El nombre Alfa Romeo 6C se utilizó en coches de carretera, de carreras y deportivos producidos entre 1927 y 1954 por Alfa Romeo ; el nombre "6C" se refiere a los seis cilindros del motor de seis cilindros en línea del automóvil . Las carrocerías de estos coches fueron fabricadas por carroceros como James Young , Zagato , Touring Superleggera , Castagna y Pinin Farina . A partir de 1933 también existió una versión 6C con carrocería de fábrica Alfa, construida en Portello . A principios de la década de 1920, Vittorio Jano recibió el encargo de crear un vehículo liviano y de alto rendimiento para reemplazar los modelos RL y RM diseñados por Giuseppe Merosi . El automóvil se presentó en abril de 1925 en el Salone dell' Automobile di Milano como el 6C 1500. Se basó en el automóvil P2 Grand Prix de Alfa y utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 1.487 cc con árbol de levas en cabeza y 44 caballos de fuerza. En 1928 se presentó el 1500 Sport, que fue el primer Alfa Romeo de carretera con doble árbol de levas en cabeza.
A mediados de la década de 1920, el RL de Alfa se consideraba demasiado grande y pesado, por lo que se inició un nuevo desarrollo. La fórmula de 2 litros que llevó a Alfa Romeo a ganar el Campeonato Mundial del Automóvil en 1925, cambió a 1,5 litros para la temporada de 1926. El 6C 1500 se presentó en 1925 en el Salón del Automóvil de Milán . La producción en serie comenzó en 1927, [3] con el coche P2 Grand Prix como punto de partida. El Alfa Romeo 6C-1500 Super Sport cuenta con un motor de seis cilindros con doble árbol de levas en cabeza con un diámetro de 62 mm y una carrera de 82 mm, lo que proporciona un cilindrada de 1.487 cc, frente a los 1.987 cc del P2, mientras que se eliminó la sobrealimentación . Las primeras versiones fueron carrozadas por James Young y Carrozzeria Touring .
En 1928, se lanzó el modelo 6C Sport, con un motor de doble árbol de levas en cabeza . Su versión deportiva ganó muchas carreras, incluida la Mille Miglia de 1928 . La producción total fue de 3.000 (200 con motores DOHC). También se construyeron diez ejemplares de una variante Super Sport sobrealimentada ( compresor , compresor). [4]
El 6C 1750 más potente (1.752 cc, 65 x 88 mm) se presentó en 1929 en Roma. El coche tenía una velocidad máxima de 153 km/h (95 mph), un chasis diseñado para flexionarse y ondularse sobre superficies irregulares, así como una dirección sensible con cambios. [14] Se produjo en seis series entre 1929 y 1933. El modelo base tenía un solo árbol de levas en cabeza. Las versiones Super Sport y Gran Sport tenían un motor de doble árbol de levas (DOHC). Una vez más, había un sobrealimentador disponible. La mayoría de los coches se vendieron como chasis rodantes y carrozados por carroceros como Zagato y Touring Superleggera . Además, se construyeron 3 ejemplares con carrocería de James Young , uno de los cuales forma parte de la colección permanente del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, PA, EE. UU., en estado original y sin restaurar. [14]
En 1929, el 6C ganó todos los eventos de carreras importantes en los que participó, incluidos los Grandes Premios de Bélgica, España, Túnez y Monza, y la Mille Miglia fue ganada por Giuseppe Campari y Giulio Ramponi . El coche también ganó el Brooklands Double Twelve y el Ulster TT . En 1930 el coche volvió a ganar las 24 Horas de Mille Miglia y Spa . [15] La producción total fue de 2.635.
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El 6C 1750 de 1931 con número de matrícula "3710 SV " y número de chasis/motor #10814331, que actualmente es propiedad del famoso coleccionista de autos raros Corrado Lopresto, es un ejemplo único, cuya historia se cuenta en el libro bilingüe de Skira de 2015 de Lopresto, Best in Show. – Capolavori dell'auto italiana dalla collezione Lopresto – Obras maestras de automóviles italianos de la colección Lopresto .
La sección en inglés sobre este automóvil dice: [ cita excesiva ]
Nacido con carrocería spyder de Zagato, este coche es un 6C 1750 Gran Sport con compresor, la versión más deportiva del 6 cilindros milanés, y se vendió nuevo a Giovanni Battista Aldo Barabini de Génova en 1931.
Después de varios cambios de propietario, el coche Vuelve a Alfa Romeo, para ser revendido en 1933 a Dino Carabba, quien en 1934 se inscribe en el rally Varese - Campo dei Fiori , quedando cuarto en la categoría y undécimo en la general .
En aquellos años, el 6C probablemente corre en carreras menores, cambiando de propietario tres veces antes de ser vendido al taller Giuseppe Aprile de Savona , en agosto de 1938. Menos de un año después, el coche es comprado por Brunello Feltri de Altare , provincia de Savona , pero mientras tanto, Aprile ha reconstruido completamente la carrocería del coche con un nuevo aspecto ["más" está escrito aquí en la sección en italiano ] moderno y elegante.
El diseño, tan bien ejecutado, indica la obra del diseñador más famoso de la época: Mario Revelli di Beaumont, padre de éste y de muchos otros bellos cuerpos.
El coche así transformado sobrevive ileso a la guerra y vuelve a cambiar de propietario en 1956, en Liguria , donde permanece todavía hoy, redescubierto aún en orden [ sic ], [16] aunque con algunas modificaciones.
El minucioso trabajo de restauración le ha devuelto su esplendor original, tan bien concebido por Revelli: un coche único que combina la gran elegancia con el temperamento deportivo de la mecánica.
También se regaló, junto con el libro, a algunos de los amigos de Lopresto una versión de peluche del coche, fabricada por Vitale Barberis Canonico .
El Alfa Romeo 6C 1900 fue el derivado final del 6C 1500 original, producido en 197 ejemplares durante 1933 como modelo de transición, antes de que se presentara el nuevo 6C 2300 al año siguiente. [21] Construido únicamente en versión Gran Turismo con una distancia entre ejes de 2920 mm (115,0 pulgadas), el 6C 1900 reemplazó al modelo 6C 1750 correspondiente. [22] Además de la mayor cilindrada, otros cambios mecánicos notables fueron las culatas de aluminio, un bastidor del chasis mejorado y una nueva transmisión. Las mismas mejoras se aplicaron al modelo 6C 1750 Gran Sport de 1933 que, junto con el 6C 1900, forman la sexta serie del 6C. Alfa Romeo ofrecía el 6C 1900 con una carrocería berlina de 4 puertas propia, mientras que las carrocerías hechas a medida incluían descapotables de 4 plazas. [23]
El motor de seis cilindros en línea, de aspiración natural y con doble árbol de levas en cabeza se perforó de 66 mm (2,6 pulgadas) a 68 mm (2,7 pulgadas), lo que eleva la cilindrada a 1.917 cc (117,0 pulgadas cúbicas). [22] Por primera vez en un 6C, la culata era de aluminio; [22] Algunos motores también se fabricaron utilizando un bloque de aluminio con manguitos de acero prensados en lugar del habitual bloque de hierro fundido. [21] Con 68 caballos de fuerza (50 kW) a 4.500 rpm, el 6C 1900 podía alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [21] El bastidor del chasis mejorado constaba de rieles y travesaños completamente encajonados, en lugar de las secciones en forma de C de 1750. [21] Se instaló una nueva caja de cambios de cuatro velocidades, con sincronización en las dos marchas superiores y un mecanismo de rueda libre . [21]
El 6C 2300 (2309 cc, 70 x 100 mm) fue diseñado por Vittorio Jano como una alternativa más económica al 8C . En 1934 Alfa Romeo se convirtió en una empresa de propiedad estatal. Ese año se presentó un nuevo modelo 6C con un motor más grande y de nuevo diseño. La tecnología del chasis, sin embargo, fue tomada del predecesor. Un año más tarde se presentó un modelo revisado, el 6C 2300 B. En esta versión el motor se colocó en un chasis completamente rediseñado, con suspensión delantera independiente y eje oscilante trasero, además de frenos hidráulicos. Se produjeron 760 ejemplares del 6C 2300 de eje rígido y 870 ejemplares del modelo B.
El Alfa Romeo Aerodinamica Spyder era un prototipo aerodinámico único con motor central , construido por los hermanos Gino y Oscar Jankovitz en colaboración con Alfa Romeo entre 1935 y 1937 en Fiume (hoy Rijeka), y debería haber sido propulsado por un Alfa Romeo 12- motor de cilindro. [30] La construcción del automóvil llevó muchos años, mientras que hubo que realizar cambios técnicos debido al período de pruebas de 1936 a 1937. El Aerospyder representa:
Entre 1935 y 1937 los Jankovit llevaron a cabo la construcción; en Fiume (matrícula: 2757 FM) se pudo matricular un "chasis rodante", probarlo y modificarlo posteriormente.
El motor de seis cilindros en línea n.º 700316 6C 2300 Tipo Turismo colocado detrás del conductor era Alfa Romeo: 2.309 cc, bloque de hierro, culata de aleación ligera, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, engranajes rectos y lubricación por cárter húmedo. Los Jankovits instalaron tubos de escape de igual longitud y mejoraron la entrada de aire para reducir la caída de presión. Posteriormente, el motor se actualizó con tres carburadores dobles Weber 36 D 04 , configuración utilizada en el 6C 2500 SS de 1939. La transmisión era la caja de cambios de 4 velocidades del 6C 2300, montada con un disco Hardy detrás del motor instalado originalmente, que lo quitaron. Posteriormente se instaló en su lugar una unidad diferencial de un Lancia Lambda. También se desarrolló un exclusivo sistema de cambio de marchas con preselector. El embrague era asistido hidráulicamente.
El chasis en escalera fue fabricado por Alfa Romeo para el motor montado en el centro, con rieles rectos desde la parte delantera hasta la trasera del coche; tenía el número 700316 de acuerdo con el número de motor. La suspensión final fue totalmente independiente , con casquillos de "bloque silencioso"; En la parte delantera constaba de dobles horquillas , con una horquilla superior de chapa de acero de espesor grueso (4 mm), amortiguadores hidráulicos con brazo de palanca Houdaille , barras de torsión longitudinales , y ubicación inferior mediante una ballesta transversal ; en la parte trasera disponía de ejes oscilantes y brazos radiales , con ballesta transversal y barras de torsión longitudinales.
La dirección era de tornillo sin fin y sector con disco Hardy. Los frenos utilizaban un sistema hidráulico de dos circuitos (dos distribuidores de líquido y dos cilindros maestros, uno para la parte delantera y otro para la trasera), frenos dúplex tipo Lockheed con tambores de 17 por 2 pulgadas (432 mm × 51 mm), todos redondo. Se instaló un ecualizador que podía evitar el exceso de frenado cambiando la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros durante la conducción. Se montaron neumáticos de carreras de 5,50 a 18 en rines de alambre tipo Rudge de Alfa Romeo de 18 pulgadas .
La forma aerodinámica del coche fue diseñada por Oscar Jankovits, probablemente inspirado en teorías aerodinámicas contemporáneas como la de Paul Jaray , y construido en el garaje de Jankovits entre 1935 y 1937. Era una barchetta con puesto de conducción central y alas totalmente integradas ( estilo pontón ). La carrocería se estilizó para minimizar las turbulencias en el flujo de aire, envolviendo completamente los bajos e integrando manijas de puertas y luces. Un radiador montado horizontalmente hizo posible diseñar un perfil frontal excepcionalmente bajo para un coche de antes de la guerra. Las entradas de aire se ubicaron en zonas de alta presión de aire y las salidas de aire caliente del motor y los frenos en zonas de baja presión. La velocidad máxima superaba los 225 km/h (140 mph).
Durante la Segunda Guerra Mundial, el prototipo completo permaneció escondido en el garaje de los Jankovits en Fiume. Después de la guerra, los Jankovit, necesitados de dinero, tuvieron que vender su coche a un oficial angloamericano. En la Nochebuena de 1946, Gino Jankovits, con un documento de matriculación temporal, condujo el Aerospyder a través de la frontera cerrada con Italia, provocando un tiroteo en la frontera. Luego el Alfa desapareció durante unos 30 años hasta que fue redescubierto en Inglaterra. En 1978, el conocido historiador de Alfa Romeo, Luigi Fusi, puso en contacto al entonces propietario del coche con los Jankovit e intentó comprarlo para el museo Alfa. La adquisición fracasó, pero el prototipo se pintó de azul y luego de verde, ya que ese era el color original. El coche todavía conserva su matrícula y documentos de matriculación originales.
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Introducido en 1938, el 2500 (2443 cc) fue el último coche de carretera 6C. Se acercaba la Segunda Guerra Mundial y se detuvo el desarrollo de automóviles, pero entre 1940 y 1945 se construyeron unos cientos de 6C 2500. Después de la guerra, el primer modelo Alfa nuevo fue el 6C 2500 Freccia d'Oro (Flecha Dorada) de 1946, del cual se construyeron 680. hasta finales de 1951, con carrocerías Alfa. El 2500 tenía un motor más grande que el modelo anterior; Este motor de doble árbol de levas en cabeza diseñado por Vittorio Jano estaba disponible con uno o tres carburadores Weber . La versión de triple carburador se utilizó en la versión tope de gama SS (Super Sport). El motor de seis cilindros en línea de 2.443 cc estaba perforado de 70 mm (2,8 pulgadas) a 72 mm (2,8 pulgadas) y estaba montado en un chasis con estructura de escalera de acero, que se ofrecía con tres distancias entre ejes: 3250 mm (128,0 pulgadas) en el Turismo. , 3.000 mm (118,1 pulgadas) en el Sport y 2.700 mm (106,3 pulgadas) en el Super Sport. Varios carroceros construyeron sus propias versiones con carrocería del 2500, pero la mayor parte de la carrocería fue construida por Touring Superleggera de Milán. [32]
El Tipo 256 era una versión de carreras del 2500 fabricado en ocho ejemplares entre 1939 y 1940 para la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans. [32] Se fabricó en estilos de carrocería Touring Spider (convertible) y Berlinetta (cupé). Con una potencia de 125 CV (93 kW), podía alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (120 mph). [33]
El coche se vendió a clientes adinerados como el rey Farouk , Alì Khan , Rita Hayworth , Tyrone Power y el príncipe Rainiero . Uno también apareció en El Padrino en 1972. [34] [35]
El 2500 era uno de los coches más caros disponibles en su época. [32] El último 6C se construyó en 1952 y el modelo fue reemplazado por el 1900 .
Todos los vehículos 6C 2500 están catalogados, junto con las especificaciones del chasis, el destino conocido, los datos técnicos y de carrera y los primeros propietarios, en el libro Editoriale Domus Alfa Romeo 6C 2500 (escrito por Angelo Tito Anselmi).
El 6C 2500 Freccia d'Oro (Flecha Dorada) fue el primer Alfa Romeo de la posguerra. Se construyeron 680 hasta 1951, con carrocerías Alfa. El coche tenía una carrocería Berlina con 5 o 6 asientos basada en el 2500 Sport. Tiene una distancia entre ejes de 3.000 milímetros (120 pulgadas) y pesa 1.550 kilogramos (3.420 libras). [44] Con una caja de cambios manual de 4 velocidades, este automóvil de 90 bhp (67 kW) podía alcanzar una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora (96 mph).
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El 6C 2500 Villa d'Este se presentó en 1949 como una Berlinetta con carrocería del Touring Superleggera de Milán. El Villa d'Este utilizó el chasis 6C 2500 Super Sport con un motor de seis cilindros y 2.443 cc de 110 CV. Alfa Romeo eligió el nombre 'Villa d'Este' después de que este diseño ganara el Concorso d'Eleganza, [45] que se celebró en el histórico complejo del lago Como , en el norte de Italia. La 'Villa d'Este' fue el último modelo fabricado a mano por Alfa, del que sólo se construyeron 36 ejemplares (incluidos 5 descapotables). La producción del 6C 2500 terminó en 1952 (aunque en 1953 se produjeron un par de ejemplares de carreras).
El 6C 2500 Coloniale era una versión de coche de personal de la tercera serie 6C 2500. [46] Fue encargado en 1938 por el Ministerio de Defensa italiano, para uso militar en las colonias italianas . [47] En 1939 se fabricaron dos prototipos del 6C 2500 Coloniale. Uno fue enviado al África Oriental Italiana , donde Giambattista Guidotti, ganador de la Mille Miglia de 1937 conduciendo un Alfa Romeo 8C 2300 B, recibió instrucciones de realizar pruebas en las duras condiciones operativas. condiciones. El coche fue el primero en fabricarse utilizando la tecnología desarrollada por la reconocida Carrozzeria Touring , la Superleggera. El coche tenía dos ruedas de repuesto, un depósito de combustible de 120 litros y cuatro depósitos de reserva adicionales con una capacidad de 70 litros de gasolina. Además, había un diferencial de bloqueo , que el conductor activaba desde el salpicadero. La producción regular comenzó en 1941 y el primer lote de 150 vehículos se entregó entre 1941 y 1942; Luego, la producción se detuvo debido a los acontecimientos bélicos. [47] La producción total ascendió a 150 coches en serie más dos prototipos.
El 6C 2500 Pinin Farina se fabricó durante la Segunda Guerra Mundial hasta 1943, cuando la fabricación de Alfa Romeo se adaptó a las necesidades técnicas del ejército. Los vehículos de la serie de construcción de 1943 sólo tenían el chasis y la transmisión ensamblados en la línea de producción de fábrica; La carrocería y la construcción interior están a cargo del estudio de diseño italiano Pinin Farina .
En 1948 se construyó el primer prototipo Alfa Romeo 6C 3000 . [49] Era una berlina de 4 puertas para 5 o 6 pasajeros de la misma clase que el 6C 2500, pero que podía construirse utilizando procesos de fabricación más modernos y económicos. [49]
Al igual que su predecesor, el motor de tres litros tenía un bloque de hierro fundido , una culata de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas , dos válvulas por cilindro, en un ángulo de 90° y sincronizadas mediante dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena y de acción directa . Alimentado por un carburador de doble estrangulador , desarrollaba 120 CV (88 kW), enviados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios totalmente sincronizada de 4 velocidades con una palanca de cambios montada en una columna como en el 6C 2500. El automóvil utilizaba una construcción de carrocería unitaria . Tenía una distancia entre ejes de 3,05 m (120 pulgadas) y un peso en seco de 1.400 kg. [49] La suspensión totalmente independiente era del tipo de doble horquilla con resortes helicoidales en la parte delantera y del tipo de brazo de arrastre con barras de torsión transversales en la parte trasera. [49]
Después de que se fabricaron tres prototipos entre 1948 y 1949, el proyecto se abandonó cuando el análisis de mercado y la planificación del producto sugirieron el desarrollo de un automóvil más pequeño de cuatro cilindros: el Alfa Romeo 1900 . [49] A pesar de esto, el motor de 3 litros se desarrolló para uso en competición y dio origen a varios coches de carreras deportivos durante la primera mitad de la década de 1950: el 6C 3000 C50, el 6C 3000 CM y el 6C 3000 PR.
En 1950, un motor 6C 3000 de los prototipos fue ajustado para las carreras y se instaló en un 6C 2500 Competizione, que se convirtió en el 6C 3000 C50 . [50] Al estar basado en un chasis 6C 2500, el automóvil tenía un bastidor de escalera con una distancia entre ejes de 2,50 m (98 pulgadas) y un peso en seco de 870 kg (1918 lb). [50] Tres carburadores de doble estrangulador y una relación de compresión elevada llevaron la potencia del motor de seis cilindros en línea de tres litros a 168 CV (124 kW). [50] Este coche de carreras único se inscribió en la Mille Miglia de 1950 con el número 740, conducido por Sanesi y Bianchi; El coche no terminó la carrera, ya que los dos tuvieron que retirarse cerca de Ferrara . [50]
En 1952, las piezas del motor del 6C 3000 se volvieron a utilizar en el 6C 3000 CM , para Competizione Maggiorata o Competición de cilindrada ampliada.
El motor proviene de un proyecto de Giuseppe Busso . Se diferenciaba de su predecesor por seguir utilizando varios componentes del motor de 3 litros del prototipo 6C 3000, pero la cilindrada se incrementó a 3.495 cc (213,3 pulgadas cúbicas).
El chasis era un marco de tubos basado alrededor de una columna central ; La suspensión era de doble horquilla y tubo De Dion en la parte trasera. [51] Se construyeron seis ejemplares: cuatro coupés y dos spiders, carrozados por Carrozzeria Colli . [51] [54] [55]
Juan Manuel Fangio y Giulio Sala condujeron un coupé que consiguió un segundo puesto en la general en la Mille Miglia de 1953 . [51] [56] Para la Mille Miglia, el motor se había ajustado para producir 275 CV (202 kW). [51] Fangio lideraba la carrera, pero un problema con la dirección le obligó a reducir la velocidad. De nuevo con Fangio al volante, una araña ganó el 1er Gran Premio Supercortemaggiore celebrado en Merano en 1953. [51]
Con el final de su carrera deportiva, el departamento experimental de Alfa Romeo utilizó el spider 6C 3000 CM ganador del Supercortemaggiore de 1953 para probar nuevos componentes. Entre ellos se encontraban los frenos de disco , instalados en 1955, que todavía están presentes en este vehículo, [51] parte de la colección del Museo Storico Alfa Romeo .
El ex cupé Mille Miglia de 1953 fue entregado a Pinin Farina y remodelado cuatro veces en cuatro autos de exhibición diferentes según el diseño de Aldo Brovarone : [57]
Uno de los dos Spider 6C 3000 CM fue modificado para hacer frente a las nuevas reglas de la Categoría Deportiva Internacional, promulgadas en la temporada de 1954, que limitaban la cilindrada del motor a 3 litros. [52] El motor de seis cilindros en línea y 3,5 litros del 3000 CM se redujo a 2.943 cc. [52] Este automóvil pasó a llamarse 6C 3000 PR , por Passo Ridotto o Distancia entre ejes reducida, ya que la distancia entre ejes se acortó en 50 cm (19,7 pulgadas). [52] [56]
El 6C 3000 PR participó en el 2º Gran Premio Supercortemaggiore celebrado en Monza en 1954, conducido por Sanesi; el vehículo quedó destruido en un accidente, en el que Sanesi también resultó herido. [52] Fue resucitado de un museo en Brasil a mediados de la década de 1980. [58]
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![1935 6C 2300 Sport Touring Superleggera Pescara Spyder. Participante de Mille Miglia 1936 y ex automóvil de Benito Mussolini[29]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Alfa_6C_2300_Pescara.jpg/1280px-Alfa_6C_2300_Pescara.jpg)
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