Emilio Giuseppe " Nino " Farina [c] ( pronunciación italiana: [dʒuˈzɛppe ˈniːno faˈriːna] ; 30 de octubre de 1906 - 30 de junio de 1966) fue un piloto de carreras italiano , que compitió en Fórmula Uno de 1950 a 1956. Farina ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno en su temporada inaugural de 1950 con Alfa Romeo , y ganó cinco Grandes Premios en siete temporadas.
Farina nació en Turín , hijo de Giovanni Farina, fundador de Stabilimenti Farina . A los nueve años, comenzó a conducir un Temperino de dos cilindros , progresando finalmente a la escalada en 1925. Protegido de Tazio Nuvolari , Farina atrajo la atención de Enzo Ferrari en su carrera temprana, quien lo fichó para Ferrari en 1936. Inmediatamente impresionó, terminando segundo en la Mille Miglia conduciendo un Alfa Romeo 8C . [d] Farina obtuvo su primera victoria en un Gran Premio en el Gran Premio de Nápoles en 1937, ganando tres campeonatos italianos consecutivos hasta 1939, los dos últimos con Alfa Corse . Ganó notoriedad por su participación en los accidentes fatales de Marcel Lehoux y László Hartmann en 1936 y 1938, respectivamente. Farina ganó el Gran Premio de Trípoli en 1939, su última victoria antes de la Segunda Guerra Mundial .
Después de la guerra, Farina regresó a Alfa Corse, ganando el Gran Premio de las Naciones en 1946. Entre cuatro victorias importantes en 1948 , Farina ganó el Gran Premio de Mónaco . Fichó por Alfa Romeo en 1950 , haciendo su debut en Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña que abrió la serie , que ganó por delante de Luigi Fagioli . A pesar de la lucha por el título por parte de su compañero de equipo Juan Manuel Fangio , Farina consiguió más victorias en los Grandes Premios de Suiza e Italia , convirtiéndose en el primer Campeón del Mundo de Pilotos. Aunque ganó el Gran Premio de Bélgica en 1951 , Farina no pudo detener el ascenso de Fangio y Alberto Ascari . Se unió a Ascari en Ferrari en 1952 , pero no pudo obstaculizar su dominio durante las dos temporadas siguientes. Farina consiguió su última victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de Alemania en 1953 .
Después de una serie de lesiones durante 1954 , Farina se retiró de la Fórmula Uno después del accidente fatal de Ascari en 1955. Entre cinco victorias en carreras, cinco pole positions, cinco vueltas rápidas y 20 podios, Farina también ganó 11 carreras fuera de campeonato en Fórmula Uno. A los 49 años, regresó para las 500 Millas de Indianápolis en 1956 con Kurtis Kraft , pero no pudo clasificarse. Farina se retiró de las 500 Millas de Indianápolis de 1957 , después de la muerte de su compañero de equipo Keith Andrews durante la práctica. En las carreras de autos deportivos , Farina ganó los 1000 km de Nürburgring , las 24 Horas de Spa y las 12 Horas de Casablanca , todas en 1953 con Ferrari, las dos primeras como parte del Campeonato Mundial de Autos Deportivos inaugural . En su camino al Gran Premio de Francia de 1966 , Farina murió después de perder el control de su Lotus Cortina en los Alpes franceses .
Farina nació en Turín , hijo de Giovanni Carlo Farina (1884-1957), fundador del carrocero Stabilimenti Farina . [2] Comenzó a conducir un Temperino de dos cilindros a la edad de nueve años. Farina se doctoró en Ciencias Políticas (aunque algunas fuentes dicen que en ingeniería); también destacó en esquí, fútbol y atletismo. Interrumpió su carrera como oficial de caballería en el ejército italiano para cumplir una ambición diferente: las carreras de autos. [3] [4] [5] [1] [6]
Mientras aún estaba en la universidad, Farina compró su primer automóvil, un Alfa Romeo de segunda mano, y corrió con él en la carrera de montaña Aosta-Gran San Bernardo de 1925. Mientras intentaba vencer a su padre, se estrelló, se rompió el hombro y recibió cortes en la cara, lo que estableció una tendencia que continuó durante toda su carrera, propensa a sufrir accidentes. Su padre terminó cuarto. [3] [4] [1] [7] [8]
Durante las temporadas de 1933 y 1934, Farina regresó al deporte, compitiendo con Maserati y Alfa Romeo para Gino Rovere y Scuderia Subalpina, y comenzó una amistad con la leyenda de las carreras italianas Tazio Nuvolari . Fue Nuvolari quien, en cierta medida, guió la carrera temprana de Farina. [3] En 1935, corrió para el equipo de fábrica Maserati, mostrando suficiente promesa para impresionar a Enzo Ferrari , quien lo reclutó para conducir para Scuderia Ferrari , el equipo que manejaba los Alfa Romeo apoyados por las fábricas. Fue en un Alfa Romeo 8C que terminó segundo en la Mille Miglia , después de conducir de noche sin luces. Farina también corrió en los EE. UU., conduciendo para Alfa Romeo en las Copas Vanderbilt sancionadas por la Asociación Estadounidense del Automóvil de 1936 y 1937. [9] Se convirtió en un ganador del Gran Premio cuando ganó el Gran Premio de Nápoles de 1937 . [3] [4] [1] [6] [7] [8]
Aunque era conocido por su estilo de conducción e inteligencia, tenía una vena petulante y un desprecio por sus compañeros competidores mientras estaba en la pista de carreras. Estuvo involucrado en dos accidentes fatales. El primero fue durante el Gran Premio de Deauville de 1936, cuando intentó pasar a Marcel Lehoux por el segundo lugar. El Alfa Romeo 8C de Farina chocó con el ERA de Lehoux , lo que provocó que el ERA volcara y se incendiara. Lehoux fue expulsado, sufrió una fractura de cráneo y murió en el hospital, mientras que Farina escapó con heridas leves. Dos temporadas más tarde, durante el Gran Premio de Trípoli de 1938 , el Maserati 4CM de László Hartmann cortó una esquina frente a Farina. Los autos chocaron y volcaron. Farina sobrevivió sin lesiones importantes, pero Hartmann murió al día siguiente. [8] [10] [11]
En 1938, el equipo oficial de Alfa Romeo, Alfa Corse , regresó al automovilismo y Farina fue miembro. Conduciendo el nuevo Alfa Romeo 158 Voiturette en 1939, ganó el Gran Premio de Amberes, la Copa Ciano y el Premio de Berna, para convertirse en el Campeón de Italia por tercer año consecutivo. Al año siguiente, ganó el Gran Premio de Trípoli y terminó segundo en la Mille Miglia por tercera vez. [3] [4] [6] [7] [8]
Después de la Segunda Guerra Mundial , Farina regresó a Alfa Corse para conducir su 158. Ganó el Gran Premio de las Naciones de 1946. Sin embargo, dejó Alfa Corse después de un desacuerdo sobre el liderazgo del equipo y se quedó fuera durante toda la temporada de 1947. Regresó al deporte en 1948 con un Maserati privado y un Ferrari de fábrica. Durante este período, también se casó con Elsa Giaretto. En su opinión, el automovilismo era una actividad tonta y peligrosa, y trató de persuadir a Farina para que dejara de hacerlo. [12] Tres días después de su boda de alta sociedad, Farina voló a Argentina, donde condujo su Maserati 8C L hasta la victoria en el Gran Premio Internacional del General San Martín. A su regreso a Europa, ganó el Gran Premio de las Naciones y el Gran Premio de Mónaco de 1948. Con el primer coche de Gran Premio de Ferrari, el Ferrari 125 , ganó el Circuito di Garda antes de dar otra visita a la Temporada. Esto resultó en la victoria en la Copa Acción San Lorenzo en febrero de 1949. El resto del año corrió con Maserati para la Scuderia Milano y la Scuderia Ambrosiana , y en ocasiones con su propio 4CLT/48. Ganó el Gran Premio de Lausana y luego fue recontratado por Alfa Corse. [3] [4] [1] [7] [8] [12] [13] [14] [15] [16]
En 1950, Farina regresó a Alfa Romeo para el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA inaugural . La carrera inaugural de la temporada se llevó a cabo en el circuito de Silverstone , frente a 150.000 espectadores. Farina ganó, con sus compañeros de equipo Luigi Fagioli y Reg Parnell , completando un final 1-2-3 para Alfa Romeo. La victoria convirtió a Farina en el primero de los tres únicos pilotos en ganar en su debut en el Campeonato Mundial de Pilotos. Los otros dos son Johnnie Parsons , que ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1950 sancionadas por la AAA , 17 días después, y Giancarlo Baghetti , que ganó el Gran Premio de Francia de 1961 .
Ocho días después, en Mónaco , un choque múltiple en la primera vuelta hizo que Farina se desviara de una carrera que Juan Manuel Fangio ganó. En el Gran Premio de Suiza de 1950 , Farina superó a su compañero de equipo Fagioli y quedó en segundo lugar. En la siguiente carrera, en el Circuito de Spa-Francorchamps , Fangio venció a Fagioli y Farina terminó en cuarto lugar por problemas de transmisión. En esta etapa, Farina todavía lideraba el campeonato en puntos: Farina 22; Fagioli 18; Fangio 17. [6] [7] [17] [18] [19] [20] [21]
Cuando Fangio ganó el Gran Premio de Francia de 1950 , Farina terminó fuera de los puntos en séptimo lugar. Para el final de la temporada el 3 de septiembre, el Gran Premio de Italia de 1950 , Farina estaba dos puntos por detrás de su compañero de equipo. Para Alfa, Monza era territorio local y por eso alinearon un auto adicional para Piero Taruffi y Consalvo Sanesi . Fue el Ferrari de Alberto Ascari quien presionó a los Alfa durante las primeras etapas de la carrera, quedando en segundo lugar, sabiendo que su auto solo necesitaba una parada de combustible contra las dos de los Alfa, pero se retiró con problemas de motor. Poco después, la caja de cambios de Fangio falló y Taruffi entregó su auto, solo para que se le cayera una válvula y se retirara. En cambio, la primera posición y, por lo tanto, el campeonato fueron para Farina. [6] [7] [20] [22] [23]
Farina continuó con Alfa Romeo durante la temporada de 1951, pero fue derrotado por Fangio, quien aseguró el título para la marca milanesa. Farina terminó la temporada en cuarto lugar, con su única victoria en el campeonato mundial en el Gran Premio de Bélgica de 1951 en Spa-Francorchamps. Farina regresó a Ferrari en 1952, cuando las carreras de Gran Premio cambiaron a la especificación de Fórmula 2 , pero tuvo que tomar el segundo lugar detrás del líder del equipo Ascari. Ganó el Gran Premio de Nápoles y el Gran Premio de Monza, que no eran campeonatos . El dominio total de Ascari del campeonato había sido un duro golpe para la autoimagen de Farina. [20] También condujo el Thinwall Special de Tony Vandervell , un Ferrari 375 F1 modificado, al segundo lugar en la Copa Woodcote de final de temporada en Goodwood . [24] [25] [26] [3] [6] [7] [8] [27]
Permaneció en Ferrari durante la temporada de 1953. Estuvo involucrado en un gran accidente en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Argentina : el presidente Juan Perón había permitido el libre acceso a la carrera, lo que significó que los pilotos tuvieron que correr con hordas de espectadores alineados en el circuito, y un niño corrió por la pista mientras Farina estaba comprometido en una curva rápida, la Curva Nor Este. Farina se vio obligado a tomar una acción evasiva y se desvió hacia los espectadores que estaban parados a la salida de la curva, matando a siete e hiriendo a muchos otros. [8] [28] [29]
El mejor resultado de Farina de la temporada fue la victoria en el Gran Premio de Alemania de 1953. Aceptó el desafío contra el Maserati de fábrica de Fangio y Mike Hawthorn cuando el auto de Ascari perdió una rueda. Otras victorias de Fórmula 1 fuera del Campeonato llegaron en el Gran Premio de Nápoles y el Gran Premio de Rouen-les-Essarts. Para entonces, había aceptado que Ascari y Fangio eran pilotos más rápidos que él. [8] Sin embargo, consiguió una serie de podios, obteniendo el tercer lugar en el Campeonato Mundial. Este año vio la introducción del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , y como parte del equipo de pilotos de la Scuderia Ferrari, Farina hizo varias apariciones, ganando dos veces. La primera fue en las 24 Horas de Spa-Francorchamps , cuando él y Hawthorn tuvieron un margen de victoria de 18 vueltas, lo que equivalió a una ventaja de cerca de 90 minutos. La segunda victoria llegó en la siguiente carrera, los 1000 km de Nürburgring de 1953 , esta vez con Ascari como compañero, con un margen menor de poco más de 15 minutos. También triunfó en la carrera del Daily Express Trophy en Silverstone en otra carrera única en la Thinwall Special. [3] [6] [7] [30] [31] [32]
Aunque ya tenía 47 años, surgió una oportunidad de oro en Ferrari cuando Ascari dejó el equipo, dejando a Farina como líder del equipo. Después de los resultados de principios de temporada, incluidas las victorias en la carrera de autos deportivos de 1000 km de Buenos Aires , copilotado por el joven italiano Umberto Maglioli , y el Gran Premio de Siracusa , sufrió un fuerte accidente en la Mille Miglia mientras lideraba con su Ferrari 375 Plus . Solo siete semanas después, y con su brazo derecho todavía enyesado, Farina corrió en el Gran Premio de Bélgica de 1954. Lideró antes del final de la primera vuelta, jugando con el Maserati de Fangio, hasta que falló el encendido de su Ferrari. [3] [6] [33] [34] [35] Más tarde en la temporada, resultó gravemente herido en el Gran Premio de Supercortemaggiore, una carrera de autos deportivos en Monza, como consecuencia de lo cual pasó 20 días en el hospital.
Farina volvió a Ferrari para el inicio de la temporada de 1955 en Argentina, recibiendo inyecciones de morfina para aliviar el dolor. Pero el calor hizo mella en todos los pilotos. Farina entró en boxes debido al agotamiento, y su Ferrari 625 fue reemplazado por el piloto de repuesto del equipo, Maglioli. Cuando José Froilán González entró en boxes, Farina reanimado fue enviado en su lugar. Más tarde en la carrera, González, que estaba de vuelta en su coche, se estrelló, pero se reincorporó y le devolvió el coche a Farina, que lo llevó a meta en segundo lugar. El tercer puesto en el Gran Premio de Argentina de 1955 fue para el coche original de Farina, que había sido conducido por Maglioli y Maurice Trintignant . Después de un tercer puesto en Bélgica, Farina se retiró a mitad de temporada, debido al dolor continuo y la muerte de Ascari. [ cita requerida ] Regresó para el Gran Premio de Italia de 1955 , pero su Lancia D50 inscrito por la Scuderia Ferrari sufrió una falla en los neumáticos a 170 mph durante una sesión de práctica, mientras estaba en la nueva peralte del Monza. El auto giró, pero Farina salió ileso. Ferrari retiró el auto del evento y Farina no participó en su último Gran Premio. [3] [6] [7] [36] [37]
La carrera Indianápolis 500, sancionada por la AAA / USAC, estuvo incluida en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA desde 1950 hasta 1960. Los pilotos que competían en Indianápolis durante esos años obtenían crédito por la participación en el Campeonato Mundial de Pilotos y eran elegibles para sumar puntos WDC junto con los que pudieran haber obtenido para el Campeonato Nacional AAA / USAC .
Farina intentó clasificarse para una carrera del Campeonato Mundial de Pilotos en Indianápolis, pero no logró llegar a la carrera de 1956. [9]
Después de inscripciones fallidas en 1950 y 1952, donde debía conducir autos modificados estilo gran premio , [9] Farina participó en las 500 Millas de Indianápolis de 1956 con el "Bardahl-Ferrari", un chasis de Kurtis Kraft con un motor Ferrari de seis cilindros instalado. [9] Este auto contaba con el patrocinio de la corporación de lubricantes de alto rendimiento Bardahl con sede en Seattle .
La clasificación para la carrera se llevó a cabo durante cuatro días a lo largo de mayo. Farina no logró alcanzar el ritmo durante las dos primeras sesiones de clasificación. El segundo fin de semana del mes se produjo una fuerte lluvia, lo que canceló el tercer día de clasificación y dejó un tiempo limitado para que los pilotos disputaran los espacios restantes en la parrilla. En el cuarto día de clasificación, Farina estuvo entre los pilotos que no pudieron hacer un último intento.
Farina eligió competir en un coche convencional con motor Offenhauser en 1957, [9] pero tuvo dificultades para conseguir que el coche alcanzara la velocidad necesaria y experimentó problemas de manejo. Su compañero de equipo, Keith Andrews , se subió al coche para una prueba. Andrews se estrelló en la recta principal, haciendo retroceder el coche contra la pared interior y quedando aplastado hasta morir entre el capó y el tanque de combustible. Tras la muerte de Andrews, Farina se retiró del evento. [3] [4] [6] [7] [38] [39] [40] [41]
Tras su jubilación, Farina se involucró en las distribuciones de Alfa Romeo y Jaguar y más tarde colaboró en la fábrica de Pininfarina. [3] [4]
En su camino al Gran Premio de Francia de 1966 , Farina perdió el control de su Lotus Cortina en los Alpes de Saboya, cerca de Aiguebelle , chocó contra un poste de telégrafo y murió instantáneamente. Se dirigía tanto a ver la carrera como a participar en el rodaje como asesor y doble conductor del actor francés Yves Montand , que interpretó a un ex campeón del mundo en la película Grand Prix . [3] [4] [7] [8] [42] [43]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Indica unidad compartida con André Simon
