Achille Varzi (8 de agosto de 1904 - 1 de julio de 1948) fue un piloto del Gran Premio de Italia. Fue el ganador de la primera carrera registrada de Fórmula 1 .
Nacido en Galliate , provincia de Novara ( Piamonte ), Achille Varzi era hijo de un fabricante textil. De joven, fue un exitoso piloto de motos de Garelli , DOT, Moto Guzzi y Sunbeam, y corrió siete veces en el TT de la Isla de Man desde 1924 antes de pasarse a las carreras de autos en 1928, donde, durante los siguientes diez años, rival Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola y Bernd Rosemeyer .
El primer coche de carreras de Varzi fue un Bugatti Tipo 35 , pero pronto pasó a conducir un Alfa Romeo , marca con la que conseguiría muchas victorias durante la temporada de carreras italiana de 1929. En 1930 Varzi adquirió un vehículo de la relativamente nueva empresa Maserati . Lo condujo tan bien como un Alfa Romeo y ganó el campeonato de carreras de su país, hazaña que repetiría en 1934. Una de sus grandes victorias llegó en la prestigiosa Targa Florio , donde derrotó al favorito Louis Chiron . Tras su victoria en el Gran Premio de Trípoli de 1933 , una carrera en ese momento asociada a una lotería, Varzi estuvo al frente de las acusaciones de que la carrera había sido arreglada.
Varzi ganó seis Grandes Premios en 1934 al volante del Alfa Romeo P3 , en Alessandria, Trípoli, Targa Florio, Penya Rhin en Barcelona, Coppa Ciano y Niza. También se convirtió en el primer piloto de la historia en poseer el título de Targa Florio y Mille Miglia en una temporada [1] [ página necesaria ]
Aunque el equipo Alfa Romeo había demostrado ser competitivo bajo la dirección de Enzo Ferrari , Varzi decidió unirse al equipo Auto Union , compitiendo para ellos entre 1935 y 1937. Este movimiento coincidió con que Varzi tuviera serios problemas personales, incluida una adicción a la morfina y Una relación difícil con Ilse Pietsch (Engel/Hubitsch [2] /Feininger), la esposa del también conductor Paul Pietsch . Rápidamente eclipsado por su compañero de equipo Bernd Rosemeyer , sus viajes al círculo de ganadores se redujeron a sólo cuatro, pero ganó su tercer Gran Premio de Trípoli en su tercer vehículo diferente. En 1938 había desaparecido de la vista y el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial acabó con las carreras en Europa. Durante la guerra, Varzi superó su adicción a las drogas y se estableció con su nueva esposa, Norma Colombo. Al final de la guerra, Varzi hizo un notable regreso a la edad de 42 años. En 1946 intentó competir con un Maserati para las 500 Millas de Indianápolis , pero no logró clasificarse. [3] En 1947, ganó tres carreras de Grandes Premios menores y viajó a Argentina para correr en el Gran Premio de Buenos Aires .
Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Suiza de 1948 cayó una ligera lluvia en la pista de Bremgarten en Berna, Suiza. El Alfa Romeo 158 de Varzi patinó sobre la superficie mojada, volcó y lo aplastó hasta la muerte. Fue enterrado en su ciudad natal.
En 1991, el periodista de deportes de motor Giorgio Terruzzi contó la historia de Varzi en un libro titulado Una curva cieca – Vita di Achille Varzi . Durante su carrera, Achille Varzi compitió en 139 carreras y ganó 33. Algunas de sus principales victorias incluyen:
La muerte de Varzi provocó que la FIA ordenara el uso de cascos protectores para las carreras, lo que anteriormente era opcional. [4] En 1950, el jefe de mecánicos de Varzi, Amedeo Bignami, cofundó la Scuderia Achille Varzi en Argentina. El equipo participó en algunas carreras de Fórmula Uno en 1950 equipado con Maseratis 4CL y 4CLT y contó con los pilotos José Froilán González , Antonio Branca , Alfredo Pián y Nello Pagani . [5]
El 5 de junio de 2004, Poste Italiane emitió un sello en conmemoración de Achille Varzi. [6]
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