El Ferrari 312B es un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado y construido por la Scuderia Ferrari . Fue el sucesor del Ferrari 312 y se utilizó desde 1970 hasta principios de 1975. El 312B original se desarrolló para dar lugar al 312B2 y al 312B3 .
A principios de los años 70, la Scuderia volvió a tener éxito: el desafortunado Chris Amon se marchó y Jacky Ickx regresó, acompañado por Clay Regazzoni . Bajo la dirección de Mauro Forghieri , Ferrari desarrolló un nuevo motor bóxer Tipo 001 de 12 cilindros , conocido coloquialmente como "boxer" (aunque no era un motor boxer real), que proporcionaba un centro de gravedad más bajo y un flujo de aire despejado debajo del alerón trasero.
_(cropped).jpg/1280px-Ferrari_312_B3_Spazzaneve_-_Museo_Ferrari_(18108395676)_(cropped).jpg)
Durante la primera temporada del coche, en 1970 , Ickx luchó con Jochen Rindt de Lotus y ganó tres Grandes Premios, mientras que el Gran Premio de Italia lo ganó Clay Regazzoni , tras la muerte de Rindt en una sesión de práctica previa a la carrera. En las carreras restantes, Ickx no pudo cerrar la brecha de puntos con Rindt por el título de pilotos, y Lotus ganó el Campeonato de Constructores por delante de Ferrari.
La temporada de 1971 comenzó con una victoria del nuevo fichaje Mario Andretti . Aunque se presentó en enero, el 312 B2 debutó en la tercera ronda en Mónaco , seguida del éxito del Gran Premio de Holanda para Ickx. Sin embargo, el B2 sufrió problemas de manejo: la combinación de la innovadora suspensión trasera y los nuevos neumáticos Firestone producían fuertes vibraciones cuando se conducía cerca del límite. Forghieri diseñó y colocó alerones en las aletas delanteras del coche para el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año; sin embargo, no se volvieron a ver después. Ferrari acabó tercero en el Campeonato de Constructores, mientras Jackie Stewart y Tyrrell dominaban la temporada.
En 1972, Ferrari presentó un B2 revisado con una suspensión trasera más convencional, pero no pudo seguir el ritmo de la competencia y cayó al cuarto lugar al final del año. Ickx ganó el Gran Premio de Alemania de 1972 en Nürburgring , pero esta sería su última victoria en un GP.
Durante la temporada, Forghieri experimentó con una nueva carrocería delantera que era muy similar a la del Tyrrell 003 ; se probó y se ajustó a los coches para la segunda carrera en Sudáfrica ese año, sin embargo, no se volvió a utilizar después debido a que hacía que los coches no fueran competitivos. Forghieri también diseñó un coche radicalmente nuevo con una carrocería cuadrada y un morro ancho completo en una distancia entre ejes muy corta. Este nuevo 312 B3 fue probado por Merzario e Ickx, pero nunca corrió en un Gran Premio. La prensa italiana lo apodó spazzaneve ( quitanieves).
En 1973 , los directivos de FIAT incorporaron un nuevo equipo técnico y Forghieri fue transferido al departamento experimental ; su función fue asumida por Sandro Colombo, ex ingeniero de Gilera e Innocenti . El proyecto Spazzaneve fue descartado y reemplazado por un nuevo diseño, que seguía llamándose 312 B3. Se construyó un nuevo chasis monocasco completo por la empresa inglesa especializada TC Prototypes, bajo la dirección de John Thompson, y el motor pasó a ser un elemento totalmente estresado.
En las primeras carreras, Ferrari todavía utilizó el antiguo 312 B2: el coche ya no era competitivo, e Ickx sólo logró un cuarto puesto en el GP inaugural de la temporada. El nuevo 312 B3 debutó en el Gran Premio de España, pero demostró ser lento y poco fiable, logrando resultados aún peores. A lo largo de la temporada de 1973, Ferrari se vio superado, e incluso se saltó algunos Grandes Premios, en particular el de Nürburgring. Ickx dejó el equipo a mitad de temporada para disputar el Gran Premio de Alemania de 1973 en Nürburgring con un McLaren, donde consiguió el tercer puesto detrás de los Tyrrell de Stewart y François Cevert , a pesar de que le dieron un Ford Cosworth V8 de especificaciones más antiguas y el compuesto de neumáticos más duro disponible.
Durante el verano, Forghieri fue llamado de nuevo como director técnico y se dedicó a revisar el B3 incorporando algunas de las ideas utilizadas en su radical spazzaneve .
Para 1974, Ferrari presentó un coche muy revisado, llamado 312 B3-74, y fichó a los pilotos de BRM Niki Lauda y Clay Regazzoni .
El coche fue reemplazado por el 312T , que se presentó para la temporada de Fórmula Uno de 1975 .
.jpg/1280px-Niki_Lauda_Ferrari_312B3-74_Goodwood_Festival_of_Speed_2018_(28578702257).jpg)
1 En 1975 se consiguieron 63,5 puntos conduciendo el Ferrari 312T .
