El Lola Mk4 y el derivado Mk4A fueron coches de carreras de Fórmula Uno construidos por la empresa Lola en 1962. Fueron diseñados por el fundador, propietario y diseñador jefe de Lola, Eric Broadley, a petición de Reg Parnell , propietario del Bowmaker Racing Team . El Mk4 fue el primer diseño que Lola produjo para el nivel más alto del automovilismo.
El diseño del coche siguió en términos generales la experiencia de Broadley en la categoría de Fórmula Junior , con un chasis de estructura espacial de acero reforzado por mamparos delante y detrás del conductor. El motor iba dentro del chasis y la refrigeración se realizaba mediante un radiador montado en la parte delantera de la carrocería; dos tubos de la estructura espacial que actúan como tuberías de refrigerante hacia y desde el motor. Tras los retrasos en el suministro del nuevo motor V8 de Coventry Climax , los coches se construyeron inicialmente alrededor del antiguo motor FPF de 4 cilindros en línea .
El Mk4 tuvo su primera aparición en el Gran Premio de Bruselas de 1962 fuera del campeonato, donde se clasificó en el medio campo pero no logró terminar. Su primera carrera en el Campeonato del Mundo fue el Gran Premio de Holanda de 1962 . A estas alturas, los coches estaban equipados con el motor Climax FWMV V8 más potente; La reunión fue algo mejor con John Surtees clasificando su coche en la pole position . Sin embargo, una vez más, la escasa fiabilidad decayó en el rendimiento en carrera y ninguno de los coches alcanzó la línea de meta. Surtees consiguió la primera victoria del coche en la carrera de Guinea de 2000 en Mallory Park a mitad de temporada, pero el exceso de flexibilidad del chasis impidió sus esperanzas en el campeonato.
Una solución provisional a los problemas de flexión fue soldar tubos adicionales alrededor de la cabina del Mk4. Cuando se presentó el Mk4A revisado , su diferencia más significativa estaba en una serie de paneles de la carrocería que estaban soldados al chasis en lo que Lola describió como un diseño semimonocasco . Con los diseños mejorados, los resultados continuaron llegando, pero la falta de financiación para el desarrollo impidió el crecimiento competitivo de los coches y, al final de la temporada, tanto el Mk4 como el 4A quedaron completamente superados. Fue sólo en las carreras de la Serie Tasman , con la incorporación de la versión de 2.750 cc (168 pulgadas cúbicas) del FPF de cuatro cilindros en línea, que el coche se mostró prometedor. Dos coches Mk4 equipados con este tipo de equipamiento fueron enviados a Nueva Zelanda y Australia para sus respectivos Grandes Premios a principios de 1963, donde el piloto habitual Surtees estuvo acompañado por el prometedor sudafricano Tony Maggs . En sus dos últimas carreras con el equipo Bowmaker, antes de fichar por Ferrari , Surtees ganó el Gran Premio de Nueva Zelanda y finalizó segundo en el Gran Premio de Australia , un mes después. Maggs no logró terminar en ninguna de las ocasiones.
Con la retirada de Bowmaker, Reg Parnell Racing continuó con los coches Mk4/4A en la temporada del Campeonato Mundial de 1963 , pero sólo como coches de segunda fila detrás de los nuevos Cooper . Se vendió un Mk4 al corsario Bob Anderson, quien inscribió el auto en muchas carreras de campeonato y fuera de campeonato, ganando el Gran Premio de Roma de 1963 .
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position)
† Chasis Mk4A .
( llave )
† Chasis Mk4A .
‡ El coche funcionaba con motor FPF de 4 cilindros . En todas las demás ocasiones, los coches estaban equipados con el motor V8 FWMV .
