El Gran Premio de Italia ( en italiano : Gran Premio d'Italia ) es el quinto Gran Premio nacional de automovilismo más antiguo (después del Gran Premio de Francia , el Gran Premio de Estados Unidos , el Gran Premio de España y el Gran Premio de Rusia ), celebrándose desde 1921. Desde 2013, ha sido el Gran Premio más veces celebrado, con 93 ediciones hasta 2023 . Es uno de los dos Grandes Premios (junto con el británico ) que se ha celebrado como evento del Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno cada temporada, de forma continua desde que se introdujo el campeonato en 1950. Cada Gran Premio de Italia de Fórmula Uno en el Campeonato Mundial Esta última edición se ha disputado en Monza excepto en 1980 , cuando se disputó en Imola .
El Gran Premio de Italia contó para el Campeonato del Mundo de Constructores de 1925 a 1928 y para el Campeonato de Europa de 1931 a 1932 y de 1935 a 1938. Además, fue designado Gran Premio de Europa siete veces entre 1923 y 1967, cuando este título era un Designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Cuatro ediciones previas al Campeonato del Mundo se disputaron en lugares distintos de Monza: Montichiari ( 1921 ), Livorno ( 1937 ), Milán ( 1947 ) y Turín ( 1948 ).
El evento se llevará a cabo en el Circuito de Monza hasta al menos 2025. [1]
El primer Gran Premio de Italia tuvo lugar el 4 de septiembre de 1921 en un circuito de 17,3 km (10,7 millas) cerca de Montichiari . [2] Sin embargo, la carrera está más estrechamente asociada con el circuito de Monza , una instalación de carreras en las afueras de la ciudad norteña de Milán , la segunda ciudad más grande de Italia en su área metropolitana más grande, su capital económica y el hogar de Alfa Romeo. El circuito está ubicado específicamente en la ciudad suburbana del mismo nombre , que fue construida en 1922 a tiempo para la carrera de ese año, y ha sido la ubicación de la mayoría de las carreras a lo largo de los años. Monza se construyó en el Parco di Monza , un parque público urbano con un entorno en gran parte boscoso, donde también se encuentra la famosa Villa Real de Monza .
El Autodromo Nazionale di Monza se completó en 1922 y era apenas el tercer autódromo permanente del mundo en ese momento; Brooklands en Inglaterra e Indianápolis en Estados Unidos fueron los otros dos. Los pioneros del automovilismo europeo Vincenzo Lancia y Felice Nazzaro pusieron los dos últimos ladrillos en Monza. El circuito tenía 10 km (6,25 millas) de largo, con una sección plana peraltada y un circuito de carretera combinados en uno. Fue rápido y siempre proporcionó emoción. La carrera de 1923 incluyó una de las raras apariciones europeas de Harry A. Miller con su monoplaza "American Miller 122" conducido por el Conde Louis Zborowski de la fama de Chitty Chitty Bang Bang . Zborowski murió en el Gran Premio del año siguiente en Monza conduciendo un Mercedes.
La carrera de 1928 fue la primera de muchas tragedias que sucedieron en este lugar. Los italianos Emilio Materassi con un Talbot y Giulio Foresti con un Bugatti luchaban por el rápido circuito. Cuando salieron del peralte hacia el lado izquierdo de la recta de boxes a 125 mph (200 km/h), una de las ruedas delanteras del Talbot de adelantamiento de Materassi tocó una de las ruedas traseras del Bugatti. Materassi perdió el control del coche, giró a la izquierda, superó una zanja de 15 pies de ancho y 10 pies de profundidad y se estrelló contra la tribuna desprotegida frente a los boxes, matándose a sí mismo y a 27 espectadores, e hiriendo a otros 26. Fue el peor accidente automovilístico. historia de las carreras y permaneció así hasta las 24 Horas de Le Mans de 1955 . El Gran Premio de Italia tuvo una pausa de tres años (pero el Gran Premio alternativo de Monza, fuera del campeonato , se corrió en 1929 y 1930) hasta que la carrera de 1931 , celebrada a finales de mayo en lugar de la tradicional principios de septiembre, fue ganada por Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari , compartiendo Alfa Romeo. La carrera de 1931 fue una especie de carrera de resistencia; tardó diez horas en completarse. El gran Nuvolari volvió a ganar en una carrera acortada de 1932 , esta vez celebrada a principios de junio.
En 1933 , esta vez la carrera se celebró en el horario tradicional de principios de septiembre, y el desastre volvió a ocurrir. Tres de los mejores pilotos murieron durante el transcurso del Gran Premio de Monza , una carrera de Fórmula Libre celebrada en tres eliminatorias y una final en la tarde del 10 de septiembre, después de que el Gran Premio de Italia se celebrara por la mañana, en lo que se conoció como el "Día Negro de Monza". [3] Durante la segunda manga, se reportó una mancha de petróleo en la orilla sur que provenía de un Duesenberg, conducido por el Conde Carlo Felice Trossi , y Giuseppe Campari en un Alfa Romeo inscrito por Ferrari y su protegido Baconin Borzacchini en un Maserati ya estaba luchando ferozmente; y Borzacchini y Campari pasaron por el peralte sur en la primera vuelta, rueda con rueda. Borzacchini atravesó la mancha aceitosa, perdió el control, giró violentamente y el Maserati luego volcó y giró violentamente varias veces, y cuando el auto destrozado se detuvo, Borzacchini estaba atrapado debajo y estaba siendo aplastado por su auto, sin haber sido expulsado. Y mientras el Maserati de Borzacchini se estrellaba por toda la pista, Campari se desvió para evitarlo y, al hacerlo, su coche se salió volando del peralte y se estrelló contra los árboles situados justo al lado de la pista. Campari se rompió el cuello y murió instantáneamente, y Borzacchini murió ese mismo día en un hospital de Monza.
Antes de la final, hubo una reunión de pilotos para discutir el parche de petróleo y se decidió limpiarlo. En la octava vuelta, el aristócrata polaco, el conde Stanislas Czaykowski , estaba en la curva sur cuando el motor de su Bugatti explotó y se rompió una tubería de combustible. El combustible del tanque del Bugatti se incendió después de tocar la sección delantera muy caliente del Bugatti, donde estaban el motor y la caja de cambios, y el combustible ardiendo roció a Czaykowski. Cegado por el humo y las llamas, subió y salió volando del talud, en el mismo lugar donde se habían estrellado Campari y Borzacchini. El conductor polaco, incapaz de apagar las llamas de su cuerpo alimentadas por el combustible de su Bugatti destrozado, murió quemado. El francés Marcel Lehoux en un Bugatti fue declarado ganador de la prueba acortada. [3]
Enzo Ferrari , que había sido cercano a Campari y Borzacchini; el primero que decidió desertar del equipo Ferrari a Maserati, quedó endurecido por esta tragedia. Hoy en día, los historiadores del automovilismo concluyen que los acontecimientos de esta carrera marcaron un hito, especialmente para Enzo Ferrari. Fue el final de la alegre era de las carreras y el comienzo de una nueva era más dura. La seguridad en aquellos días era completamente inexistente. El estado del circuito era prácticamente idéntico al de una carretera urbana o rural normal, excepto que en lugar de que la superficie fuera de tierra y/o asfalto, estaba hecha de asfalto, hormigón y/o ladrillos. Los espectadores a menudo se encontraban muy cerca o incluso al lado de la pista y no tenían más protección que el sentido común. Lo particularmente trágico de la muerte de Campari, de 41 años, fue que había anunciado su retirada en el Gran Premio de Francia dos meses antes, para centrarse en sus hazañas como cantante de ópera. [4]
Después de la desastrosa carrera de 1933, había que hacer algo en Monza. En 1934 se utilizó una versión corta del Circuito Florio (introducido en 1930 para el Gran Premio de Monza): los pilotos debían partir desde la recta principal pero tomando la curva sur del anillo de alta velocidad (interrumpida por una doble chicane) en dirección opuesta. comparado con el habitual; luego, a través de la conexión introducida unos años antes por Florio, tomaron la recta central, la curva sur (también interrumpida por una chicane) y la recta principal; Finalmente, una horquilla de 180° volvió a la línea de meta. Esta configuración se consideró demasiado lenta y desde el año siguiente se utilizó el circuito de Florio (con cinco chicanes). Estas carreras ocurrieron en un momento en que Mercedes y Auto Union se involucraron en el automovilismo; Las Flechas de Plata alemanas ganaron todas estas carreras; con la superestrella Rudolf Caracciola ganando en 1934 y en 1937 cuando el Gran Premio de Italia se celebró en un circuito urbano de Livorno. En 1938 se regresó a Monza, donde ganó Nuvolari conduciendo un Auto Union con motor central; Justo después comenzaron las obras de renovación de la carrera, pero en 1939 estalló la Segunda Guerra Mundial y el Gran Premio de Italia no volvió hasta 1947.
En 1947 se celebró el Gran Premio de Italia en un parque de atracciones del distrito de Portello de la ciudad de Milán , y esta carrera la ganó el italiano Carlo Felice Trossi al volante de un Alfa Romeo. El italiano Giovanni Bracco se salió de la carretera con su Delage y chocó contra un grupo de espectadores, matando a cinco. Este lugar nunca volvió a utilizarse para carreras, y en 1948 se celebró en el Valentino Park , un parque público de Turín . La carrera de 1949 regresó a Monza, donde permaneció durante los siguientes 30 años con la configuración lista antes de la guerra pero nunca utilizada todavía.
Se reconstruyó el peralte de Monza y sólo se utilizó el circuito de carretera, que se había modificado ligeramente. La nueva curva final, larga y fluida, ahora tenía dos curvas de 90 grados. En 1949, el novato italiano Alberto Ascari , hijo del difunto ganador del Gran Premio de Italia de 1924, Antonio Ascari , ganó con su Ferrari; Enzo Ferrari ahora fabricaba sus propios coches en lugar de utilizar Alfa Romeos. En 1950 se creó el nuevo Campeonato de Fórmula Uno. La carrera y el primer campeonato lo ganó Giuseppe "Nino" Farina , al volante de un Alfa Romeo 158 sobrealimentado . En 1951, Ascari volvió a ganar, después de que los competitivos Alfa de Farina y el argentino Juan Manuel Fangio tuvieran problemas de motor. En 1952, Ascari completó su dominio de esa temporada. 1953 Fangio ganó con un Maserati; aunque Ascari ya había ganado el campeonato en el Gran Premio de Suiza. 1954 resultó ser una carrera interesante; Mientras el prometedor Stirling Moss en un Maserati adelantó tanto al Mercedes de Fangio como al Ferrari de Ascari. El ritmo furioso provocó el abandono de Moss y Ascari y Fangio ganó mientras Moss empujaba su Maserati 250F hasta la meta.
Después de la carrera de 1954, se iniciaron las obras de renovación total del circuito. Se construyeron nuevas instalaciones y justo antes de los boxes se construyó una nueva esquina, la Parabólica. Se eliminó la pista adicional utilizada para un recorrido corto. El mayor cambio fue la construcción de la nueva banca de Monza. Construidos encima de donde estaban los bancos originales, estrechos y casi planos, estos enormes bancos de hormigón, llamados curvas sopraelevata , se construyeron con la misma forma que los bancos originales. La única diferencia significativa fue que la Curva Sud se desplazó ligeramente hacia el norte. Este circuito se combinó con el autódromo para el evento de 1955 , que ganó Fangio y fue la última carrera disputada por un esfuerzo completo de la fábrica de Mercedes en la Fórmula Uno hasta 2010. El circuito de Monza de 10 km era ahora tan rápido que los autos de F1 tenían un promedio de 135+ mph por vuelta; aunque no eran nada destacables para los estándares actuales, estas velocidades promedio eran incluso más rápidas que las del óvalo del Indianapolis Speedway en los Estados Unidos. 1956 vio una carrera emocionante, con los aspirantes al campeonato Fangio, el británico Peter Collins (ambos en Ferraris) y el francés Jean Behra en una lucha de Maserati por la victoria. Stirling Moss ya estaba fuera de la lucha por el campeonato; y Fangio se retiró con un brazo de dirección roto. La escudería Ferrari pidió al italiano Luigi Musso que entregara su coche a Fangio. Musso ignoró la orden, por lo que Collins entró y le entregó su auto y sus posibilidades de campeonato a Fangio. Behra se había retirado temprano por un problema con el magneto de su propio coche y se hizo cargo del coche de su compañero de equipo Umberto Maglioli ; pero también retiró ese coche. Musso terminó liderando después de que Moss se quedara sin combustible al pasar por Vialone. Moss pudo repostar combustible en su coche y salir furioso después de que Musso y finalmente el italiano se retiraran por problemas de dirección, y Moss, con Fangio atrapándolo rápidamente, recorrió la pista para llevarse la victoria. Fangio obtuvo el segundo y cuarto campeonato de pilotos.
En 1957, los organizadores optaron por utilizar únicamente el circuito de carretera, ya que el peralte accidentado y mal construido había causado problemas a los coches Ferrari y Maserati el año anterior. Moss volvió a ganar con un Vanwall, el británico Tony Brooks ganó la carrera del año siguiente y Moss ganó el evento de 1959 con un Cooper-Climax. 1960 , sin embargo, no fue tan sencillo. Ferrari, con sus coches con motor delantero, había perdido frente a los avanzados coches británicos con motor central. Al ver una oportunidad, los organizadores italianos decidieron volver a incluir el peralte en el circuito de carretera, haciendo que Monza fuera aún más rápido y favoreciera más a los poderosos Ferrari. Los equipos británicos estaban descontentos porque citaron la fragilidad del peralte, que era extremadamente rugoso, tenía una superficie de concreto en lugar de asfalto, era de muy mala calidad y estaba sostenido por pilotes en lugar de una base sólida; El argumento era que era demasiado peligroso para los coches de Fórmula Uno. Los equipos británicos boicotearon la carrera, por lo que Ferrari no tuvo competencia. El estadounidense Phil Hill se alzó con la victoria, en la que fue la última victoria de un monoplaza de Fórmula Uno con motor delantero.
En 1961 se volvió al circuito combinado, pero se produjo otra tragedia. Dos pilotos de Ferrari, Hill y el conde alemán Wolfgang von Trips , llegaron a la carrera con posibilidades de ganar el campeonato. Luchando por el cuarto lugar mientras Hill lideraba y mientras von Trips se acercaba a la Parabólica, el británico Jim Clark se interpuso ligeramente en el camino del alemán y los dos chocaron. Von Trips se estrelló contra un terraplén junto a la carretera y luego salió volando hacia una multitud de personas que estaban paradas en él. Von Trips fue expulsado de su coche y murió, al igual que 14 espectadores. Clark sobrevivió pero fue perseguido por la policía italiana durante meses después del incidente. Hill ganó la carrera y el campeonato por un punto. La carrera no fue detenida, supuestamente para ayudar en las labores de rescate de los heridos.
En 1962 se volvió únicamente al circuito de carretera y el peralte nunca más se volvió a utilizar para la Fórmula Uno. Sigue en pie, pero en estado decrépito durante mucho tiempo antes de ser restaurado a principios de la década de 2010; la última vez que se utilizó fue en 1969 para la carrera de autos deportivos de 1000 kilómetros de ese año. El británico Graham Hill ganó la carrera y poco después ganó el Campeonato de Pilotos en Sudáfrica. En 1963 se intentó volver a utilizar el circuito completo extremadamente rápido, y los pilotos corrieron el recorrido durante los entrenamientos del viernes, pero el peralte de concreto era tan accidentado y lleno de baches que los autos se destrozaban mecánicamente. Se temía que no hubiera finalistas para la carrera en sí. El Lola del británico Bob Anderson se estrelló al perder una rueda en el peralte, aunque no resultó herido); Luego, los conductores amenazaron con marcharse a menos que corrieran únicamente en el circuito de carretera, que fue lo que sucedió. Jim Clark ganó la carrera con un Lotus. El piloto de Ferrari John Surtees ganó en 1964 , y el británico Jackie Stewart obtuvo su primera de 27 victorias en Grandes Premios en 1965 , conduciendo para BRM. En contra de las órdenes del equipo, luchó duro con su compañero Graham Hill, Hill cometió un error en la Parabólica y Stewart estaba al mando; Todo esto fue para disgusto del jefe del equipo Tony Rudd . En 1966 ganó el italiano Ludovico Scariotti y ningún otro italiano ha ganado la carrera desde entonces. 1967 iba a ser una carrera interesante y produciría el primero de tres finales reñidos en el rápido circuito de Monza durante los siguientes cuatro años. Surtees, que ahora conduce para Honda, luchó con el australiano Jack Brabham, y Surtees ganó la carrera por dos décimas de segundo; y Clark, que tuvo problemas al principio de la carrera y perdió una vuelta entera, irrumpió en el circuito, igualó su tiempo de pole position y soltó una vuelta para tomar la delantera, pero su bomba de combustible se rompió y se deslizó sobre la línea para terminar tercero. . En 1969 hubo cuatro conductores; Stewart, el austriaco Jochen Rindt , el francés Jean-Pierre Beltoise y el neozelandés Bruce McLaren luchan hasta la línea de meta. Stewart se impuso y venció a Rindt por ocho centésimas de segundo. Los cuatro pilotos estaban a dos décimas de segundo entre sí. Con esta victoria, Stewart ganó el primero de tres campeonatos. 1970vimos el fatal accidente de Rindt durante la clasificación al volante de su Lotus sin alerón trasero; su automóvil sufrió una falla en el eje del freno, se salió de la pista, chocó y pasó por debajo de la barandilla mal asegurada a la izquierda y giró varias veces. Rindt murió no a causa del impacto sino porque no se había abrochado correctamente los cinturones de seguridad y la hebilla le había cortado el cuello. Rindt se convirtió en el único campeón mundial póstumo, después de que el piloto de Ferrari Jacky Ickx no lograra superar a Rindt. El compañero de equipo de Ickx, Clay Regazzoni, ganó la carrera, en la que se produjeron 28 cambios de líder. En 1971 se produjo el tercer final igualado en cuatro años. El británico Peter Gethin , el sueco Ronnie Peterson , el francés François Cevert , el británico Mike Hailwood y el neozelandés Howden Ganley lucharon por el liderato durante toda la carrera. En la última vuelta, Peterson consiguió la línea interior para la Parabólica, pero Gethin se puso al frente acompañando a Peterson en la larga curva a la derecha y venció a Peterson hasta la bandera a cuadros por un margen muy estrecho; una centésima de segundo. Cevert y Hailwood terminaron a dos décimas y Ganley estaba a medio segundo.
En 1972 se produjeron cambios en Monza. La carrera de 1971 fue la carrera de Fórmula Uno más rápida jamás realizada en ese momento. En realidad, eran solo un montón de rectas y curvas rápidas y los autos de F1 se habían vuelto cada vez más avanzados y mucho más rápidos, y los pilotos estaban constantemente rebuznándose unos a otros por el circuito. Se colocó una pequeña chicane al final de la recta de boxes y otra en la curva Vialone; El brasileño Emerson Fittipaldi ganó esa carrera y su primer campeonato de pilotos con sólo 25 años. Su principal rival, Jackie Stewart, salió en la salida con la caja de cambios rota. En 1973 , Stewart pinchó un neumático al principio de la carrera y entró en boxes para que lo cambiaran; salió en el puesto 20 y terminó cuarto en la carrera mientras que Fittipaldi terminó segundo; esto fue suficiente para que Stewart ganara su tercer y último campeonato de pilotos. En 1974 se produjeron más cambios con la chicane Vialone modificada y renombrada Variante Ascari, que fue el lugar donde Alberto Ascari murió en 1955 probando un auto deportivo Ferrari. Como el año anterior, Peterson ganó y Fittipaldi terminó segundo, ahora conduciendo para McLaren. 1975 , sin embargo, fue un acontecimiento para recordar. Ferrari, que se había reagrupado completamente bajo la dirección de Luca di Montezemolo , alcanzó el punto culminante de su resurgimiento.
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El campamento de Ferrari se sentía relajado mientras la estrella en ascenso y líder del campeonato, Niki Lauda , lideraba el Campeonato de Pilotos y el equipo lideraba el Campeonato de Constructores. Fittipaldi y el argentino Carlos Reutemann tenían que ganar para tener posibilidades de mantenerse en la lucha por el campeonato. Cuando comenzó la carrera, el compañero de equipo de Lauda, Clay Regazzoni, tomó la delantera, seguido por Lauda; y Fittipaldi recorrió el circuito en un esfuerzo por alcanzar a los dos Ferrari. Fittipaldi superó a Lauda por el segundo puesto, pero esto no importó ya que Lauda sólo necesitaba el quinto lugar para asegurarse el título de pilotos. Regazzoni consiguió la victoria, seguido de Fittipaldi y Lauda, que ganó su primer título de pilotos y Ferrari también ganó el Campeonato de Constructores en el mismo evento. En 1976 se produjeron más cambios en el diseño de Monza. Se instalaron dos chicanes, llamadas Variante Rettifilo, justo antes de la Curva Grande, y otra chicane, la Variante della Roggia, se instaló justo antes de las curvas de Lesmo. Lauda, que había vuelto a competir sólo seis semanas después de su horrendo accidente en Nürburgring; Terminó cuarto mientras que Peterson ganó. En 1977, el italoamericano Mario Andretti ganó con un Lotus; pero la carrera del año siguiente añadiría otra página de tragedia a la historia de Monza.
Peterson se había reincorporado a Lotus al comienzo de la temporada de 1978 y había desafiado a su compañero de equipo Andretti todo el tiempo. Peterson había chocado su auto en los entrenamientos y tuvo que usar el auto de repuesto de Andretti, lo que no era cómodo para el alto sueco, en contraste con el diminuto estadounidense. Cuando comenzó la carrera, hubo un enorme y feroz choque de varios autos en el camino a la primera curva. Una de las víctimas fue Peterson; su coche se estrelló de frente contra las barreras de Armco y se incendió. En lugar de los mariscales mal equipados, el británico James Hunt , con la ayuda del francés Patrick Depailler y Regazzoni corrió en ayuda de Peterson y lo sacó del Lotus en llamas. Peterson sufrió graves lesiones en las piernas y murió por complicaciones de una embolia un día después. Con el retiro de Peterson de la carrera, Andretti ganó el Campeonato de Pilotos. La carrera en sí fue interesante; Durante la vuelta de desfile, el sudafricano Jody Scheckter perdió una rueda de su Wolf en la segunda curva Lesmo y chocó contra una barrera Armco justo al lado de la pista. Andretti, Hunt, Lauda, Fittipaldi y Reutemann fueron a inspeccionar los daños y se negaron a arrancar hasta que estuvieran reparados; y fue reparado a tiempo; aunque la carrera empezó mucho más tarde de lo previsto. A los coches se les mostró la luz verde mientras la mitad trasera del campo todavía estaba en movimiento (esto sucedió a menudo en Monza y había sucedido durante la primera salida); y debido a la visible emoción del oficial de salida Andretti y el canadiense Gilles Villeneuve se adelantaron y fueron penalizados con un minuto; Lauda consiguió la victoria con su Brabham con motor Alfa en una distancia de carrera más corta; Estaba oscureciendo cuando le mostraron la bandera a cuadros al piloto austriaco. En 1979 se produjeron cambios en Monza, se añadieron zonas de salida a las curvas Curva Grande y Lesmo y se mejoró la pista. Scheckter, que ahora conduce para Ferrari, ganó la carrera y el campeonato de pilotos.
En 1979, se anunció que el Autódromo Dino Ferrari, también conocido como Imola, albergaría el Gran Premio de Italia de 1980 , mientras que Monza se sometió a una importante mejora, incluida la construcción de un nuevo complejo de boxes. El circuito de Imola se había utilizado para un evento fuera del campeonato en 1979 y había albergado una variedad de carreras fuera del campeonato desde 1953; este circuito estaba más cerca de la fábrica de Ferrari en Maranello. La única carrera de Imola en el GP de Italia la ganó el brasileño Nelson Piquet después de que los dos Renault turbo de Jean-Pierre Jabouille y René Arnoux se retiraran.
El Gran Premio de Italia regresó a Monza en 1981 y ha permanecido allí desde entonces. El circuito de Imola no abandonó la Fórmula Uno, acogió el Gran Premio de San Marino de 1981 a 2006. El Gran Premio de Italia de 1981 lo ganó la estrella en ascenso Alain Prost , y en esa carrera el británico John Watson sufrió un grave accidente en el segundo Lesmo. Curva que también eliminó al italiano Michele Alboreto. Watson resultó ileso en su McLaren de fibra de carbono. En 1982, el compañero de equipo de Prost, René Arnoux, ganó; y Prost también ganó el emocionante evento de 1985, esta vez conduciendo un McLaren.
Los rivales del campeonato de Prost, Alboreto (ahora conduciendo un Ferrari) y el finlandés Keke Rosberg en un Williams, se retiraron. En 1988 se produjo una victoria memorable; puesto que McLaren había ganado todas las carreras hasta el Gran Premio de Italia; Prost había salido por problemas de motor y su compañero de equipo Ayrton Senna se había estrellado contra un backmarker a dos vueltas del final, y el austriaco Gerhard Berger en un Ferrari se llevó la victoria, seguido por Alboreto para poner el 1-2 de Ferrari. Esto fue particularmente memorable porque Enzo Ferrari había muerto un mes antes de este evento.
En 1989, Prost ganó después de que expirara el motor Honda del McLaren de Senna; pero Senna consiguió la victoria al año siguiente. 1991 vio una batalla entre Senna y los dos pilotos de Williams, Nigel Mansell y Riccardo Patrese . Mansell ganó, Senna terminó segundo y Patrese salió por problemas con la caja de cambios. Senna volvió a ganar en 1992, y en 1993 los pilotos de Williams, Alain Prost y Damon Hill, lucharon duramente y, mientras lideraba, el motor de Prost falló y Hill se llevó la victoria.
En respuesta a las tragedias de Imola en 1994, la segunda curva de Lesmo fue ralentizada, pero la carrera corría el riesgo de ser cancelada debido a las dificultades burocráticas y medioambientales que suponía modificar el trazado. En 1995 se realizaron otros cambios en Curva Grande , Variante della Roggia y ambas esquinas Lesmo, que se anticiparon para crear áreas de escorrentía más amplias. En 1996, Michael Schumacher ganó para Ferrari, y en 1999, el líder del campeonato, Mika Hakkinen, se estrelló y el finlandés, de temperamento falso, se escondió detrás de unos arbustos en el circuito y rompió a llorar. En 2000 se produjeron más cambios en el circuito, que se han mantenido desde entonces; la Variante Rettifilo se convirtió en una secuencia de dos esquinas en lugar de una secuencia de tres esquinas. La carrera de ese año comenzó trágicamente, ya que un accidente durante la salida en la Variante della Roggia provocó que un mariscal fuera golpeado en la cabeza y el pecho por una rueda suelta del Jordan del alemán Heinz-Harald Frentzen . Paolo Gislimberti, de 33 años, recibió un masaje cardíaco en el lugar, pero luego murió a causa de las heridas. En una nota más positiva, la década también comenzó con una serie de victorias de Ferrari, en 2000 y 2002-2004.
Después de ganar el Gran Premio de Italia de 2006 , Michael Schumacher anunció su retiro de la Fórmula 1 al final de la temporada 2006. Kimi Räikkönen lo reemplazó en Ferrari desde el inicio de la temporada 2007. En el Gran Premio de Italia de 2008 , Sebastian Vettel se convirtió en el piloto más joven de la historia en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno. Con 21 años y 74 días, Vettel batió el récord establecido por Fernando Alonso en el Gran Premio de Hungría de 2003 por 317 días al ganar en condiciones de lluvia en Monza.
Vettel lideró la mayor parte del Gran Premio y cruzó la línea de meta 12,5 segundos por delante de Heikki Kovalainen de McLaren . A principios de fin de semana, ya se había convertido en el poleman más joven, después de marcar los tiempos más rápidos en las etapas de clasificación de la Q2 y la Q3. Su victoria también le otorgó el récord del podio más joven. Vettel también ganó en 2011, después de un adelantamiento espectacular en la Curva Grande, pasando a Fernando Alonso por el exterior de la curva grande y larga.
Creció la incertidumbre sobre el hecho de que Monza continuaría albergando la carrera, ya que Roma había firmado un acuerdo para albergar la Fórmula Uno a partir de 2012. Sin embargo, el 18 de marzo de 2010, Bernie Ecclestone y los directores de pista de Monza firmaron un acuerdo que aseguraba que la carrera se celebraría allí hasta al menos 2016. [5]
En el Gran Premio de Italia de 2020 se produjo la vuelta de clasificación más rápida de la historia, establecida por Lewis Hamilton en un coche Mercedes en un tiempo de 1:18,887 a una velocidad media de 264,362 km/h (164,267 mph). [6] [7]
Un total de once pilotos italianos han ganado el Gran Premio de Italia; siete antes de la Segunda Guerra Mundial y cuatro cuando formaba parte del campeonato mundial; más recientemente, Ludovico Scariotti ganó en 1966. Alberto Ascari ganó la carrera tres veces (una antes de la Fórmula Uno y dos veces durante el campeonato de Fórmula Uno). Elio de Angelis y Riccardo Patrese ganaron el Gran Premio de San Marino en 1985 y 1990 respectivamente, por lo que ganaron en casa, pero no en Monza. Tanto Michael Schumacher como Lewis Hamilton lo han ganado cinco veces y Nelson Piquet lo ha ganado cuatro veces. Ferrari ha ganado 20 veces el Gran Premio de casa.
El Gran Premio de Italia de 2023 estableció el récord de duración de la carrera más corta, sin contar las carreras terminadas prematuramente, con un tiempo de 1:13:41.143, [8] rompiendo el récord anterior perteneciente al Gran Premio de Italia de 2003 , que duró 1: 14:19.838. [9]
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
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Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
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Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte de ningún campeonato.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa del Gran Premio de antes de la guerra.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
* Entre 1997 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
** Construido por Cosworth , financiado por Ford
*** Construido por Porsche
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte de ningún campeonato.
Un fondo amarillo indica un evento que formó parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
