor de gasolina de seis cilindros en línea Daewoo XK6 , que es uno de los pocos motores de seis cilindros en línea que se utilizan en un motor transversal. coche con tracción delantera.
Desde la década de 1950 hasta la de 2010, muchos automóviles producidos en Australia estaban propulsados por un motor de seis cilindros en línea.
El primer automóvil de Holden, el sedán Holden 48-215 de 1948 , estaba propulsado por el motor 'gris' de Holden , un motor de gasolina con válvulas en cabeza. Este motor fue reemplazado por el motor Holden 'rojo' , que se produjo de 1963 a 1980 y, a su vez, seguido por el motor Holden 'azul' de 1980-1984 . El último Holden de seis cilindros en línea producido localmente fue el motor Holden 'negro' de 1984-1986, que inicialmente fue reemplazado por el motor Nissan RB30 de fabricación japonesa , antes de que Holden cambiara a un motor V6 de fabricación local.
Ford produjo motores de seis cilindros en línea durante más tiempo que cualquier fabricante australiano. En 1960, se introdujo el sedán grande Ford Falcon con una versión de fabricación local del motor estadounidense Ford Straight-6 con válvulas en cabeza. En 1998, estos motores se actualizaron a un diseño de árbol de levas en cabeza único. A este le siguió en 2002 el motor Ford Barra de doble árbol de levas en cabeza, que se fabricó tanto en versión de aspiración natural como con turbocompresor. El motor Ford Barra permaneció en uso hasta que Ford Australia cesó la producción local en 2016.
El Chrysler Valiant se presentó en 1962, propulsado por el Chrysler Slant 6 estadounidense . En 1970, el Valiant cambió al motor Chrysler Hemi-6 con válvulas en cabeza, un motor exclusivo de Australia que se produjo hasta que Chrysler Australia dejó de producir automóviles grandes en 1981. [28]
Los sedanes grandes Austin Freeway y Wolseley 24/80 de 1962-1965 estaban propulsados por el motor de gasolina con válvulas en cabeza Blue Streak de BMC Australia. A esto le siguieron las versiones de seis cilindros de los motores de árbol de levas en cabeza de la serie BMC E , que se introdujeron en los sedanes de tracción delantera Austin Kimberley / Austin Tasman de 1970, que se produjeron hasta 1972. [29] Este motor se amplió a una cilindrada de 2,6 L en 1973 y utilizó coches grandes Leyland P76 y Morris Marina hasta 1975. [30]
De 1964 a 1967, Honda produjo varias motocicletas de carreras Grand Prix propulsadas por versiones de seis cilindros en línea del motor de carreras de gasolina Honda RC ; estas versiones fueron designadas como '3RC164', 'RC165', 'RC166' y Honda RC174 . [31] La Honda CBX para uso en carretera no relacionada se produjo entre 1978 y 1982 y estaba propulsada por un motor de gasolina de doble árbol de levas en cabeza de 1.047 cc (63,9 pulgadas cúbicas). [32] [33]
La serie Benelli Sei 1973-1989 fue la primera motocicleta de carretera que utilizó un motor de seis cilindros en línea. Lanzado inicialmente con un motor de gasolina de un solo árbol de levas en cabeza de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas), en 1979 se actualizó a un motor de 906 cc (55,3 pulgadas cúbicas). [34]
La motocicleta roadster Kawasaki Z1300 de 1979-1989 estaba propulsada por un motor de gasolina de doble árbol de levas en cabeza de 1286 cc (78,5 pulgadas cúbicas). [35]
Desde 2011 hasta el presente, la serie BMW K1600 de motocicletas turísticas ha sido propulsada por un motor de gasolina de doble árbol de levas en cabeza de 1.649 cc (100,6 pulgadas cúbicas). [36] [37]
Los motores de seis cilindros en línea utilizados en camiones incluyen:
Los motores de seis cilindros en línea utilizados en automóviles incluyen:
