El Gran Premio de Turín de 1946 (formalmente conocido como III Gran Premio del Valentino ) fue una carrera de motor de Gran Premio celebrada el 1 de septiembre de 1946 en un circuito urbano temporal en el Valentino Park de Turín , Italia . Era la primera vez que se celebraba el evento desde el final de la Segunda Guerra Mundial , así como la primera carrera de Fórmula Uno , ya que el reglamento de la carrera anticipaba la introducción oficial de la nueva fórmula el 1 de enero de 1947. También fue la tercero de los Grandes Épreuves de la temporada de Grandes Premios de 1946 , selección de Grandes Premios de prestigio reconocidos por la AIACR . [2]
A la carrera asistieron entre 120.000 y 200.000 espectadores. [1] [3]
El Gran Premio de Turín de 1946 fue el primer Gran Premio celebrado en Italia en la posguerra. Dado lo reciente de la Segunda Guerra Mundial , la gran mayoría de los coches en la parrilla eran coches de carreras de la clase voiturette de antes de la guerra. Con la ausencia de los fabricantes alemanes que dominaban el circuito del Gran Premio de antes de la guerra, el campo estuvo dominado por la rivalidad entre los fabricantes italianos Alfa Romeo y Maserati . [1]
El Gran Premio también fue el debut en el automovilismo de Cisitalia , con sede en Turín , quien, a pesar de no clasificarse para la carrera en sí, ganaría la Coppa Brezzi que lo acompañaba en el mismo lugar el martes siguiente, con el fundador Piero Dusio al volante. [4]
La carrera se celebró según el reglamento técnico del Gran Premio de Fórmula de 1947, que permitía motores sobrealimentados de 1500 cc o motores de aspiración natural de 4500 cc. [5] El reglamento, aunque no estaba en vigor, había sido propuesto por la Commission Sportive Internationale (CSI) en marzo de 1946 [6] y fue aprobado por la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) el 24 de junio de 1946, en la misma reunión que cambió oficialmente su nombre a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [7] Este reglamento se mantendría sin cambios durante toda la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950 .
Fuentes contemporáneas consideraron ampliamente que la carrera sería una prueba de las nuevas regulaciones. [5] Todos los coches que se clasificaron para la carrera cumplían con la especificación sobrealimentada de 1500 cc, excepto el Delahaye de Eugène Chaboud , que utilizaba un motor atmosférico de 3500 cc en la clase de 4500 cc. [1]
La clasificación se llevó a cabo en el transcurso de las dos sesiones de práctica los días 30 y 31 de agosto de 1946. Debido a un acuerdo con la Lotteria della Solidarietà Nazionale , en el que se emitirían 20 billetes de lotería, y el conductor ganador que lo acompañaba ganaría al poseedor del billete el premio mayor de Por un millón de liras , los 20 pilotos más rápidos se clasificarían para la carrera. [5]
Notas
† – Conductor alternativo, automóvil inscrito originalmente por Louis Chiron
Casi inmediatamente después del inicio de la carrera, Farina, ganador de la pole , experimentó un fallo irreparable en la transmisión, mientras que Whitehead logró ponerse en cabeza antes de que problemas con su sobrealimentador le hicieran perder posiciones. Esto hizo que los Alfa se separaran del grupo. El desafío de Maserati no fue ayudado por el líder del equipo Nuvolari , quien, aparentemente sufriendo problemas de suspensión desde el principio, perdió una de sus ruedas traseras en la vuelta 10. Afortunadamente, logró detener el auto sin más incidentes, aunque el La propia rueda acabó en el Po . La carrera, típica de la época, fue de gran desgaste; La mitad del campo se había retirado a mitad de camino cuando comenzó a llover. [1] Al final, los favoritos fueron Wimille en primer lugar y Varzi en segundo lugar, pero todavía persiguiéndolos con fuerza. Parecía que Wimille sería capaz de mantener el liderato hasta el final de la carrera, hasta la vuelta 50, cuando el equipo Alfa Romeo le mostró un cartel en boxes que decía "1. Varzi; 2. Wimille", dictando el orden de llegada deseado. . Wimille luego dejó pasar a Varzi para darle la victoria. [11] [12] Sommer cruzó la línea dos vueltas abajo para tomar el tercer lugar, y la multitud quedó muy impresionada con el manejo de Chaboud , habiendo comenzado último y terminando cuarto, aunque cinco vueltas detrás de los líderes. [1]
Si bien Maserati ganaría la mayoría de los Grandes Premios en 1946, el dominio de Alfa Romeo bajo las nuevas regulaciones de fórmula demostraría ser consistente ya que el equipo dominaría los años siguientes, lo que finalmente resultaría en que su auto ganara los dos primeros. temporadas del Campeonato de Fórmula Uno de forma igualmente dominante.
Notas
† – Conductor alternativo, auto inscrito originalmente por Guido Barbieri