La Targa Florio era una carrera automovilística de resistencia en vía pública celebrada en las montañas de Sicilia, cerca de la capital de la isla, Palermo . Fundada en 1906 , fue la prueba de carreras de autos deportivos más antigua , formando parte del Campeonato Mundial de Autos Deportivos entre 1955 y 1973. Si bien las primeras carreras consistieron en un recorrido completo por la isla, la longitud de la pista en las últimas décadas de la carrera se limitó a las 72 km (45 millas) del Circuito Piccolo delle Madonie , al que se le dieron 11 vueltas.
Después de 1973, fue un evento nacional de autos deportivos hasta que se suspendió en 1977 por motivos de seguridad. Desde entonces se ha organizado como Targa Florio Rally , un evento de rally , y forma parte del Campeonato Italiano de Rally .
La carrera fue creada en 1906 por el rico piloto de carreras pionero y entusiasta del automóvil, Vincenzo Florio , quien había iniciado la carrera Coppa Florio en Brescia , Lombardía en 1900. La Targa también afirmaba ser un evento mundial que no debía perderse. Se encargó el diseño de medallas a artistas de renombre, como Alexandre Charpentier y Leonardo Bistolfi . Se inició una revista, Rapiditas , que pretendía realzar, con reproducciones gráficas y fotográficas de la carrera, el mito del coche y el carácter típico de la vida moderna, la velocidad. [1]
Una de las competiciones más duras de Europa, la primera Targa Florio cubrió 3 vueltas de un circuito de 92 millas (148 km), con un total de 276 millas (444 km), atravesando curvas sinuosas y múltiples curvas cerradas en traicioneras carreteras de montaña, con alrededor de 2.000 curvas. por vuelta y más de 3600 pies (1100 m) de cambio de elevación, en alturas donde con frecuencia se producían cambios severos en el clima. Alessandro Cagno ganó la carrera inaugural de 1906 en nueve horas, a un promedio de 30 millas por hora (50 km/h).
Desde principios hasta mediados de la década de 1920, el recorrido de la Targa Florio se había reducido a 67 millas (108 km) y se había convertido en una de las carreras más importantes de Europa, ya que aún no se habían establecido ni las 24 Horas de Le Mans ni la Mille Miglia . Las carreras de Gran Premio seguían siendo eventos aislados, no una serie como la F1 actual.
Las victorias de Mercedes (aún no fusionada con Benz ) en la década de 1920 causaron una gran impresión en Alemania, especialmente la del alemán Christian Werner en 1924, ya que fue el primer ganador no italiano desde 1920. Rudolf Caracciola repitió una victoria similar en la Mille Miglia un par de años después. En 1926, Eliska Junkova , una de las grandes pilotos de la historia del Gran Premio de automovilismo , se convirtió en la primera mujer en competir en la carrera. La carrera de 1931 vio un regreso único al circuito Grande después de que carreteras y puentes específicamente exclusivos del circuito Medio cerca de Polizzi Generosa fueran destruidos por deslizamientos de tierra durante fuertes tormentas; En el campo de 1932 se utilizó por primera vez el campo Piccolo después de que se construyera una carretera que conecta Caltavuturo y Collesano por orden directa del propio Benito Mussolini a petición de Florio.
En 1953 se introdujo el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . El Targa pasó a formar parte de él en 1955 . Mercedes tenía que ganar 1-2 con el Mercedes-Benz 300 SLR para poder vencer a Ferrari por el título. Se habían perdido las dos primeras de las 6 pruebas, Buenos Aires y las 12 Horas de Sebring , donde Ferrari, Jaguar , Maserati y Porsche sumaron puntos. Mercedes apareció y ganó en la Mille Miglia , luego se retiró de Le Mans como señal de respeto por las víctimas del desastre de Le Mans de 1955 , pero ganó el Tourist Trophy en Dundrod . A pesar de una serie de incidentes, los coches de Stirling Moss / Peter Collins y Juan Manuel Fangio / Karl Kling terminaron minutos por delante de los mejores Ferrari y aseguraron el título. En 1958, la carrera volvió a convertirse en una prueba del Campeonato, reemplazando a la discontinuada Mille Miglia como la prueba italiana del Campeonato.
Se utilizaron varias versiones de la pista. Comenzó con una sola vuelta a un circuito de 148 km (92 millas) entre 1906-1911 y 1931. De 1912 a 1914 se utilizó un recorrido por el perímetro de Sicilia, con una sola vuelta de 975 kilómetros (606 millas), alargada hasta 1.080 kilómetros (670 millas) de 1948 a 1950. El circuito "Grande" de 146 km fue luego acortado dos veces, la primera vez a 108 km (67 millas), la versión utilizada de 1919-1930, y luego a los 72 km (45 mi) circuito utilizado de 1932 a 1936 y de 1951 a 1977. De 1951 a 1958, la variante del recorrido largo por la isla costera se utilizó para un evento separado llamado Giro di Sicilia ( Vuelta a Sicilia ).
La salida y llegada se realizaron en Cerdá . La vuelta en sentido antihorario partió de Caltavuturo y Collesano desde una altitud de más de 600 metros (1970 pies) hasta el nivel del mar , donde los coches corrieron desde Campofelice di Roccella en la recta Buonfornello a lo largo de la costa, una recta que era incluso más larga que la Mulsanne. Directamente en el Circuit de la Sarthe en Le Mans . La versión más larga del circuito iba hacia el sur a través de Caltavuturo (mientras que la versión más corta del circuito de carretera abierta iba hacia el este justo antes de la entrada a Caltavuturo, a través de una sección montañosa directamente a Collesano) a través de una ruta extendida a través de cambios de elevación, y subía cuesta arriba a través del pueblos cercanos de Castellana, Sottana, Madonnuzza y Miranti, serpenteando entre montañas hasta el punto más alto: 1.100 metros (3.600 pies) en Geraci Siculo, descendiendo 620 metros (2.030 pies) hasta Castelbuono, girando alrededor de más montañas y pasando por Isnello y el pueblo de Mongerrati y luego retomamos la versión más reciente del trazado en Collesano. La segunda versión del trazado también iba hacia el sur por Caltavuturo y tomaba un atajo justo antes de Castellana hasta Collesano pasando por la localidad de Polizzi Generosa . Existió un circuito cerrado llamado Parque Favorita en la capital siciliana de Palermo utilizado entre 1937 y 1940. Todas las carreteras utilizadas para todas las variaciones de los circuitos todavía están en uso y se pueden circular por ellas hoy en día. Originalmente una estrecha carretera rural de dos carriles, la recta Buonfornello se hizo mucho más ancha a finales de los años 1960 gracias al desarrollo de las autopistas Autostrade en toda Italia.
El desafío de la Targa no tenía precedentes en cuanto a su dificultad y la experiencia de conducción de cualquiera de las variantes del recorrido no se parecía a ningún otro circuito del mundo, excepto quizás el de Nurburgring en Alemania y (para motocicletas) y el mucho más rápido pero similar Snaefell Mountain. Curso en la Isla de Man . Todas las variantes tenían de 18 a 23 curvas por milla (11 a 14 curvas por kilómetro); el circuito Grande original de 146 km (91 millas) tenía alrededor de 2000 curvas por vuelta, el Medio de 108 km (67 millas) tenía aproximadamente 1.300-1.400 curvas por vuelta y la iteración final del recorrido, el circuito Piccolo de 72 km (45 millas) tenía alrededor de 800-900 curvas por vuelta. Para poner esto en perspectiva, la mayoría de los circuitos especialmente construidos tienen entre 12 y 18 curvas, y el circuito más largo del mundo, el Nurburgring de 13 millas, tiene alrededor de 180 curvas. Por lo tanto, aprender cualquiera de los recorridos de la Targa Florio fue extremadamente difícil y requirió, como la mayoría de los circuitos largos, al menos 60 vueltas para aprender el recorrido y, a diferencia del Nurburgring construido expresamente, el recorrido tuvo que aprenderse correctamente en el tráfico público y una vuelta. Incluso el circuito Piccolo tomaría alrededor de una hora en un automóvil de carretera, si hubiera poco o ningún tráfico. Incluso para terminar esta dura carrera se necesitaba un coche muy fiable y, al ser un circuito lento y sinuoso, era muy duro para la caja de cambios, los frenos y la suspensión del coche. Algunos fabricantes y participantes, especialmente los no italianos, a veces se saltaban el Targa debido a la dificultad de aprender el trazado y no estaban seguros de si sus coches podrían soportar el ritmo brutal allí. [2]
Al igual que en un evento de rally (y eventos como el TT de la Isla de Man y la Mille Miglia ), los autos de carrera arrancaban uno por uno cada 15 segundos para una contrarreloj, ya que no era posible salir desde una parrilla completa en las calles estrechas y sinuosas. carreteras.
Aunque el circuito público utilizado para el Targa fue extremadamente desafiante, era un tipo de circuito y carrera muy diferente a cualquier otra carrera del calendario de autos deportivos. Todas las variaciones del circuito del Targa tenían tantas curvas que las velocidades de vuelta en el Targa nunca superaban las 80 mph (128 km/h), a diferencia de Le Mans en Francia, donde los autos promediaban más de 150 mph (240+ km). /h) o Nürburgring, donde los coches alcanzarían una velocidad media de 176 km/h (110 mph). Helmut Marko estableció el récord de vuelta en 1972 con un Alfa Romeo 33TT3 en 33 min 41 s a una media de 128,253 km/h (79,693 mph) durante una carga épica en la que recuperó 2 minutos a Arturo Merzario y su Ferrari 312PB . [3] El más rápido de todos los tiempos fue Leo Kinnunen en 1970, rodando con el Porsche 908/3 a 128,571 km/h (79,890 mph) o 33 minutos y 36 segundos. [4]
Debido a la longitud de la pista, los pilotos practicaron la semana anterior a la carrera en el tráfico público, a menudo con sus coches de carreras provistos de matrículas. Los conductores de fábrica de Porsche incluso tuvieron que ver vídeos a bordo, una experiencia repugnante para algunos. El récord de vuelta para el circuito "Grande" de 146 km fue de 2 horas, 3 minutos y 54,8 segundos, establecido por Achille Varzi en un Bugatti Type 51 en la carrera de 1931 a una velocidad media de 70,7 km/h (43,931 mph). [5] El récord de vuelta para el circuito "Medio" de 108 km fue de 1 hora 21 min 21,6 segundos establecido por Varzi en un Alfa Romeo P2 a una velocidad media de 79,642 km/h (49,487 mph) en la carrera de 1930. [6] La finalización más rápida de la versión corta del recorrido por la isla la realizó Giovanni "Ernesto" Ceirano en un SCAT en la carrera de 1914, completada en 16 horas, 51 minutos y 31,6 segundos del 24 al 25 de mayo de 1914. [7 ] La finalización más rápida de la versión larga de la vuelta a la isla la realizaron Mario y Franco Bornigia en un Alfa Romeo 6C 2500 Competizione , completada en 12 horas, 26 minutos y 33 segundos en la carrera de 1950 a una velocidad media de 86,794 km/h. (53,931 mph). [8]
A finales de los años 1960 y principios de los 1970, coches de carreras de hasta 600 CV (450 kW), como el Ferrari 512S de Nino Vaccarella , corrían por pequeños pueblos de montaña mientras los espectadores se sentaban o permanecían justo al lado de la carretera, o incluso sobre ella. Porsche, por otro lado, no corrió con su grande y potente 917K , sino con el 908/3 Spyder, más pequeño y ágil.
Debido a preocupaciones de seguridad, especialmente por parte de Helmut Marko , quien calificó la carrera de "totalmente loca", la última carrera de la Targa Florio como carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA fue en 1973. Durante el evento de 1973, hubo un número inusualmente alto de accidentes, dos de los cuales fueron fatales; uno en el que el corsario Charles Blyth estrelló su Lancia Fulvia HF contra un remolque al final de la recta de Buonfornello y murió; y otro en el que un conductor italiano estrelló su Alpine-Renault contra un grupo de espectadores, matando a uno. Durante los entrenamientos se produjeron otros accidentes en los que un total de siete espectadores resultaron heridos. El evento lo ganó un Porsche 911 Carrera RSR ya que prototipos como el Ferrari de Jacky Ickx sufrieron accidentes u otros problemas.
La desaparición internacional de la Targa se vio agravada por la preocupación generalizada sobre la incapacidad de los organizadores para mantener adecuadamente la carrera en un circuito tan grande. No había suficientes comisarios, la mayoría de los espectadores se sentaban demasiado cerca de las carreteras, y además el organismo rector internacional del automóvil, la FIA, ordenó muros de seguridad en todos los circuitos que celebran eventos ordenados por la FIA desde 1974 en adelante. La longitud de 72 kilómetros (45 millas) de vías públicas combinadas hacía esto impracticable, especialmente desde un punto de vista financiero. El creciente profesionalismo del deporte era algo que los organizadores de la Targa simplemente no podían seguir. Un ejemplo de esta preocupación fue cuando el británico Brian Redman chocó su Porsche 908/03 durante el evento de 1971, a 32 kilómetros de la primera vuelta. La dirección de su coche se rompió, chocó contra un muro de piedra y se incendió. Redman tenía quemaduras de segundo grado en todo el cuerpo y la ayuda médica tardó 45 minutos en llegar a Redman (mientras era atendido por espectadores que intentaban mantenerlo fresco agitando objetos). El equipo Porsche no supo dónde estaba durante 12 horas hasta que sus compañeros Pedro Rodríguez y Richard Attwood lo encontraron en una clínica local en Cefalu . También durante esta carrera Alain de Cadenet con un Lola iba por la recta de Buonfornello cuando un trozo de carrocería salió volando de un coche que iba delante y le golpeó en la cabeza. Quedó inconsciente y el Lola se salió de la carretera, se estrelló contra una pared cercana y se incendió. La vida de De Cadenet no fue salvada por los mariscales, sino por un militar italiano activo que observaba la carrera desde un lugar cercano al accidente de De Cadenet, y lo sacó de los restos del accidente. De Cadenet fue trasladado a la misma clínica de Cefalú donde se encontraba Redman, donde sufrió graves quemaduras y había perdido el uso de su ojo izquierdo. [9]
La Targa continuó como evento nacional durante algunos años, antes de un accidente en 1977 en el que el especialista en escalada Gabriele Ciuti se salió de la carretera y se estrelló en las curvas rápidas al final de Buonfornello, justo después de que parte de la carrocería se desprendiera de su motor BMW. Prototipo de Osella. Este accidente mató a 2 espectadores e hirió gravemente a otros 5 (incluido Ciuti, que entró en coma, pero sobrevivió), y selló efectivamente el destino de la carrera. Después de este accidente, la policía local tomó por la fuerza la carrera y la detuvo en la cuarta vuelta, y también otros 2 conductores sufrieron accidentes graves; uno de ellos resultó gravemente herido, pero sobrevivió.
Aunque la Targa Florio fue una carrera de tipo rally que se desarrolló en carreteras públicas de montaña cerradas y sin prácticamente ningún elemento de seguridad (aparte de fardos de paja y barandillas débiles en algunas de las curvas, estas últimas fueron instaladas por el gobierno de la isla), sólo Nueve personas, incluidos los espectadores, murieron en el evento a lo largo de 71 años y 61 carreras en un total de seis configuraciones de circuito. Este número es relativamente pequeño en comparación con otras carreras en ruta abierta, como la Mille Miglia , donde en un período de 30 años y 24 carreras, 56 personas perdieron la vida y la Carrera Panamericana , donde en un período de 5 años y 5 carreras, 25 la gente fue asesinada. Esto probablemente se deba al hecho de que las carreteras de montaña utilizadas eran extremadamente lentas y sinuosas, y la velocidad promedio por vuelta nunca alcanzó ni siquiera los 130 km/h (80 mph), incluso hasta los últimos años de la historia de la carrera, incluso con la recta muy larga. en el extremo norte de la pista, mientras que la mayoría de los circuitos de carretera tenían velocidades promedio entre 110 mph (180 km/h) e incluso 160 mph (260 km/h).
Después de ganar la carrera varias veces, Porsche nombró a la versión descapotable de techo rígido del 911 en honor al Targa. El nombre targa significa placa o plato , ver targa arriba .
El Leyland P76 de fabricación australiana tenía una versión especial llamada Targa Florio para conmemorar la victoria del periodista y rallyista Evan Green en una etapa especial de la Copa del Mundo de Rally Londres-Sahara-Múnich de 1974 que se celebró en el circuito Targa Florio. [10]
Desde 1992, el evento ha prestado su nombre a una recreación moderna, organizada al otro lado del mundo en forma del famoso rally de carretera Targa Tasmania , celebrado en el estado insular de Tasmania, frente a la costa sur de Australia. También están la Targa Nueva Zelanda desde 1995, la Targa Terranova desde 2002 y la Targa Gran Barrera de Coral desde 2018, donde se lleva a cabo en la sección Extremo Norte de Queensland .
En 2017 se celebrará el 101º aniversario de la Targa Florio y la primera vez que el evento sale de Italia. Esta es una atracción increíble para Victoria, Australia y todos los entusiastas de los automóviles. El evento recorre la costa y el campo de Victoria del 29 de noviembre al 3 de diciembre y presenta más de 150 de los automóviles más admirables del mundo y se espera que atraiga a fanáticos, celebridades y medios de comunicación de todo el mundo.
El Targa Florio Australian Tribute (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/) es un evento de regularidad para autos clásicos producidos entre 1906 y 1976. Los autos compitieron durante 4 días en las carreteras abiertas de Victoria a velocidad regulada. Como parte del evento hubo 56 pruebas a lo largo de los 4 días. El evento inaugural fue un gran éxito y se repitió en 2018. El 3er Tributo Australiano Targa Florio 2019 se llevará a cabo en Melbourne, Victoria, Australia, del 27 de noviembre al 1 de diciembre de 2019.
[11]
Las carreras entre 1955 y 1973 formaron parte del Campeonato del Mundo, mientras que la carrera de 1957 no fue una carrera sino una prueba de regularidad tras el accidente de la Mille Miglia .
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La siguiente lista incluye todos los fabricantes de automóviles que han conseguido un podio . La tabla no incluye los resultados de la edición de 1957, que se disputó como carrera de regularidad.
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