Jaguar ( Reino Unido : / ˈ dʒ æ ɡ j u ər / , EE. UU.: / ˈ dʒ æ ɡ w ɑːr / ) es la marca de automóviles deportivos y vehículos de lujo de Jaguar Land Rover , [1] [2] un fabricante de automóviles multinacional británico con su sede en Whitley, Coventry , Inglaterra. Jaguar Cars era la empresa responsable de la producción de automóviles Jaguar hasta que sus operaciones se fusionaron completamente con las de Land Rover para formar Jaguar Land Rover el 1 de enero de 2013.
La empresa Jaguar se fundó como Swallow Sidecar Company en 1922 y originalmente fabricaba sidecares para motocicletas antes de desarrollar carrocerías para turismos. Bajo la propiedad de SS Cars , el negocio se extendió a automóviles completos fabricados en asociación con Standard Motor Company , muchos de los cuales llevaban Jaguar como nombre de modelo. El nombre de la empresa se cambió de SS Cars a Jaguar Cars en 1945. En 1966 siguió una fusión con British Motor Corporation , [3] la empresa ampliada resultante pasó a llamarse British Motor Holdings (BMH), que en 1968 se fusionó con Leyland Motor. Corporation y se convirtió en British Leyland , que a su vez sería nacionalizada en 1975.
Jaguar se escindió de British Leyland y cotizó en la Bolsa de Valores de Londres en 1984 hasta que fue adquirida por Ford en 1990. [4] Desde finales de la década de 1970, Jaguar fabricó automóviles para el Primer Ministro del Reino Unido , [5] [ 6] [7] la entrega de automóvil más reciente del primer ministro fue un XJ (X351) en mayo de 2010. [8] [9] [10] La compañía también tenía autorizaciones reales de la Reina Isabel II y el Príncipe Carlos . [11]
Ford era propietario de Jaguar Cars y también compró Land Rover en 2000, hasta 2008, cuando vendió ambos a Tata Motors . Tata creó Jaguar Land Rover como holding subsidiario. A nivel de empresa operativa, Jaguar Cars se fusionó en 2013 con Land Rover para formar Jaguar Land Rover como la única empresa de diseño, fabricación, venta y propietario de la marca para los vehículos Jaguar y Land Rover.
Desde la era de propiedad de Ford, Jaguar y Land Rover han utilizado instalaciones de diseño conjunto en centros de ingeniería en Whitley en Coventry y Gaydon en Warwickshire y los automóviles Jaguar se han ensamblado en plantas en Castle Bromwich y Solihull . El 15 de febrero de 2021, Jaguar Land Rover anunció que todos los coches fabricados con la marca Jaguar serán totalmente eléctricos en 2025. [12]
La Swallow Sidecar Company fue fundada en 1922 por dos entusiastas de las motocicletas, William Lyons y William Walmsley . En 1934, Walmsley decidió vender y para comprar el negocio de Swallow (pero no la empresa que fue liquidada) Lyons formó SS Cars , encontrando nuevo capital mediante la emisión de acciones al público.
Jaguar apareció por primera vez en septiembre de 1935 como nombre de modelo de una berlina deportiva SS de 2½ litros . [13] [14] Un modelo deportivo biplaza abierto a juego con un motor de 3½ litros recibió el nombre de SS Jaguar 100 .
El 23 de marzo de 1945, la junta general de accionistas de SS Cars acordó cambiar el nombre de la empresa a Jaguar Cars Limited. El presidente William Lyons dijo: "A diferencia de SS, el nombre Jaguar es distintivo y no puede conectarse ni confundirse con ningún nombre extranjero similar". [15]
Aunque cinco años de demanda reprimida aseguraron una gran cantidad de compradores, la producción se vio obstaculizada por la escasez de materiales, particularmente acero, entregados a los fabricantes hasta la década de 1950 por una autoridad de planificación central bajo estricto control gubernamental. Jaguar vendió Motor Panels , una empresa de fabricación de carrocerías de acero prensado comprada a finales de la década de 1930, al fabricante de acero y componentes Rubery Owen , [16] y Jaguar compró a Standard Motor Company de John Black la planta donde Standard fabricaba los motores de seis cilindros de Jaguar. [16] A partir de ese momento, Jaguar dependió totalmente para sus carrocerías de proveedores externos, en particular de la entonces independiente Pressed Steel y en 1966 los llevó a BMC, BMH y British Leyland.
Jaguar se hizo un nombre al producir una serie de autos deportivos llamativos y exitosos, el Jaguar XK120 (1948–54), el Jaguar XK140 (1954–57), el Jaguar XK150 (1957–61) y el Jaguar E-Type (1961–75 ). ), todos encarnando el mantra de Lyons de "relación calidad-precio". [17] Los autos deportivos tuvieron éxito en el automovilismo internacional, un camino seguido en la década de 1950 para demostrar la integridad de la ingeniería de los productos de la compañía.
El eslogan de ventas de Jaguar durante años fue "Grace, Space, Pace", [18] un mantra resumido en los récords de ventas alcanzados por las berlinas MK VII, IX, Mks I y II y, más tarde, el XJ6. [ cita necesaria ] Durante el tiempo que se utilizó este lema, pero el texto exacto varió. [19] [20] [21] [22]
El núcleo del éxito de Bill Lyons después de la Segunda Guerra Mundial fue el motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas , concebido antes de la guerra y realizado mientras los ingenieros de la planta de Coventry dividían su tiempo entre la vigilancia de incendios y el diseño de la nueva central eléctrica. Tenía una culata hemisférica de flujo transversal con válvulas inclinadas respecto de la vertical; Originalmente a 30 grados (entrada) y 45 grados (escape) y luego estandarizado a 45 grados tanto para entrada como para escape.
Como los índices de octanaje del combustible eran relativamente bajos a partir de 1948, se ofrecieron configuraciones de tres pistones: abovedado (alto octanaje), plano (octanaje medio) y abombado (bajo octanaje).
El diseñador principal, William Heynes , con la ayuda de Walter Hassan , estaba decidido a desarrollar la unidad Twin OHC . Bill Lyons estuvo de acuerdo a pesar de las dudas de Hassan. Era arriesgado tomar lo que antes se había considerado un motor de carreras o de bajo volumen y cascarrabias que necesitaba un ajuste constante y aplicarlo a berlinas de producción de volumen razonable.
El motor posterior (en varias versiones) fue el motor principal de Jaguar, utilizado en el XK 120, Mk VII Saloon, Mk I y II Saloon y XK 140 y 150. También se empleó en el E Type, en sí mismo un desarrollo del ganar carreras y conquistar Le Mans Coches deportivos de carreras tipo C y D refinados como el efímero XKSS, un D-Type legal para circular.
Pocos tipos de motores han demostrado tanta ubicuidad y longevidad: Jaguar utilizó el motor Twin OHC XK , como llegó a conocerse, en la berlina Jaguar XJ6 de 1969 a 1992, y lo empleó en una variante J60 como motor en vehículos tan diversos como la familia de vehículos de reconocimiento de vehículos de combate (con orugas) del ejército británico , así como el vehículo de reconocimiento blindado Fox , el Ferret Scout Car y el camión todo terreno con tracción en las cuatro ruedas Stonefield. Con el mantenimiento adecuado, el motor XK de producción estándar alcanzaría 200.000 millas de vida útil.
Dos de los momentos de mayor orgullo en la larga historia de Jaguar en el deporte del motor implicaron ganar las 24 horas de Le Mans , primero en 1951 y nuevamente en 1953. La victoria en Le Mans de 1955 se vio eclipsada por ser la ocasión del peor accidente automovilístico de la historia . Posteriormente, en manos del equipo de carreras escocés Ecurie Ecosse, se sumaron dos victorias más en 1956 y 1957.
A pesar de esta orientación al rendimiento, la intención de Lyons siempre fue desarrollar el negocio produciendo berlinas deportivas de clase mundial en cantidades mayores que las que el mercado de automóviles deportivos podía soportar. Jaguar aseguró estabilidad financiera y una reputación de excelencia con una serie de berlinas de lujo de estilo elegante que incluían los autos de 3 litros y 3½ litros, los Mark VII, VIII y IX, los compactos Mark I y 2, y los XJ6 y XJ12. Todos fueron considerados valores muy buenos, con paseos cómodos, buen manejo, alto rendimiento y gran estilo.
Combinado con las series de automóviles deportivos XK 120, XK 140 y XK 150 que marcan tendencia, y el incomparable E-Type, [ cita necesaria ] el entusiasmo de Jaguar como fabricante de automóviles de prestigio tenía pocos rivales. Los logros de la empresa en la posguerra son notables, considerando tanto la escasez que aquejaba a Gran Bretaña (el Ministerio de Abastecimiento todavía asignaba materias primas) como el estado del desarrollo metalúrgico de la época.
En 1950, Jaguar acordó arrendar al Ministerio de Suministros la fábrica de Daimler Shadow 2 en Browns Lane , Allesley, Coventry, que en ese momento estaba siendo utilizada por Daimler y se mudó al nuevo sitio desde Foleshill durante los siguientes 12 meses. [23] Jaguar compró Daimler, que no debe confundirse con Daimler-Benz o Daimler AG , en 1960 a BSA . Desde finales de los años 60, Jaguar utilizó la marca Daimler como marca para sus berlinas más lujosas. [24]
Pressed Steel Company Limited fabricó todas las carrocerías ( monocasco ) de Jaguar, dejando el suministro y la instalación de la mecánica a Jaguar. A mediados de 1965, la British Motor Corporation (BMC), la cosechadora Austin - Morris , compró Pressed Steel. [25] Lyons se preocupó por el futuro de Jaguar, en parte debido a la amenaza al suministro continuo de cadáveres, y en parte debido a su edad y la falta de un heredero. Por tanto, aceptó la oferta de BMC de fusionarse con Jaguar para formar British Motor (Holdings) Limited. [26] En una conferencia de prensa el 11 de julio de 1965 en el Great Eastern Hotel de Londres, Lyons y el presidente de BMC, George Harriman, anunciaron: "El grupo de empresas Jaguar se fusionará con The British Motor Corporation Ltd., como primer paso hacia la creación creación de una sociedad holding conjunta que se denominará British Motor (Holdings) Limited". A su debido tiempo, BMC cambió su nombre a British Motor Holdings [27] a finales de 1966.
El Gobierno presionó a BMH para que se fusionara con Leyland Motor Corporation Limited, fabricante de autobuses y camiones Leyland , Standard - Triumph y, desde 1967, vehículos Rover . El resultado fue la British Leyland Motor Corporation , un nuevo holding que apareció en 1968, pero la combinación no fue un éxito. Una combinación de una mala toma de decisiones por parte de la junta junto con las dificultades financieras de, especialmente, la división Austin-Morris (anteriormente BMC) llevaron al Informe Ryder y a la nacionalización efectiva en 1975. [ cita necesaria ]
Durante los años siguientes quedó claro que, debido a la poca consideración por muchos de los productos del grupo, no se podía proporcionar capital suficiente para desarrollar y comenzar a fabricar nuevos modelos, incluidos los Jaguars, especialmente si Jaguar iba a seguir siendo parte del grupo. [28]
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En julio de 1984, Jaguar salió a bolsa como una empresa separada en la Bolsa de Valores de Londres (una de las muchas privatizaciones del gobierno de Thatcher [29] ) para crear su propio historial. [30]
A Sir John Egan , instalado como presidente en 1980, se le atribuye la prosperidad sin precedentes de Jaguar inmediatamente después de la privatización. A principios de 1986, Egan informó que había abordado los principales problemas que impedían que Jaguar vendiera más automóviles: control de calidad, retrasos en los plazos de entrega y baja productividad. Despidió a aproximadamente un tercio de los aproximadamente 10.000 empleados de la empresa para reducir costos. [31] Los comentaristas señalaron más tarde que explotó una gama de modelos antiguos (en los que se habían amortizado todos los costos de desarrollo) y aumentó los precios. También intensificó los esfuerzos para mejorar la calidad de Jaguar. En Estados Unidos, los aumentos de precios quedaron enmascarados por un tipo de cambio favorable. [32]
Ford hizo ofertas a los accionistas de Jaguar en Estados Unidos y el Reino Unido para comprar sus acciones en noviembre de 1989; La cotización de Jaguar en la Bolsa de Valores de Londres se eliminó el 28 de febrero de 1990. [33] En 1999 pasó a formar parte del nuevo Premier Automotive Group de Ford junto con Aston Martin , Volvo Cars y, a partir de 2000, Land Rover . Bajo la propiedad de Ford, Jaguar nunca obtuvo ganancias. [34]
Bajo la propiedad de Ford, Jaguar amplió su gama de productos con el lanzamiento del S-Type en 1999 y del X-type en 2001. Después de que PAG adquiriera Land Rover en mayo de 2000, comprada por Ford, la marca se asoció estrechamente con Jaguar. En muchos países compartían una red común de ventas y distribución (incluidos concesionarios compartidos) y algunos modelos compartían componentes, aunque la única instalación de producción compartida era Halewood Body & Assembly , que fabricaba el X-Type y el Freelander 2, técnicamente relacionados. dos empresas se integraron efectivamente bajo una estructura de gestión común dentro de la PAG de Ford.
El 11 de junio de 2007, Ford anunció que planeaba vender Jaguar, junto con Land Rover y contrató los servicios de Goldman Sachs , Morgan Stanley y HSBC para que le asesoraran en el acuerdo. Inicialmente se esperaba que la venta se anunciara en septiembre de 2007, pero se retrasó hasta marzo de 2008. Firmas de capital privado como Alchemy Partners del Reino Unido, TPG Capital , Ripplewood Holdings (que contrató al ex ejecutivo de Ford Europa, Sir Nick Scheele , para encabezar su oferta). , Cerberus Capital Management y One Equity Partners (propiedad de JPMorgan Chase y administrada por el ex ejecutivo de Ford Jacques Nasser ) de los EE. UU., Tata Motors de la India y un consorcio formado por Mahindra & Mahindra (un fabricante de automóviles de la India) y Apollo Management expresaron inicialmente interés en comprar las marcas de Ford. [35] [36]
Antes de que se anunciara la venta, Anthony Bamford , presidente del fabricante británico de excavadoras JCB, había expresado interés en comprar la empresa en agosto de 2006, [37] pero se echó atrás al saber que la venta también involucraría a Land Rover, que no deseaba comprar. . En la víspera de Navidad de 2007, Mahindra y Mahindra se retiraron de la carrera por ambas marcas, citando complejidades en el acuerdo. [38]
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El 1 de enero de 2008, Ford anunció a Tata como postor preferido. [39] Tata Motors también recibió el respaldo del sindicato Transport And General Workers' Union (TGWU)-Amicus [ 40], así como de Ford. [41] Según las reglas del proceso de subasta, este anuncio no descalificaría automáticamente a ningún otro potencial postor. Sin embargo, Ford (así como los representantes de Unite ) ahora podrían entablar discusiones detalladas con Tata sobre cuestiones que van desde cuestiones laborales (seguridad laboral y pensiones), tecnología (sistemas de TI y producción de motores) y propiedad intelectual, [42] así como el precio de venta final. [43] Ford también abriría sus libros a una diligencia debida más exhaustiva por parte de Tata. [44] El 18 de marzo de 2008, Reuters informó que los banqueros estadounidenses Citigroup y JP Morgan financiarían el acuerdo con un préstamo de 3 mil millones de dólares . [45]
El 26 de marzo de 2008, Ford anunció que había acordado vender sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors de la India y que esperaban completar la venta a finales del segundo trimestre de 2008. [46] Incluido en el acuerdo eran los derechos de otras tres marcas británicas, la propia Daimler de Jaguar , así como dos marcas inactivas, Lanchester y Rover . [47] El 2 de junio de 2008, se completó la venta a Tata a un coste de 1.700 millones de libras esterlinas. [48] [49] [50]
El 18 de enero de 2008, Tata Motors, parte del Grupo Tata , estableció Jaguar Land Rover como una filial de propiedad absoluta y registrada en Gran Bretaña. La empresa se utilizaría como holding para la adquisición de los dos negocios de Ford: Jaguar Cars Limited y Land Rover. Esta adquisición finalizó el 2 de junio de 2008. [51] El 1 de enero de 2013, el grupo, que operaba como dos sociedades separadas (Jaguar Cars Limited y Land Rover), aunque de forma integrada, experimentó una reestructuración fundamental. La empresa matriz pasó a denominarse Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited pasó a denominarse Jaguar Land Rover Limited y se le transfirieron los activos (excluidos determinados intereses chinos) de Land Rover. La consecuencia fue que Jaguar Land Rover Limited pasó a ser responsable en el Reino Unido del diseño, fabricación y comercialización de los productos Jaguar y Land Rover. [52]
Desde 1922, la empresa Swallow Sidecar (SSC) estuvo ubicada en Blackpool . La empresa se mudó a Holbrook Lane, Coventry en 1928 cuando la demanda del Austin Swallow se volvió demasiado grande para la capacidad de la fábrica. [53] La empresa comenzó a utilizar el nombre Jaguar mientras tenía su sede en Holbrooks Lane.
En 1951, habiendo superado el sitio original de Coventry, se mudaron a Browns Lane, que había sido una "fábrica de sombras" en tiempos de guerra dirigida por The Daimler Company . La planta de Browns Lane cesó sus operaciones finales y de acabado en 2005; el X350 XJ ya se había mudado a Castle Bromwich dos años antes, seguido del XK y el S-Type . La planta de Browns Lane, que continuó produciendo molduras enchapadas durante un tiempo y albergó el centro Jaguar Daimler Heritage hasta que se trasladó al sitio del Museo Británico del Motor , ahora ha sido demolida y está siendo remodelada.
Jaguar adquirió el centro de ingeniería Whitley de Peugeot en 1986, ya que la instalación formaba parte de Chrysler Europe , propiedad de la empresa francesa desde finales de los años 1970. La decisión de traspasar el sitio a Jaguar se produjo cuando Peugeot descontinuó la marca Talbot para turismos. En 2016, Jaguar también se mudó a parte del antiguo sitio de Peugeot/Chrysler/Rootes en Ryton-on-Dunsmore, que cerró una década antes; ahora es el hogar de la clásica operación de restauración de Jaguar Land Rover.
La planta de Jaguar en Radford , originalmente una planta de autobuses de Daimler pero luego una planta de motores y ejes de Jaguar, fue cerrada por Ford en 1997 cuando trasladó toda la producción de motores Jaguar a sus instalaciones de Bridgend .
En 2000, Ford entregó su planta de Halewood a Jaguar tras la interrupción de su Escort de larga duración ese año para el nuevo modelo X-Type de Jaguar . Más tarde se le unió el Land Rover Freelander 2 de segunda generación, de 2007. Los Jaguars dejaron de producirse en Halewood en 2009 tras la descontinuación del X-Type; Halewood se está convirtiendo ahora en una planta exclusiva de Land Rover.
Desde que se formó Jaguar Land Rover tras la fusión de Jaguar Cars con Land Rover, las instalaciones se han compartido en varios sitios de JLR, la mayoría de los cuales se utilizan para trabajar en las marcas Jaguar y Land Rover.
El Jaguar E-Pace es un SUV compacto , presentado oficialmente el 13 de julio de 2017. [54]
El F-Pace es un SUV crossover compacto de lujo : el primer SUV de Jaguar. Fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania en Frankfurt en septiembre de 2015. [55]
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El F-Type convertible se lanzó en el Salón del Automóvil de París de 2012 , tras su exhibición en el Festival de la Velocidad de Goodwood en junio de 2012, [56] y se anuncia como un sucesor del legendario E-Type . De hecho, el Serie III E-Type ya tuvo un sucesor, el XJS , que a su vez fue sustituido por el XK8 y el XKR. Sin embargo, el F-Type vuelve al plan de 2 asientos que se perdió con la introducción del Serie III E-Type, que estaba disponible sólo en una configuración de 2+2 asientos. Fue desarrollado tras la reacción positiva ante el concept car C-X16 de Jaguar en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. Las ventas comenzaron en 2013 con tres opciones de motor; dos variantes del motor de gasolina AJ126 V6 y del motor de gasolina AJ133 V8. [57]
El Jaguar I-Pace es un SUV eléctrico , presentado oficialmente el 1 de marzo de 2018. Es el primer coche eléctrico de Jaguar.
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El XE es el primer Jaguar ejecutivo compacto desde el modelo X-Type del año 2009 y es el primero de varios modelos de Jaguar que se construyen utilizando la nueva arquitectura modular de aluminio de Jaguar, [ cita necesaria ] alejando a la compañía de las plataformas derivadas de Ford que se utilizaron. en el pasado para el X-Type y el XF. El uso de la plataforma propia de Jaguar permite que el XE cuente con configuraciones de tracción trasera o tracción total, y es el primer automóvil de su segmento con una estructura monocasco de aluminio. [58] Anunciado originalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 con ventas programadas para 2015. [59]
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El Jaguar XF es un automóvil ejecutivo de tamaño mediano presentado en 2008 para reemplazar al S-Type . En enero de 2008, el XF recibió el premio What Car? Premios 'Coche del Año' y 'Coche Ejecutivo del Año'. El XF también recibió el premio Coche del Año 2008 de What Diesel? revista. Los motores disponibles en el XF son motores diésel I4 de 2,2 litros y V6 de 3,0 litros , o motores de gasolina V6 de 3,0 litros y V8 de 5,0 litros . El motor de 5,0 litros está disponible sobrealimentado en el XFR. A partir de 2011 se añadió a la gama el motor diésel de 2,2 litros del Land Rover Freelander como parte de un lavado de cara. [60]
Jaguar comenzó a producir modelos R en 1995 con la introducción del primer XJR, y el primer XKR se introdujo en 1997. Los modelos Jaguar R, RS y SVR están diseñados para competir con Mercedes-AMG , BMW M y Audi S y RS. .
La empresa renombrada Jaguar inició la producción con los modelos de antes de la guerra de 1,5, 2,5 y 3,5 litros, que utilizaban motores diseñados por Standard Motor Company . El motor de cuatro cilindros y 1,5 litros todavía lo suministraba Standard, pero los dos más grandes, de seis cilindros, se fabricaban internamente. Estos coches se conocen extraoficialmente como Mark IV .
El primer modelo de posguerra fue el Mark V de septiembre de 1948 , disponible con motores de 2,5 o 3,5 litros. Tenía una apariencia ligeramente más aerodinámica que los modelos de antes de la guerra, pero más importante fue el cambio a una suspensión delantera independiente con barra de torsión y frenos hidráulicos. [ cita necesaria ] En la primavera de 1948, Lyons había regresado de EE. UU. Informando que la individualidad y la calidad percibida de Jaguar atrajeron la admiración de los compradores estadounidenses acostumbrados a la virtual uniformidad de sus vehículos de cosecha propia. [61]
El primer gran avance fue el lanzamiento en octubre de 1948 de su nuevo diseño de motor récord en su automóvil deportivo XK120 para reemplazar al SS Jaguar 100 de antes de la guerra . Estaba propulsado por un nuevo motor de seis cilindros y hemicabezal de 3,5 litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) diseñado por William Heynes , Walter Hassan y Claude Baily. La versión XK100 de 4 cilindros y 2 litros había batido récords en Bélgica viajando a 177 mph. Este motor XK había sido diseñado por la noche durante la guerra, cuando estaban vigilando incendios en la fábrica. Después de varios intentos se logró un diseño final. Eso fue hasta que el propietario William Lyons dijo "hazlo más silencioso".
El deportivo con el prefijo X fue concebido originalmente como un modelo de producción corta de unos 200 vehículos. Un banco de pruebas para el nuevo motor hasta que estuvo listo su hogar previsto, la nueva berlina Mark VII . [ cita necesaria ]
El segundo gran avance fue la gran berlina Mark VII en 1950, un coche especialmente concebido para el mercado americano, Jaguar se vio desbordado por los pedidos. El Mark VII y sus sucesores obtuvieron excelentes críticas de revistas como Road & Track y The Motor . En 1956 un Mark VII ganó el prestigioso Rally de Montecarlo . La excepcional recepción del XK120 fue seguida en 1954 por un XK140 mejorado y luego, en mayo de 1957, por un XK150 completamente revisado .
En 1955, la berlina de dos coma cuatro o 2,4 litros (llamada por los entusiastas 2.4 Mark 1 ) fue el primer automóvil monocasco (unitario) de Jaguar. [ cita necesaria ] Su versión de carrera corta de 2,4 litros del motor XK proporcionaba un rendimiento de 160 km/h (100 mph). En 1957, se introdujo la versión de 3,4 litros con frenos de disco, ruedas de alambre y otras opciones, con una velocidad máxima de 190 km/h (120 mph). En octubre de 1959, una versión ampliamente revisada del automóvil con ventanas más anchas y opciones de motor de 2,4, 3,4 y 3,8 litros se convirtió en el Mark 2 . El 3.8 Mark 2 era popular entre las fuerzas policiales británicas por su pequeño tamaño y su rendimiento a 201 km/h (125 mph).
El Mark VIII de 1956 y el Mark IX de 1958 fueron esencialmente actualizaciones del Mark VII, pero el Mark X de gran tamaño de 1961 era un diseño completamente nuevo de sedán grande con suspensión independiente en todos los aspectos y construcción unitaria. Jaguar lanzó el E-Type en 1961.
La suspensión trasera independiente del Mark X se incorporó en el S-Type de 1963 , un Mark 2 alargado para contener la compleja suspensión trasera, y en 1967 el nombre Mark 2 se eliminó cuando las berlinas pequeñas se convirtieron en la gama 240/340. El 420 de 1966, también vendido como Daimler Sovereign , puso un nuevo frente al S-Type, aunque ambos autos continuaron en paralelo hasta que el S-Type se abandonó en 1968. El Mark X, de lenta venta, se convirtió en el 420G en 1966 y fue abandonado a finales de la década. Jaguar se salvó gracias a su nuevo XJ6, igualmente espacioso pero mucho más elegante .
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De las berlinas más recientes, la más significativa es la XJ (1968-1992). A partir de 1968, el XJ Serie I experimentó cambios menores, primero en 1973 (a Serie II), 1979 (Serie III), un rediseño completo para 1986/1987 en el XJ40, modificaciones adicionales en 1995 (X300), en 1997 con V8- potencia (X308), y un avance importante en 2003 con un chasis monocasco de aluminio, el primero en la industria (X350). Los modelos XJ más lujosos llevaban las placas de identificación Vanden Plas (EE. UU.) o Daimler (resto del mundo). En 1972, el motor de 12 cilindros se introdujo en el XJ, al mismo tiempo que se ofrecía en el Tipo E.
1992 vio la introducción del XJ220 con motor central y doble turbo , propulsado por un motor V6 de 542 CV (404 kW; 550 CV). El XJ220 se confirmó como el coche de producción más rápido del mundo en ese momento después de que Martin Brundle registrara una velocidad de 217 mph (349 km/h) en la pista de Nardo en Italia. [62]
A lo largo de los años, muchos modelos de Jaguar han lucido el famoso Leaping Jaguar cromado, que tradicionalmente forma parte de la tapa del radiador. Conocida como "El Saltador", esta icónica mascota ha sido objeto de controversia en los últimos tiempos cuando se prohibió por razones de seguridad en los automóviles suministrados a Europa mientras seguía instalándose en automóviles destinados a Estados Unidos, Medio Oriente y Lejano Oriente. Ahora se ha eliminado de todos los últimos modelos de Jaguar, aunque algunos clientes lo añaden a su coche como una personalización.
El Jaguar S-Type apareció por primera vez en 1999 y dejó de producirse en 2008. Ahora ha sido sustituido por el Jaguar XF. Los primeros S-Type sufrieron problemas de confiabilidad, pero en su mayoría se resolvieron con el año modelo 2004. [63]
El Jaguar X-Type era un automóvil ejecutivo compacto lanzado en 2001, mientras la compañía era propiedad de Ford, compartiendo su plataforma con el Ford Mondeo . La producción del X-Type terminó en 2009. [64]
El Jaguar XK fue un gran turismo de lujo presentado en 2006, donde reemplazó al XK8 . El XK introdujo una carrocería monocasco de aluminio y estaba disponible como cupé de dos puertas y descapotable / descapotable de dos puertas . [65] La producción cesó en 2014.
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El Jaguar XJ era una berlina de lujo de tamaño completo . El modelo estuvo en producción desde 1968, y la producción cesó en 2019, siendo la primera generación el último automóvil Jaguar en contar con la aportación creativa del fundador de la compañía, Sir William Lyons , aunque esto está en disputa ya que algunos historiadores de Jaguar afirman que la segunda generación XJ – la serie XJ40 – fue el último coche en el que Lyons influyó. El XJ40 se lanzó originalmente en 1986 y pasó por dos renovaciones importantes en 1994 ( X300 ) y 1997 ( X308 ) para una producción total de 17 años.
A principios de 2003, la tercera generación del XJ, el X350 , llegó a las salas de exposición y, si bien el estilo exterior e interior del automóvil tenían una apariencia tradicional, el automóvil fue completamente rediseñado. Su estilo atrajo muchas críticas por parte de muchos periodistas del motor que afirmaban que el coche parecía anticuado y apenas más moderno que su predecesor, muchos incluso citaron que la 'línea Lyon' se había perdido en la traducción del XJ40 al X350 XJ, aunque por debajo La carcasa tenía una construcción de aluminio muy avanzada que situaba al XJ muy cerca del tope de su clase. [66]
Jaguar respondió a las críticas con la introducción de la cuarta generación XJ, lanzada en 2009. Su estilo exterior se aleja de los XJ anteriores, con una postura más juvenil y contemporánea, siguiendo el cambio de diseño que entró en vigor anteriormente con el XF y el XJ de la compañía. Modelos XK . [67] El motor V8 de 5 litros del XJ Supersport puede acelerar el coche de 0 a 60 mph (0-97 km/h) en 4,7 segundos y tiene una clasificación de emisiones de CO 2 en el Reino Unido de 289 g/km. Para atender al mercado de las limusinas, todos los modelos XJ se ofrecen con una distancia entre ejes más larga (LWB) como opción, lo que aumenta el espacio para las piernas en la parte trasera. [68]
1988 - 49.494 [69]
1992 - 20.000
1998 - 50.220 [70]
2008 - 65.000 [71]
2012 - 54.000
2013 - 77.000
2014 - 81.570
2015 - 83.986
2016 - 1 48.730
2017 - 178.601
2018 - 180.198
2019 - 161.601
2020 - 102.494
2021 - 86.270
2022 - 61.661 [72]
2023 - 64.241 [73]
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Jaguar ha diseñado internamente seis generaciones de motores:
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Jaguar ha tenido un gran éxito en las carreras de autos deportivos , particularmente en las 24 Horas de Le Mans . Las victorias se produjeron en 1951 y 1953 con el C-Type , luego en 1955 , 1956 y 1957 con el D-Type . El director del equipo de carreras durante este período, Lofty England , se convirtió más tarde en director ejecutivo de Jaguar a principios de los años 1970. Aunque el prototipo XJ13 se construyó a mediados de la década de 1960, nunca se corrió, y la famosa carrera se abandonó durante muchos años.
En 1982, comenzó una relación exitosa con Tom Walkinshaw Racing con el XJ-S compitiendo en el Campeonato Europeo de Turismos , que ganó en 1984. [77] Un TWR XJ-S ganó la Bathurst 1000 de 1985 . A mediados de la década de 1980, TWR comenzó a diseñar y preparar automóviles del Grupo C con motor Jaguar V12 para las carreras del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos . El equipo empezó a ganar regularmente a partir de 1987 y ganó Le Mans en 1988 y 1990 con los coches deportivos de la serie XJR . El Jaguar XJR-14 fue el último de los XJR en ganar, llevándose el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1991 .
En 1999, Ford decidió que Jaguar sería el vehículo de la corporación en la Fórmula Uno . Ford compró el equipo Stewart Grand Prix con sede en Milton Keynes y lo renombró como Jaguar Racing para la temporada 2000. Sin embargo, el programa Jaguar F1 no fue un éxito, logrando sólo dos podios en cinco temporadas de competición entre 2000 y 2004 . A finales de 2004, con los costos aumentando y las ganancias de Ford menguando, el equipo de F1 fue visto como un gasto innecesario y fue vendido a Red Bull y rebautizado como Red Bull Racing . [78]
El 15 de diciembre de 2015, se anunció que Jaguar regresaría al automovilismo para la tercera temporada de la Fórmula E.
El 15 de junio de 2018, Jaguar Vector Racing batió el récord mundial de velocidad para una embarcación propulsada por batería eléctrica. El Jaguar Vector V20E registró una velocidad promedio de 88,61 mph en las dos etapas del recorrido de 1 km en Coniston Water, Inglaterra. [79]
Corredores deportivos notables:
...Sir George Harriman de la British Motor Corporation (cuya filial Pressed Steel suministraba carrocerías a Jaguar) ofreció a Lyons un acuerdo de fusión "lógico y beneficioso", que dejaría a Jaguar operando bajo la presidencia de Lyons como "una entidad separada y con el mayor grado práctico". de autonomía» dentro de una nueva organización llamada British Motor (Holdings) Limited.
{{cite magazine}}: Parámetro desconocido |agency=ignorado ( ayuda )En la pista de Nardo, en el sur de Italia, Martin Brundle, el piloto del Gran Premio, lo confirmó como el coche de producción más rápido con 350 km/h, apenas más rápido que el Bugatti. El Ferrari 512 o F40 anterior alcanza unas 200 mph. El F40 acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. El Lamborghini Diablo es 4.09 y el Porsche 959, 3.9. El Jaguar tiene una puntuación de 3,85.
