El vuelo 95 de Court Line Aviation fue un vuelo chárter internacional desde el aeropuerto de Londres Luton , Bedfordshire, Inglaterra, al aeropuerto de Munich-Riem , Alemania Occidental , operado el 18 de abril de 1974 por Court Line BAC One-Eleven 518 G-AXMJ. Durante su recorrido de despegue, Piper PA-23 Aztec G-AYDE de McAlpine Aviation ingresó a la pista activa sin permiso. Aunque los pilotos del One-Eleven intentaron tomar medidas para evitarlo, se produjo una colisión entre las dos aeronaves, matando al piloto del Aztec e hiriendo a su pasajero.
Los pilotos del One-Eleven, sustancialmente dañado, abortaron con éxito el despegue y el avión fue evacuado mediante toboganes de emergencia , sin víctimas. El Aztec fue dado de baja, pero el One-Eleven fue reparado y devuelto al servicio. Se hicieron cuatro recomendaciones tras el accidente.
El vuelo 95 era un vuelo chárter internacional desde Luton , Bedfordshire, Reino Unido, a Munich-Riem , Alemania Occidental. [1] A las 15:19, hora media de Greenwich , el One-Eleven recibió permiso para rodar hasta el punto de espera Delta, donde debía esperar autorización. A las 15:24 GMT se concedió permiso al One-Eleven para entrar en la pista 08/26 y retroceder por la pista 08, donde el avión debía esperar en el umbral a la espera de permiso para despegar. El One-Eleven informó que ingresaba a la pista 26/08 entre las 15:25:14 y las 15:25:23. A las 15:25:32 el Aztec informó que estaba listo para rodar. Se informó al piloto del Aztec que el viento era de 300° a 10 nudos (19 km/h) y se le ofreció al piloto elegir entre la pista 08 o la pista 26 para el despegue. Eligió la pista 26.
Aproximadamente a las 15:26, el azteca recibió instrucciones de " Autorizado a Alfa Dos Seis ", [2] Esta era una fraseología no estándar; la instrucción correcta debería haber sido " Autorizado al punto de espera Alfa, Pista Dos Seis ". Esta fraseología no estándar fue el factor causal del accidente. [1] Mientras tanto, el One-Eleven había recibido autorización para despegar a las 15:25:24 e informó que estaba rodando a las 15:27:31. A las 15:27:49 se solicitó al Aztec que informara cuando estaba listo para despegar, a lo que la respuesta fue que estaría listo en 30 segundos. [2]
Luego el Aztec ingresó a la pista activa. El pasajero a bordo del Aztec, que también era piloto, preguntó al piloto a través del intercomunicador si el avión había sido autorizado a entrar en la pista. No recibió respuesta y en ese momento el avión ya había entrado en la pista. En ese momento, el One-Eleven había alcanzado una velocidad de 100 nudos (190 km/h) durante su carrera de despegue. El copiloto pilotaba la aeronave. El capitán , al ver al Aztec entrar en la pista por la izquierda y al darse cuenta de que no iba a detenerse, tomó el control de la aeronave. Abrió completamente ambos aceleradores y giró el avión hacia la derecha mientras intentaba levantar el ala de babor sobre el Aztec. El pasajero del Aztec vio acercarse el One-Eleven y se agachó antes de que ocurriera la colisión, pero no pudo advertir al piloto de la colisión inminente.
El ala de babor del One-Eleven atravesó la cabina del Aztec, matando al piloto instantáneamente e hiriendo al pasajero. [1] El Aztec perdió la parte superior de la cabina y sus hélices resultaron dañadas, mientras que los 6 metros exteriores (20 pies) del ala de babor del One-Eleven sufrieron daños sustanciales, lo que provocó una fuga de combustible del tanque que contenía. El uso del empuje inverso total y el frenado máximo permitieron abortar con éxito el despegue dentro de la longitud restante de la pista, y el One-Eleven dañado se detuvo 750 metros (820 yardas) más allá del punto de colisión. [3] [1]
Como existía riesgo de incendio por la fuga de combustible, el comandante ordenó una evacuación de emergencia del avión. Aunque las puertas traseras se abrieron según lo previsto y las correderas de evacuación se desplegaron, ambas puertas delanteras requirieron una fuerza considerable para abrirlas antes de que todos a bordo pudieran evacuar la aeronave. No hubo heridos durante la evacuación. Posteriormente, la investigación pudo reproducir la dificultad para abrir ambas puertas delanteras del One-Eleven. Se descubrió que una orientación inadecuada por parte del fabricante de las rampas de escape provocaba que estuvieran almacenadas incorrectamente. En una puerta se colocó una pieza incorrecta. Se emitió una advertencia a todos los operadores de One-Eleven y a las autoridades de aviación pertinentes sobre este tema. [1]
Después del accidente, algunos pilotos de líneas aéreas pidieron que se prohibiera a los aviones de aviación general utilizar Luton, opinión que no fue apoyada por el Gremio de Pilotos y Navegantes Aéreos [4].
El BAC One-Eleven 518 involucrado estaba registrado como G-AXMJ, c/n H204, [5] y fue construido en febrero de 1970. [1] Después del accidente, el avión fue reparado y devuelto al servicio. En febrero de 1975, se volvió a registrar como G-BCWG antes de entrar en servicio con Monarch Airlines . [nb 1] [5] Posteriormente, el avión se vendió a Philippine Airlines , que lo volvió a registrar como RP-C1189. [6] [7] [8] [9]
El Piper PA-23 Aztec involucrado estaba registrado como G-AYDE, c/n 27-3807. [3] Fabricado en 1967, [1] anteriormente se había registrado como N6516Y en los Estados Unidos, [3] antes de ser vendido a McAlpine Aviation en 1970. [1]
El accidente fue investigado por la Subdivisión de Investigación de Accidentes . El informe final se emitió el 26 de febrero de 1975. Se determinó que la causa del accidente fue que el piloto del Aztec entró en la pista activa sin permiso. Se concluyó que un factor contribuyente fue la fraseología no estándar del controlador de Luton. Se consideró que las marcas y la señalización del suelo en Luton cumplían con la legislación vigente en ese momento. No se proporcionaron barras de parada ni semáforos, ni tampoco los exigía la ley.
Los pilotos no fueron informados por radio de los movimientos de los demás, por lo que es posible que no supieran que la pista se estaba utilizando para salidas en ambas direcciones. Aunque la instalación de radio en el Aztec se ajustaba a la legislación entonces vigente, su disposición fue criticada ya que el pasajero/ copiloto no podía escuchar a través de sus auriculares las transmisiones realizadas por el piloto. Se hicieron cuatro recomendaciones; tres sobre el funcionamiento del aeropuerto de Luton y uno sobre la instalación de radio en aviones. [1]
51°52′29″N 0°22′08″O / 51.87468°N 0.36899°W / 51.87468; -0.36899