La temporada de Fórmula Uno de 1958 fue la duodécima temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el noveno Campeonato Mundial de Pilotos , la primera Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cinco carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato. El Campeonato del Mundo se disputó en once carreras entre el 19 de enero y el 19 de octubre de 1958. Las 500 Millas de Indianápolis contaban para el Campeonato de Pilotos, pero no para la Copa de Fabricantes.
El piloto británico Mike Hawthorn, que conducía para Ferrari, ganó su primer y único Campeonato de Pilotos después de una reñida batalla con su compatriota Stirling Moss . [1] Después del Gran Premio de Portugal , Hawthorn se enfrentó a una penalización, pero Moss habló deportivamente en su favor. Moss ganaría cuatro carreras más que Hawthorn, pero los puntos de la ronda portuguesa le permitieron a Hawthorn hacerse con el título. [2] Fue la primera de las dos únicas ocasiones en la historia de la Fórmula Uno en las que un piloto ganó el campeonato, habiendo ganado sólo una carrera en la temporada, la otra fue Keke Rosberg en 1982 . [3] Vanwall ganó la Copa de Fabricantes inaugural. [4]
Cuatro pilotos murieron durante la temporada: el estadounidense Pat O'Connor durante las 500 Millas de Indianápolis , el italiano Luigi Musso (Ferrari) durante el Gran Premio de Francia , su compañero de equipo británico Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania , y el británico Stuart Lewis-Evans (Vanwall) durante el Gran Premio de Marruecos . Después del accidente de Collins, Hawthorn decidió retirarse de las carreras al final de la temporada. Así lo hizo, pero luego, trágicamente, perdió la vida en un accidente de tráfico tres meses después.
Desde principios de 1900, las carreras de Gran Premio habían estado dominadas por los coches con motor delantero , pero este fue el último campeonato que ganó uno. A partir de 1959 , los coches con motor central, con mejor agarre en carretera, mayor comodidad de conducción, menor peso y facilidad para el uso de neumáticos y componentes mecánicos (particularmente frenos ), tendrían la ventaja.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1958 .
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Debido a que las nuevas regulaciones sobre el combustible se redactaron tarde, muchos de los equipos británicos no estuvieron listos a tiempo para la apertura de la temporada, el Gran Premio de Argentina , y la carrera tuvo sólo diez participantes, la cifra más baja hasta la fecha: tres de la Scuderia Ferrari , seis privados. Maseratis y Stirling Moss en un Cooper de Rob Walker Racing , siendo 1958 la primera temporada completa del equipo. El cinco veces campeón Juan Manuel Fangio se clasificó en la pole position en uno de los Maseratis que tomó del equipo oficial , por delante de los Ferrari de Mike Hawthorn y Peter Collins . Al principio, Collins rompió inmediatamente un eje de transmisión . Hawthorn se puso en cabeza, pero Fangio lo superó rápidamente. Sin embargo, alrededor de la mitad de la distancia, el argentino tuvo que entrar en boxes para cambiar los neumáticos traseros . Moss tomó la delantera y apostó a no necesitar una parada en boxes. La lona se veía en ambas ruedas, pero aguantó para ganar, justo por delante del dúo Ferrari de Luigi Musso y Mike Hawthorn . [11]
Cuatro meses después, en el Gran Premio de Mónaco nada menos que 30 pilotos intentaron clasificarse para 16 puestos en la parrilla de salida . Los equipos británicos estuvieron presentes y salieron rápido: Tony Brooks se clasificó con la pole para Vanwall , por delante de Jean Behra para BRM y el dúo Cooper formado por Jack Brabham y Roy Salvadori . Este último hizo la mejor salida, llegando en cabeza a la primera curva, pero frenó demasiado tarde y dobló la columna de dirección . Behra y Brooks se alejaron, pero Hawthorn fue el hombre más rápido en la pista. Pasó al Vanwall en la vuelta 18, que se retiró poco después por una bujía suelta , y tomó la delantera en la vuelta 27, cuando los frenos de Behra parecieron fallar. En la siguiente fase, Stirling Moss, que estaba de regreso en Vanwall, fue el más rápido y tomó brevemente la delantera, antes de que su motor comenzara a fallar y él también se retirara. El veterano Maurice Trintignant , que había ocupado el lugar de Moss en Rob Walker Racing , había salido quinto pero aprovechó la desgracia de sus rivales, incluida, en la vuelta 46, la de Hawthorn, cuyo Ferrari se había soltado la bomba de combustible . Trintignant completó las 100 vueltas para hacerse con la victoria, por delante de Musso y Collins. Rob Walker Racing había conseguido una segunda victoria consecutiva por delante de dos Ferrari. [12]
La primera fila del Gran Premio de Holanda estuvo ocupada por Vanwalls: Lewis-Evans , Moss y Brooks. Moss tomó la delantera en la salida, por delante de Lewis-Evans, mientras que Harry Schell, séptimo en el BRM, subió al tercer lugar y luego ocupó el segundo lugar en la vuelta 12. Moss se mantuvo fuera de problemas y se llevó la victoria, mientras que sus compañeros de equipo jubilado. El dúo BRM de Schell y Behra completó el podio, mientras que Hawthorn fue el primer Ferrari en llegar al quinto lugar. [13]
Un par de días después, se disputaron las 500 Millas de Indianápolis . Fangio se había saltado el GP de Holanda e intentó correr en la Indy 500 pero no logró clasificarse. Pat O'Connor murió en un espectacular choque en cadena en la primera vuelta , mientras que el actual campeón Jimmy Bryan ganó la carrera.
En el Campeonato de Pilotos de F1, Stirling Moss ( Vanwall ) lideraba con 17 puntos, por delante de Luigi Musso ( Ferrari ) y Maurice Trintignant ( Cooper ). En el Campeonato de Constructores, Cooper tomó la delantera con 19 puntos, por delante de Ferrari (14) y Vanwall (8).
El Gran Premio de Bélgica recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa y marcó la primera salida de una piloto, María Teresa de Filippis . La naturaleza de alta velocidad de Spa-Francorchamps hizo que los tres Ferrari comenzaran entre los cinco primeros, con Mike Hawthorn y Luigi Musso en la cima, pero los rápidos Vanwalls de Stirling Moss y Tony Brooks formaron el dúo líder después de la primera curva. Sin embargo, antes de que terminara la primera vuelta, Moss hizo un cambio de marcha erróneo y destruyó su motor. Brooks tomó la delantera pero fue superado por Peter Collins . El liderato cambió de manos un par de veces, antes de que el Ferrari se sobrecalentara y tuviera que retirarse. Brooks ganó la carrera, veinte segundos por delante de Hawthorn y tres minutos por delante de su compañero de equipo Lewis-Evans . Dramáticamente, los tres coches se averiaron al salir de las últimas curvas, pero lograron llegar a la línea de meta, por lo que si la carrera hubiera durado una vuelta más, el resultado habría sido muy diferente. [14]
Al igual que en Bélgica , Hawthorn y Musso de Ferrari se clasificaron primeros para el Gran Premio de Francia , por delante de Harry Schell ( BRM ), que logró tomar la delantera en la salida pero cayó al séptimo lugar en la vuelta 2. Hawthorn fue el hombre más rápido en pista. , mientras Musso intentaba con todas sus fuerzas mantenerlo a la vista, hasta que en la vuelta 10, el italiano presionó demasiado y se salió. Su coche chocó contra una zanja y dio una voltereta . Musso fue trasladado en avión al hospital con heridas críticas en la cabeza y fallecería ese mismo día. [5] [6] Hawthorn ganó la carrera, por delante del rival del campeonato Moss y su compañero de equipo Von Trips . [15]
El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone vio a tres equipos británicos diferentes en la primera fila: Moss para Vanwall, Schell para BRM y Salvadori para Cooper . Pero los pilotos de Ferrari Collins y Hawthorn ocupaban el primer y tercer lugar después de la primera vuelta. Moss mantuvo el segundo lugar hasta que, en la vuelta 26, su motor explotó. Ferrari anotó un 1-2, por delante de Salvadori que logró el primer podio de su carrera. El cinco veces campeón y actual Juan Manuel Fangio se retiró después de esta carrera. [dieciséis]
El líder del campeonato, Hawthorn, partió desde la pole position para el Gran Premio de Alemania , por delante de Brooks y Moss. Este último se hizo con el liderato y estableció múltiples récords de vuelta en la primera fase. Tenía una ventaja de 17 segundos sobre Collins y Hawthorn cuando falló el encendido y se detuvo. El dúo de Ferrari parecía libre para luchar por la victoria, hasta que Brooks los alcanzó y utilizó la agilidad de su Vanwall para tomar la delantera en las secciones sinuosas. En la vuelta 11, Collins se salió de la carretera, chocó contra una zanja y saltó por los aires. Salió despedido y chocó contra un árbol , sufriendo heridas críticas en la cabeza. Fallecería en el hospital ese mismo día. [7] Hawthorn se retiró por problemas de embrague en la siguiente vuelta, dándole a Brooks la victoria, con una ventaja de varios minutos sobre los Cooper de Salvadori y Trintignant. [17]
En el Campeonato de Pilotos, Mike Hawthorn ( Ferrari ) lideraba con 30 puntos, por delante de Stirling Moss ( Vanwall ) con 24 y Tony Brooks (Vanwall) con 16. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideraba con 37, por delante de Vanwall. (33) y Cooper (29).
El Gran Premio de Portugal formó parte del campeonato por primera vez y se disputó en el Circuito da Boavista , un circuito urbano de Oporto . Los protagonistas del campeonato, Stirling Moss y Mike Hawthorn, estuvieron separados por sólo 0,05 segundos en la clasificación , con el Vanwall colocado en la pole position y su compañero de equipo Stuart Lewis-Evans completando la primera fila. La lluvia antes del inicio dejó las carreteras mojadas y le dio a Hawthorn la ventaja para tomar la delantera. Su compañero de equipo en Ferrari , Wolfgang von Trips, llegó a la tercera posición, antes de ser superado por Jean Behra en el BRM . Las carreteras se secaron y Moss retomó el liderato en la vuelta 8. Posteriormente logró aumentar tal ventaja que los espectadores se aburrieron y, justo después de la mitad de la carrera, superó a su compañero de equipo en el cuarto lugar. Hawthorn entró en boxes para apretar los frenos . Behra lo adelantó, pero en la vuelta 41, su motor perdió potencia y Ferrari volvió a subir a la segunda posición. Lewis-Evans se había mantenido al rebufo de Moss y cuando Behra se apartó del camino para el líder, su compañero de equipo pudo arrebatarle fácilmente el tercer puesto al BRM. Pudieron haber intentado lo mismo con Hawthorn, pero Moss se quedó detrás de su rival por respeto. Moss cruzó la línea para ganar la carrera y Lewis-Evans quedó tercero. Hawthorn tuvo que terminar la última vuelta para quedar segundo, pero hizo un trompo y caló el motor. Mucha gente quería ayudar a impulsar el Ferrari, pero eso habría resultado en la descalificación, por lo que Moss (ya en su vuelta de la victoria) hizo un gesto a la multitud para que se alejara y Hawthorn logró arrancar el auto por sí mismo. Sin embargo, antes de que pudiera volver a subir y tomar el volante, el coche había rodado un par de metros en la dirección equivocada del circuito , por lo que los oficiales lo descalificaron después de todo. Moss volvió a hacer gala de su cortesía y defendió a su rival, aunque hubiera tomado el liderato del campeonato. No antes de las 11 de la noche, la decisión fue revocada y Hawthorn recuperó el segundo lugar. [18]
El equipo local Ferrari era visto como favorito para el Gran Premio de Italia , no sólo por los tifosi , sino que Moss y Brooks colocaron sus Vanwall en lo más alto de la parrilla. Hawthorn comenzó tercero pero rápidamente perdió ante Lewis-Evans en el tercer Vanwall. Von Trips golpeó la rueda trasera de Harry Schell , voló por los aires y salió disparado del auto antes de chocar contra un árbol . El BRM se salió de la carretera y afortunadamente aterrizó sobre sus ruedas, porque Schell todavía estaba en la cabina. Von Trips sufrió una lesión en la pierna y no correría en la final de temporada. Mientras tanto, el tradicional rebufo comenzó en el frente y condujo a múltiples cambios de liderazgo. El futuro campeón Phil Hill estaba disputando su primera carrera con el equipo Ferrari de F1 y rodaba cómodamente entre los líderes, hasta que en la vuelta 7 tuvo que entrar en boxes para cambiar una rueda. Moss se retiró en la vuelta 17 por problemas con la caja de cambios y vio a su rival del campeonato tomar la delantera de la carrera. Con Lewis-Evans retirado y Brooks quinto después de una parada en boxes, Ferrari parecía seguro de conseguir una victoria dominante. Sin embargo, Brooks era el hombre más rápido en la pista y el embrague de Hawthorn comenzó a fallar. Vuelta a vuelta, Vanwall se abrió camino en el orden y tomó la delantera en la vuelta 60. Hawthorn llevó su auto hasta la línea de meta en segundo lugar, mientras que Hill terminó tercero. [19]
Al llegar al final de la temporada, el primer Gran Premio de Marruecos , Moss (32 puntos) tenía una pequeña posibilidad de ganar el campeonato: tenía que ganar la carrera, con Hawthorn (40 puntos) terminando tercero o menos sin la vuelta más rápida. En ese escenario, los dos empatarían a puntos y Moss ganaría en la cuenta atrás . Hawthorn comenzó desde la pole, pero cayó al tercer puesto al principio. Moss tomó la delantera, por delante de Phil Hill. El estadounidense se superó a sí mismo en la vuelta 3, lo que le dio a Moss la oportunidad de volar al frente. A media distancia, lideraba a Hill por 20 segundos y Hawthorn luchaba contra Brooks por el tercer puesto. En las siguientes diez vueltas, tres pilotos chocaron, todos levemente heridos, y Lewis-Evans se salió de la carretera cuando su motor explotó. Su coche se incendió y el británico sufrió graves quemaduras. Hawthorn volvió a ocupar el segundo lugar, por lo que Moss ganó la carrera cómodamente pero no pudo asegurar el campeonato. [20] Lewis-Evans sucumbiría a sus lesiones seis días después de la carrera. [21] El propietario de Vanwall, Tony Vandervell, terminó su participación con el equipo, en parte como resultado de esto, pero también por problemas de salud, [22] y Bernie Ecclestone vendió su equipo de Connaught [23] y dejó de participar en el deporte hasta 1965 . [24]
En el Campeonato de Pilotos, Mike Hawthorn ( Ferrari ) acumuló 42 puntos y ganó el título, por delante de Stirling Moss ( Vanwall ) con 41 y Tony Brooks (Vanwall) con 24. En el Campeonato de Constructores, Vanwall ganó el título con 48 puntos. , por delante de Ferrari (40) y Cooper (31). Hasta 1973 , no volvería a suceder que diferentes equipos ganaran los dos campeonatos en un mismo año.
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, con un punto adicional otorgado por marcar la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Sólo los seis mejores resultados cuentan para el campeonato. Los coches de Fórmula 2 no eran elegibles para Championship Points. No se otorgaron puntos por unidades compartidas. Si más de un piloto marca el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividirá equitativamente entre los pilotos.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contaba los puntos del piloto con mejor resultado en cada carrera, aunque no se contabilizaban los puntos de la vuelta más rápida. Los resultados de Indy 500 no contaron para la copa. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, sólo los seis mejores resultados cuentan para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
† No se otorgaron puntos por un viaje compartido.
Las siguientes carreras fueron disputadas por coches de Fórmula Uno , pero no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos ni para la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno.