Ferdinando "Nando" Minoia (2 de junio de 1884 - 28 de junio de 1940) fue un piloto de carreras italiano con una carrera excepcionalmente larga, distinguida y variada. En 1907, ganó la Coppa Florio conduciendo un Isotta Fraschini. En 1923, condujo el primer automóvil de Gran Premio con motor central del mundo, el Benz Tropfenwagen. En 1927, ganó la Mille Miglia inaugural conduciendo un OM. Finalmente, en 1931 se convirtió en el primer campeón europeo , conduciendo para Alfa Romeo , pero sin ganar un solo evento. [1]
En 1907 ganó la Coppa Florio y el premio de 50.000 liras en Corse di Brescia conduciendo un Isotta Fraschini durante 485,7 km (301,8 mi) en 4 horas y 39 minutos.
En el Gran Premio de Italia de 1923 en Monza, terminó cuarto con el primer coche de Gran Premio con motor central del mundo, el Benz Tropfenwagen, detrás de los superiores Fiats sobrealimentados. El diseño innovador de Edmund Rumpler utilizó un motor Benz de 1991 cc, 6 cilindros y doble árbol de levas, con aspiración natural, que entregaba solo 65 CV (48 kW) y que estaba montado detrás del conductor en un diseño de "lágrima". El coche también contaba con suspensión trasera independiente con eje oscilante y frenos internos.
En 1924, en la Targa Florio, condujo un Steyr VI Kausen de 4,9 litros, pero se retiró después de tres vueltas porque el mecánico estaba exhausto. También terminó cuarto en el Gran Premio de Italia con el Alfa Romeo P2 .
En las 24 Horas de Le Mans de 1925 , terminó en el puesto 25, conduciendo un Officine Meccaniche (OM) Tipo 665 Superba de 2 litros con Vincenzo Coffani. [2]
En las 24 Horas de Le Mans de 1926 , terminó cuarto, conduciendo un OM Tipo 665 Superba de 2 litros con Giulio Foresti. [2]
En el Gran Premio de Alemania de 1926 , en el circuito Avus , marcó la vuelta más rápida de 161 km/h (100 mph) con su OM de 1,5 litros, pero no logró terminar la carrera. Ese mismo año, terminó quinto con un Bugatti 39A en el Gran Premio de Europa en el Circuito Lasarte .
En 1927, Minoia lideró un OM 123 en la Mille Miglia inaugural con Giuseppe Morandi, alcanzando una velocidad media de 77,68 km/h durante 21 horas, 4 minutos y 48 segundos. Ese año, terminó cuarto en el Gran Premio de Italia con un OM 865 y corrió con un Bugatti 35C en la Targa Florio. [2]
En 1931, la AIACR introdujo un Campeonato Europeo para pilotos, que se disputaba nominalmente en los tres Grandes Premios de 10 horas, el Gran Premio de Italia , el Gran Premio de Francia y el Gran Premio de Bélgica . Acumuló suficientes puntos para convertirse en campeón sin ganar una carrera, superando por poco a su compañero de equipo de Alfa Romeo Giuseppe Campari , que había ganado conjuntamente el Gran Premio de Italia con Tazio Nuvolari conduciendo el Alfa Romeo Monza. Minoia compartió el segundo lugar en el Gran Premio de Italia y compartió el sexto lugar en el Gran Premio de Francia conduciendo un Alfa Romeo 8C-2300. Luego terminó tercero compartido en el Gran Premio de Bélgica después de cambiar al Alfa Romeo 6C-1750. [3]
Con Carlo Canavesi, condujo un Alfa Romeo 8C 2300 supercargado de 2,3 litros en las 24 Horas de Le Mans de 1932, pero no logró terminar. [2]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
