El Gran Premio de Automovilismo , una forma de competición de deportes de motor , tiene sus raíces en las carreras automovilísticas organizadas que comenzaron en Francia ya en 1894. [1] Rápidamente evolucionó desde simples carreras en carretera de una ciudad a otra, hasta pruebas de resistencia para coches y conductor. La innovación y el impulso de la competencia pronto lograron velocidades superiores a las 100 millas por hora (160 km/h), pero debido a que las primeras carreras se llevaron a cabo en carreteras abiertas, los accidentes ocurrieron con frecuencia, lo que resultó en la muerte tanto de conductores como de espectadores. [1] Una abreviatura común utilizada para las carreras de Gran Premio es "GP" o "carreras de GP".
Los Grandes Premios de automovilismo eventualmente evolucionaron hacia las carreras de fórmula , siendo la Fórmula Uno considerada su descendiente directa. Cada evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno todavía se llama Gran Premio ; La Fórmula Uno también se conoce como "carreras de Gran Premio". Algunas carreras del campeonato de IndyCar también se denominan "Grandes Premios".
El automovilismo se inició en Francia , como resultado directo del entusiasmo con el que el público francés abrazó el automóvil. [2] Los fabricantes estaban entusiasmados con la posibilidad de utilizar las carreras de motor como escaparate de sus coches. [2] El primer concurso de automovilismo tuvo lugar el 22 de julio de 1894 y fue organizado por un periódico parisino, Le Petit Journal . El rally París-Rouen fue de 126 km (78 millas), desde Porte Maillot en París , a través del Bois de Boulogne , hasta Rouen . El conde Jules-Albert de Dion fue el primero en llegar a Rouen después de 6 horas y 48 minutos a una velocidad media de 19 km/h (12 mph). Terminó 3 minutos 30 segundos por delante de Albert Lemaître ( Peugeot ), seguido de Auguste Doriot (Peugeot, 16 minutos 30 segundos), René Panhard ( Panhard , 33 minutos 30 segundos atrás) y Émile Levassor (Panhard, 55 minutos 30 segundos). atrás). Los ganadores oficiales fueron Peugeot y Panhard, ya que los coches fueron juzgados por su velocidad, manejo y características de seguridad, y el coche de vapor de De Dion necesitaba un fogonero, lo que los jueces consideraron fuera de sus objetivos. [3] [4]
En 1900, James Gordon Bennett, Jr. , propietario del New York Herald y del International Herald Tribune , estableció la Copa Gordon Bennett . Esperaba que la creación de un evento internacional impulsara a los fabricantes de automóviles a mejorar sus vehículos. [5] A cada país se le permitió ingresar hasta tres automóviles, que debían estar completamente construidos en el país que representaban y ser ingresados por el organismo rector automotriz de ese país. [5] En este evento se establecieron los colores de las carreras internacionales . [5] El evento de 1903 ocurrió después de las muertes en la carrera de ruta París-Madrid, por lo que la carrera, en Athy en Irlanda, aunque en la vía pública, se desarrolló en un circuito cerrado: la primera carrera de motor en circuito cerrado. .
En Estados Unidos , William Kissam Vanderbilt II inauguró la Copa Vanderbilt en Long Island , Nueva York , en 1904.
Algunas fuentes anglófonas enumeran erróneamente una carrera llamada Gran Premio de Pau en 1901. Esto puede deberse a una mala traducción de fuentes francesas contemporáneas, como la revista La France Auto de marzo de 1901. [6] El nombre del evento de 1901 fue Circuit du Sud-Ouest y se corrió en tres clases por las calles de Pau. El Grand Prix du Palais d'Hiver era el nombre de los premios otorgados a las categorías inferiores ('Coches ligeros' y 'Voiturettes'). El Gran Premio de Pau era el nombre del premio otorgado a la categoría 'Heavy' (la más rápida). Maurice Farman obtuvo así el Gran Premio de Pau por su victoria general en el Circuito del Sudeste al volante de un Panhard de 24 CV . [Nota 1] [Nota 2] [Nota 3]
En L'Histoire de l'Automobile/Paris 1907, Pierre Souvestre describió el evento de 1901 como: "en el Circuit du Sud-Ouest , en la reunión en Pau" ( "dans le Circuit du Sud-Ouest, à l'occasion du meeting de Pau" ). [8]
La única carrera que en ese momento llevaba regularmente el nombre de Gran Premio fue organizada por el Automobile Club de France (ACF), cuya primera carrera tuvo lugar en 1906. El circuito utilizado, que tenía su sede en Le Mans , tenía una forma aproximadamente triangular. , cada vuelta cubre 105 kilómetros (65 millas). Se debían correr seis vueltas cada día, y cada vuelta tomó aproximadamente una hora usando los autos relativamente primitivos del día. La fuerza impulsora detrás de la decisión de correr en un circuito, en lugar de correr en carreteras normales de ciudad en ciudad, fue la carrera de París a Madrid de 1903. Durante esta carrera varias personas, tanto conductores como peatones, incluido Marcel Renault – murieron y las autoridades francesas detuvieron la carrera en Burdeos. Se prohibieron más eventos en carretera.
De las 32 inscripciones que representaban a 12 fabricantes de automóviles diferentes, en el evento de 1906, el húngaro Ferenc Szisz (1873-1944) ganó la carrera de 1260 km (780 millas) en un Renault . Esta carrera fue considerada como la primera Grande Épreuve , que significaba "gran prueba" y el término se utilizó a partir de entonces para denominar hasta los ocho eventos más importantes del año. [9]
Las carreras en este período eran asuntos fuertemente nacionalistas, con unos pocos países organizando carreras propias, pero ningún campeonato formal los unía. Las reglas variaban de un país a otro y de una carrera a otra, y generalmente se centraban en pesos máximos (no mínimos) en un esfuerzo por limitar la potencia limitando indirectamente el tamaño del motor (los motores de 10 a 15 litros eran bastante comunes, generalmente con no más de cuatro cilindros). , y que produzca menos de 50 CV). Todos los coches tenían mecánicos a bordo además del conductor, y a nadie se le permitió trabajar en los coches durante la carrera excepto a estos dos. Se consideró que un factor clave para que Renault ganara este primer Gran Premio fueron las llantas desmontables (desarrolladas por Michelin), que permitían cambiar los neumáticos sin tener que quitar y volver a colocar el neumático y la cámara en la llanta. Dado el estado de las carreteras, este tipo de reparaciones eran frecuentes. [ cita necesaria ] Los primeros autos de Gran Premio podrían ser técnicamente innovadores, con marcas como Peugeot utilizando tecnología que luego se generalizaría más. [10]
Otra confusión histórica surgió a principios de la década de 1920, cuando el Automobile Club de France intentó realizar un truco político retrospectivo numerando y renombrando las principales carreras celebradas en Francia antes del Gran Premio de Francia de 1906 como Grands Prix de l'Automobile Club de France. , a pesar de que su funcionamiento es anterior a la formación del Club. Por lo tanto, la Ruta París-Burdeos-París de 1895 pasó a llamarse I Gran Premio del Automóvil Club de Francia ; y el verdadero primer Gran Premio en la carrera de 1906 pasó a llamarse IX Gran Premio del Automóvil Club de Francia (noveno). La ACF utilizó esta numeración en 1933, aunque algunos miembros del Club la descartaron, "preocupados por que el nombre del Club fuera prestado a la ficción simplemente por un deseo infantil de establecer su Gran Premio como la carrera más antigua del mundo". [11] [12]
En su mayor parte, las carreras se disputaron en un largo circuito de vías públicas cerradas, no en pistas privadas especialmente construidas. Esto fue cierto en el circuito de Le Mans del Gran Premio de 1906 , así como en la Targa Florio (que recorre 93 millas (150 km) de carreteras sicilianas), el circuito alemán Kaiserpreis de 75 millas (121 km) en las montañas Taunus y el circuito francés de Dieppe (apenas 48 millas (77 km)), utilizado para el Gran Premio de 1907 . Las excepciones fueron el casi óvalo con forma de huevo y empinado banco de Brooklands en Inglaterra , terminado en 1907; el Indianapolis Motor Speedway , utilizado por primera vez en 1909 con la primera carrera de 500 millas de Indianápolis en 1911; y el Autodromo Nazionale Monza , en Italia , inaugurado en 1922.
En 1908, los Estados Unidos de América se convirtieron en el primer país fuera de Francia en albergar una carrera automovilística con el nombre de Gran Premio (o Gran Premio), que se celebró en Savannah. La primera Grande Épreuve fuera de Francia fue el Gran Premio de Italia de 1921 celebrado en Montichiari . A esto le siguieron rápidamente Bélgica y España (en 1924), y luego se extendió a otros países, incluida Gran Bretaña (1926). Estrictamente hablando, esto todavía no era un campeonato formal, sino una colección flexible de carreras que se regían por varias reglas. (Justo antes de la Primera Guerra Mundial había aparecido una "fórmula" de reglas , basada finalmente en el tamaño del motor y en el peso, pero no fue adoptada universalmente.)
En 1904, muchos clubes de motor nacionales se unieron para formar la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus ( AIACR ). En 1922, la Comisión Deportiva Internacional (CSI) recibió poderes en nombre de la AIACR para regular las carreras de Grandes Premios y otras formas de carreras internacionales. Desde el inicio de las carreras de Gran Premio, las competiciones se han desarrollado de acuerdo con una fórmula estricta basada en el tamaño del motor y el peso del vehículo. Estas regulaciones fueron prácticamente abandonadas en 1928 con una era conocida como Fórmula Libre cuando los organizadores de carreras decidieron realizar sus eventos casi sin limitaciones. De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas con estatus de Gran Premio se disparó, pasando de cinco eventos en 1927 a nueve eventos en 1929 y dieciocho en 1934 (el año pico antes de la Segunda Guerra Mundial ).
Durante este período se produjeron muchos cambios de reglas. La primera salida masiva tuvo lugar en el Gran Premio de Francia de 1922 en Estrasburgo. La temporada de 1925 fue la primera temporada durante la cual no se requirió ningún mecánico de conducción en un automóvil, ya que esta regla fue derogada en Europa después de la muerte de Tom Barrett durante la temporada del Gran Premio de 1924 . En Solituderennen en 1926, Alfred Neubauer , el director de carreras del equipo Mercedes-Benz , utilizó por primera vez un sistema bien pensado, con banderas y carteles, que proporcionaban a los conductores información táctica . El Gran Premio de Mónaco de 1933 fue la primera vez en la historia del deporte que la parrilla se determinó por clasificación cronometrada en lugar de por la suerte de un empate.
Todos los vehículos en competencia fueron pintados con los colores del automovilismo internacional :
Los coches franceses continuaron dominando (liderados por Bugatti , pero también incluyendo a Delage y Delahaye ) hasta finales de la década de 1920, cuando los italianos ( Alfa Romeo y Maserati ) comenzaron a vencer a los coches franceses con regularidad. En ese momento, los alemanes diseñaron vehículos de carreras únicos, como se ve en la foto aquí con la carrocería aerodinámica en forma de "lágrima" de Benz presentada en el Gran Premio de Europa de 1923 en Monza por Karl Benz .
En la década de 1930, sin embargo, el nacionalismo entró en una nueva fase cuando los nazis alentaron a Mercedes y Auto Union a promover la gloria del Reich . (El gobierno proporcionó algo de dinero a los dos fabricantes, pero los medios de comunicación exageraron el alcance de la ayuda en sus manos; los subsidios gubernamentales ascendieron quizás al 10% o menos de los costos de funcionamiento de los dos equipos de carreras.) [14] Las dos marcas alemanas dominaron por completo el período de 1935 a 1939, ganando todas menos tres de las carreras oficiales del Campeonato de Gran Premio celebradas en esos años. En aquella época, los coches eran monoplazas (el mecánico de conducción desapareció a principios de la década de 1920), con motores sobrealimentados de 8 a 16 cilindros que producían más de 600 CV (450 kW) con combustibles de alcohol.
Ya en octubre de 1923 se discutió la idea de un campeonato automovilístico en la conferencia anual de otoño de la AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) en París. Sin embargo, la discusión se centró en el creciente interés de los fabricantes por las carreras y la celebración del primer Gran Premio de Europa en Monza en 1923. El primer Campeonato del Mundo tuvo lugar en 1925 , pero fue sólo para fabricantes y constaba de cuatro carreras de al menos 800 km ( 497 millas) de longitud. Las carreras que formaron el primer Campeonato de Constructores fueron las 500 Millas de Indianápolis , el Gran Premio de Europa y los Grandes Premios de Francia e Italia. En 1931 se instituyó para los pilotos un Campeonato de Europa , que constaba de los principales Grandes Premios en varios países (llamados Grandes Épreuves ), y se compitió todos los años hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, con la excepción de 1933 y 1934.
En 1946, tras la Segunda Guerra Mundial, sólo se celebraron cuatro carreras del calibre de un Gran Premio. Las reglas para un Campeonato Mundial de Gran Premio se establecieron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero tuvieron que pasar varios años hasta 1947, cuando la antigua AIACR se reorganizó como la Fédération Internationale de l'Automobile o "FIA" para abreviar, con sede en París. Anunció la nueva Fórmula Internacional, también conocida como Fórmula 1 o Fórmula A, que entraría en vigor a partir de 1947. Al final de la temporada de 1949 la FIA anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales de Fórmula Uno para crear un Campeonato Mundial. para los pilotos, aunque debido a dificultades económicas los años 1952 y 1953 se compitieron realmente con coches de Fórmula Dos . Se estableció un sistema de puntos y se concedió el estatus de campeonato a un total de siete carreras, incluida las 500 Millas de Indianápolis. La primera carrera del Campeonato Mundial se celebró el 13 de mayo de 1950 en Silverstone , Reino Unido .
Los italianos volvieron a tener un buen desempeño en estas primeras carreras del Mundial, tanto de constructores como de pilotos. El primer Campeón del Mundo fue Giuseppe Farina , al volante de un Alfa Romeo. Ferrari participó en la segunda carrera del Campeonato del Mundo, en Mónaco, y tiene la distinción de ser el único fabricante que compite en todas las temporadas del Campeonato del Mundo, y seguirá compitiendo en 2022 .
Las cursivas indican que la carrera también se conocía como Gran Premio de Europa .
Para eventos en tiempos de guerra, consulte Grandes Premios durante la Segunda Guerra Mundial .
Ver también:
Los pilotos notables de la era del automovilismo de los Grandes Premios incluyeron algunas mujeres que compitieron en igualdad de condiciones con los hombres:
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Antonio Ascari - Italia
Robert Benoist - Francia Clemente Biondetti - Italia Georges Boillot - Francia.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Manfred von Brauchitsch - Alemania
Malcolm Campbell - Gran Bretaña Rudolf Caracciola - Alemania/.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Luigi Chinetti - Italia; Estados Unidos después de la guerra
Luis Quirón - Mónaco Albert Divo - Francia René Dreyfus - Francia Philippe Étancelin - Francia Luigi Fagioli - Italia Giuseppe Farina - Italia; se convirtió en el primer campeón de Fórmula Uno Enzo Ferrari - Italia Jules Goux - Francia.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946;_3-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
László Hartmann - Hungría
Elizabeth Junek - Checoslovaquia Hermann Lang - Alemania Christian Lautenschlager - Alemania Emilio Materassi - Italia Ferdinando Minoia - Italia Felice Nazzaro - Italia Guy Moll - Argelia Hellé Niza - Francia Tazio Nuvolari - Italia Kay Petre - Gran Bretaña Charles Pozzi - Francia Georges Philippe (Barón Philippe de Rothschild) - Francia Bernd Rosemeyer - Alemania Richard Seaman - Gran Bretaña Henry Segrave - Gran Bretaña Raymond Sommer - Francia Whitney Willard Heterosexual - Gran Bretaña Hans Stuck - Alemania.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1896-1915;_3-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
Ferenc Szisz - Hungría Aquiles Varzi - Italia Emilio Villoresi - Italia Luigi Villoresi - Italia William Grover-Williams - Gran Bretaña Jean-Pierre Wimille - Francia
Juan Zanelli - ChileA partir de 1925, la AIACR y más tarde la FIA organizaron Campeonatos del Mundo y de Europa para fabricantes, pilotos y constructores de Grandes Premios: