Auguste Frédéric Doriot (24 de octubre de 1863 - 1955) fue un pionero del automovilismo francés que desarrolló, construyó y compitió con automóviles para Peugeot antes de fundar su propia empresa de fabricación DFP en combinación con Ludovic Flandrin y los hermanos Parant. En 1891, Doriot y su colega de Peugeot, Louis Rigoulot, completaron el viaje más largo en un vehículo de gasolina cuando su Peugeot Tipo 3, diseñado y construido por ellos mismos y propulsado por Daimler, completó 2.100 kilómetros (1.375 millas) desde Valentigney a París y Brest y viceversa. Estuvieron asignados a la primera carrera ciclista París-Brest-París, pero el dúo llegó a Brest un día después de que el ciclista ganador, Charles Terront , terminara en París, y luego terminaron seis días después que él.
El hijo de Doriot, Georges Doriot , emigró a los Estados Unidos y se convirtió en profesor en la Escuela de Negocios de Harvard , donde más tarde se le conoció como el padre del capitalismo de riesgo . También sirvió como general de brigada durante la Segunda Guerra Mundial y fue conocido por fundar la escuela de negocios INSEAD .
Auguste Frederic Doriot nació el 24 de octubre de 1863, el segundo más joven de ocho hijos de Jacques Doriot, en el pueblo de Sainte-Suzanne, Doubs, en el Franco Condado . [1] El 27 de septiembre de 1894 en Valentigney se casó con Berthe Camille Baehler, de 24 años, de Voujeaucourt , conocida como Camille, que tenía un padre suizo de Uetendorf y una madre francesa. Quedó huérfana a los tres años y fue criada por su abuela y tres hermanas mayores. La pareja tuvo dos hijos: Georges Frederic nació en septiembre de 1899 y Madeleine Georgette ( Zette ) nació el 11 de agosto de 1906 en la casa familiar de Neuilly-sur-Seine . [2]
Doriot era un padre frío, severo, impulsivo y ambicioso, a diferencia de Camille. Incluso los éxitos de Georges fueron recibidos sin entusiasmo, y "su mirada fría era peor que cualquier castigo físico". Georges se formó en los talleres del DFP y pudo alistarse como ingeniero de artillería después de la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, la familia lo envió al Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) en Estados Unidos, pero se cambió a la Escuela de Negocios de Harvard , donde se convirtió en profesor y padre del capitalismo de riesgo . También llegó a ser general de brigada (Estados Unidos) durante la Segunda Guerra Mundial. [3] Georges también señaló: "Creo que mi padre trabajaba las 24 horas del día". [4]
En 1889, a la edad de 26 años, Doriot terminó su servicio militar y aceptó un trabajo en la fábrica de bicicletas Peugeot en Beaulieu-sur-Doubs , Valentigney (o posiblemente en 1887 [5] ). Armand Peugeot , viendo su potencial técnico y su ambición, lo envió a realizar una serie de prácticas para desarrollar sus habilidades. En 1891 se había convertido en empleado de pleno derecho de la fábrica y comenzó a trabajar para el ingeniero principal de la empresa, Louis Rigoulot, instalando motores Daimler en los primeros vehículos de Peugeot, desarrollando así un cuadriciclo de cuatro ruedas propulsado por petróleo : el Peugeot Tipo 2 y el Tipo 3. con 2,5 CV, cuatro marchas adelante más marcha atrás. Esta empresa vio a Doriot ascendido a capataz. [6] [7] [8]
Para demostrar públicamente la fiabilidad y el rendimiento del 'Cuatriciclo', se inscribió oficialmente (se agregó) a la carrera ciclista París-Brest-París de 1891, después de que Armand Peugeot convenciera al organizador, Pierre Giffard de Le Petit Journal , de los beneficios si su red de monitores y comisarios podría garantizar la actuación. La distancia prevista de 1.200 kilómetros nunca había sido alcanzada por un vehículo motorizado, siendo aproximadamente tres veces mayor que el récord establecido por León Serpollet de París a Lyon. Además, Rigoulot y Doriot cargaron el cuadriciclo Tipo 3 con herramientas, repuestos, equipaje y agua, y lo condujeron 300 kilómetros desde Valentigny a París, un viaje de tres días. Llegaron a 20 kilómetros por hora en carreteras llanas, pero Rigoulot tuvo que caminar detrás de las colinas, listo para empujar. Peugeot tuvo que sembrar previamente la ruta con suministros de gasolina, por lo que los empleados colocaron latas en estaciones de ferrocarril estratégicas, a unos 60 kilómetros de distancia entre sí. Desafortunadamente, algunos se perdieron o los jefes de estación los desecharon por motivos de seguridad, por lo que los 'corredores' tuvieron que adquirir líquido de limpieza en seco . [6] [7] [8]
El Peugeot abandonó París detrás de los ciclistas el 8 de septiembre, recorriendo 200 kilómetros el primer día y 160 kilómetros el segundo, pero luego perdió 24 horas cuando falló una marcha cerca de Morlaix . Después de realizar una reparación con recursos locales (herramientas de zapatero), llegaron a Brest al anochecer, donde fueron recibidos por una gran multitud y por el distribuidor local de bicicletas Peugeot. Le Petit Journal informó de su llegada a Brest el 12 de septiembre, un día después de informar que el ciclista ganador Charles Terront había terminado la carrera en París. Doriot y Rigoulot llegaron a París con los ciclistas 88-96 el 16 de septiembre para completar la carrera París-Brest-París seis días después del ganador. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [Nota 1] [Nota 2] [Nota 3]
A lo largo de la década de 1890, Doriot trabajó para Peugeot en Doubs y fue considerado el protegido de Armand Peugeot , desarrollando y probando los coches, además de competir en las Grandes Épreuves. Armand Peugeot nombró a Doriot director de la fábrica de Peugeot en París y del nuevo showroom de la Avenue de la Grande Armée . [6]
Doriot condujo para Peugeot en las Grandes Épreuves de la década de 1890, terminando constantemente cerca de la cima después de muchas horas de competir en carreteras sin asfaltar y en condiciones difíciles. El 22 de julio [13] de 1894, finaliza tercero en la ruta París-Rouen , recorriendo los 126 kilómetros en siete horas. [14] En 1895 terminó cuarto en la ruta París-Burdeos-París , transportando a tres pasajeros para la carrera de 59 horas. [15] En 1896 terminó octavo en el sendero París-Marsella-París de diez días , recorriendo los 1.710 kilómetros en 81 horas. [16] En 1897 terminó 29º en la ruta París-Dieppe, tardando seis horas en recorrer 170 kilómetros. [17] Terminó séptimo en la París-Ámsterdam-París de 1898 después de tardar 36 horas en recorrer los 1.431 kilómetros. [18] En 1899 fue segundo en la ruta París-Saint Malo y décimo en la ruta París-Ostende conduciendo Peugeot voiturettes. [19] En 1900 terminó cuarto en la Coupe des Voiturettes con un promedio de alrededor de 36 kilómetros por hora. [20]
Doriot dejó Peugeot en 1902 y trabajó durante un breve tiempo para Clément-Bayard mientras se preparaba para fundar su propia empresa. [6]
En 1906 Doriot cofundó Doriot Flandrin (DF et Cie) con Ludovic Flandrin, también de Clément-Bayard , en el 169 del Boulevard St Denis en Courbevoie, cerca de París, donde fabricaron un pequeño automóvil con motor monocilíndrico de 1,1 litros. Se vendió como Doriot Flandrin. En 1908 se unen los hermanos Alexandre y Jules René Parant y la empresa se convierte en DFP Doriot, Flandrin & Parant , añadiendo una nueva gama con motores Chapuis-Dornier de 4 cilindros de 2 litros (10 CV), 2,4 litros (12 CV) y 2,8 litros. (14 CV). [21]
DFP comenzó a fabricar sus propios motores de alta calidad en 1912, una versión de alto rendimiento utilizada por WO Bentley en Brooklands . [22]
Después de la Primera Guerra Mundial utilizaron motores patentados, pero en 1922 comenzaron a fabricar sus propios motores nuevamente, que suministraron al recientemente renacido fabricante británico GN hasta 1923. La producción terminó en 1926 y la fábrica se vendió, cuando Doriot tenía 62 años. viejo. [22]
Doriot murió en Menton , Francia, en 1955. [23]
