La línea Gardermoen ( en noruego : Gardermobanen ) es una línea ferroviaria de alta velocidad entre Oslo y Eidsvoll , Noruega , que pasa por Lillestrøm y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . La línea tiene 64 kilómetros (40 millas) de largo y reemplazó a la antigua Línea Hoved como línea principal al noreste de Oslo. La antigua línea Hoved ahora maneja tráfico de pasajeros y carga, mientras que la línea Gardermoen maneja trenes de pasajeros de alta velocidad y trenes de carga cargados con combustible para aviones para el aeropuerto. Ambas líneas son propiedad de Bane NOR .
La línea se inauguró en 1998, al mismo tiempo que el aeropuerto que dio nombre a la línea. Lo utilizan el servicio de tren expreso del aeropuerto Flytoget , así como los trenes expresos de Vy . Es el único ferrocarril de alta velocidad de Noruega, con una velocidad máxima permitida de 210 km/h (130 mph). [1] La mayor parte de la línea entre Oslo y Lillestrøm pasa por el túnel Romeriksporten de 14,580 kilómetros de largo (9,060 millas; 15,945 yardas) , el segundo túnel ferroviario más largo de Noruega. La decisión de construir la línea se tomó en 1992; La construcción comenzó dos años después. La línea fue objeto de severas críticas durante la construcción cuando el túnel Romerike sufrió graves fugas debido a la construcción apresurada. Como resultado, el túnel se inauguró un año después que el resto de la línea.
Cuando el Parlamento de Noruega decidió el 8 de octubre de 1992 construir un nuevo aeropuerto central para el este de Noruega , [2] también decidió que el principal medio de transporte terrestre hacia el aeropuerto debería ser el ferrocarril. Mientras que el aeropuerto anterior, el aeropuerto de Oslo, Fornebu , estaba situado justo fuera de los límites de la ciudad; El nuevo aeropuerto de Oslo, Gardermoen, estaría situado a unos 50 kilómetros al norte de la ciudad, fuera del alcance de los sistemas de transporte público existentes. El acuerdo político para construir el aeropuerto establecía que los costos de construcción no deberían correr a cargo de los contribuyentes. Como resultado, todo el aeropuerto se financió con dinero prestado a través de Oslo Lufthavn AS , una filial de la Administración Aeroportuaria de Noruega . Se optó por el mismo principio para el enlace ferroviario del aeropuerto . Los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) crearon la filial NSB Gardermobanen AS el 24 de noviembre de 1992 para realizar la construcción de la línea. [2] Esta empresa podría cobrar a los operadores de trenes que utilicen la línea ferroviaria; y podría utilizar estos ingresos para cubrir sus pagos iniciales y los intereses de la deuda creada para pagar la inversión en infraestructura. Estaba previsto dar un margen de beneficio del 7,5%. [3]
En 1996, NSB Gardermoen declaró que esperaba cobrar a los trenes de cercanías e interurbanos 100 millones de coronas noruegas al año por utilizar la nueva línea. Los políticos del condado de Akershus declararon que no era razonable que los viajeros tuvieran que pagar por el nuevo ferrocarril. [4] Las primeras estimaciones mostraron que este precio casi se duplicaría desde Oslo a Eidsvoll, y que los pasajeros tendrían precios diferentes, dependiendo de la ruta que siguieran. Stor-Oslo Lokaltrafikk , responsable de los autobuses en Akershus, afirmó que no podían influir en los precios de NSB, pero que considerarían la posibilidad de iniciar un servicio de autobuses a lo largo de la ruta, que no cobraría recargo. [5]
La construcción del ferrocarril comenzó el 1 de agosto de 1994. [2] Gardermoen se encuentra a unos 50 kilómetros (31 millas) al norte de Oslo, pero no se encuentra en la línea Hoved. Se tuvo que elegir un derecho de paso diferente al norte de Kløfta . La línea Hoved tiene mucho tráfico, con muchas paradas pequeñas hasta Lillestrøm , y continúa hacia el norte desde Lillestrøm como vía única . [6] Por lo tanto, sería necesario construir un ferrocarril completamente nuevo; Pasaría por alto el ferrocarril intermedio hasta Lillestrøm, atravesaría un túnel y continuaría hacia el norte hasta el aeropuerto y luego hasta Eidsvoll . [2] Esta parte más al norte tiene 16 kilómetros (9,9 millas) que se utilizan para permitir que los trenes que operan en la línea Dovre hacia Lillehammer y Trondheim utilicen la línea Gardermoen. [7]
La Línea Gardermoen fue el segundo intento de construir un ferrocarril de alta velocidad en Noruega. La primera fue la línea de 35 kilómetros (22 millas) de Ski a Moss en la línea Østfold . [8] Sin embargo, no se pudieron alcanzar velocidades operativas superiores a 160 kilómetros por hora (99 mph) debido a las distancias cortas y las limitaciones del material rodante. La línea Gardermoen se convirtió así en la primera línea ferroviaria real de alta velocidad en Noruega. Debido al dominio de la vía única en Noruega, la línea Gardermoen de 64 kilómetros (40 millas) aumentó la longitud total de la vía doble en el reino en más del 50%. [1]
Los costes previstos de la línea ferroviaria fueron de 4.300 millones de coronas noruegas ±20%. Los costes totales finalizaron en 7.700 millones de coronas noruegas, incluidos 1.300 millones adicionales utilizados en gastos extraordinarios en Romeriksporten . El 1 de octubre de 1996 se decidió que la empresa constructora NSB Gardermobanen pasaría a ser también la operadora del tren expreso del aeropuerto. Sin embargo, debido a la rentabilidad limitada de la empresa, a partir del 1 de enero de 2001 la propiedad de Gardermobanen se transfirió a la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega , que también es propietaria del resto de líneas ferroviarias de Noruega. La empresa operadora cambió su nombre a Flytoget AS. [3]
La parte más desafiante de la construcción fue el túnel ferroviario de 14.580 metros (47.830 pies) desde Etterstad , justo al este de Oslo S, hasta Lillestrøm. [1] Romeriksporten es el segundo túnel ferroviario más largo de Noruega y se encuentra debajo del área recreativa Østmarka , en un terreno geológicamente muy inestable. Durante la construcción en 1997, el nivel del agua en algunos de los lagos situados encima del túnel, incluidos Lutvann y Nordre Puttjern , cayó drásticamente. Después de su descubrimiento el 3 de febrero de 1997, la Dirección Noruega de Recursos Hídricos y Energía inició sanciones exigiendo medidas de prevención de fugas en el túnel. En el peor de los casos, se filtraron 3.000 litros de agua por minuto en el túnel. [9]
Se utilizó la sustancia Rhoca-Gil para reparar las fugas, pero no funcionó correctamente. No sólo no logró polimerizarse y detener las fugas, sino que también contaminó los alrededores con acrilamida . Todo el proceso de reparación de la fuga y limpieza de la toxicidad retrasó un año el proceso de construcción del túnel; y se inauguró por primera vez el 22 de agosto de 1999. Surgieron más complicaciones debido a conflictos entre NSB Gardermobanen y la empresa constructora. Encuestas retrospectivas mostraron una falta de control y procedimientos de notificación durante incidentes que deberían haberse abordado en 1995 y que nunca se tomaron en serio. Unas sesenta casas sufrieron daños debido a la construcción del túnel. Una evaluación realizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mostró que se utilizaron NOK 500 millones para reparar las fugas; sin embargo, el informe afirmó que esto fue, en gran medida, una pérdida de dinero debido a procedimientos de ingeniería ineficientes. El mismo informe critica la planificación y organización de toda la construcción del ferrocarril. [9]
Cuando se inauguró el nuevo aeropuerto el 8 de octubre de 1998, el servicio de tren expreso del aeropuerto Flytoget comenzó a operar con dieciséis unidades múltiples Tipo 71 . Los trenes tenían que utilizar la antigua línea Hoved desde Oslo S hasta Lillestrøm, pero podían utilizar la nueva línea de alta velocidad de Lillestrøm a Gardermoen. Las operaciones regulares utilizando Romeriksporten comenzaron el 22 de agosto de 1999. [3] Para poder utilizar la nueva infraestructura de la línea Gardermoen, Norges Statsbaner tuvo que comprar nuevos trenes capaces de alcanzar velocidades más altas. En 1996 se entregaron veintidós locomotoras denominadas El 18 , basadas en el lok suizo 2000. Son capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora (120 mph). Sin embargo, los vagones de viajeros B7 utilizados no pueden circular a más de 150 kilómetros por hora (93 mph). La utilización a máxima velocidad de los trenes de larga distancia sólo es posible con las unidades Tipo 73 que comenzaron a operar en la Línea Dovre en 2000. Estos trenes son casi idénticos a los utilizados por la compañía de trenes expresos del aeropuerto Flytoget y tienen una velocidad de 210 kilómetros por hora ( 130 mph) en la línea Gardermoen. Están equipados con tecnología de inclinación que permite una operación más rápida en el resto de la línea a Trondheim. Otros trenes utilizados en la línea por NSB solo son capaces de alcanzar 160 kilómetros por hora (99 mph). [7]
Se han puesto en marcha planes para ampliar la línea de alta velocidad hasta Hamar , pero no se han incorporado a ningún plan específico. Esta sugerencia aumentaría la longitud del tren de alta velocidad al norte de Oslo en 62 kilómetros (39 millas), casi el doble. El proyecto puede incorporar o no una nueva línea de alta velocidad hasta Trondheim. [10] [11]
El ferrocarril lo utilizan Vy, Flytoget y SJ para sus servicios de pasajeros, así como trenes de mercancías con combustible para aviones para el aeropuerto.
El servicio de tren expreso del aeropuerto Flytoget es el mayor usuario de la línea Gardermoen, con seis salidas por hora desde Oslo Central hasta el aeropuerto de Oslo. Los trenes sólo utilizan la línea hasta Gardermoen, y no hasta los dieciséis kilómetros más al norte. El servicio se presta utilizando dieciséis unidades de tres coches Tipo 71, que en conjunto transportaron 5,4 millones de pasajeros en 2007. [12] Los servicios directos a Oslo S tardan 19 minutos. La mitad de los servicios hacen una parada intermedia en Lillestrøm y continúan pasando Oslo Central hasta la estación Asker . [13] Flytoget tiene una cuota de mercado del 34 % en el transporte terrestre al aeropuerto de Oslo. [14]
Vy (anteriormente NSB) utiliza la línea Gardermeon para los trenes regionales al norte de Oslo. [15] La línea es operada por dos servicios regionales, el servicio R10 [16] entre Drammen y Lillehammer , el servicio R11 [17] entre Skien / Larvik y Eidsvoll , así como el servicio local, L12 [18] entre Kongsberg y Eidsvoll. Estos servicios se realizan con el Tipo 74 para R10 y R11, y el Tipo 75 para la línea L12. Ambos trenes son capaces de operar a 200 km/h (120 mph). [19] La parte más al sur de la línea es utilizada por trenes de cercanías que se dirigen a la línea Kongsvinger . Estos trenes se desvían de la línea Gardermoen en Lillestrøm. [20] También los trenes de cercanías que circulan hacia Dal a lo largo de la línea Hoved utilizan la línea Gardermoen hasta Lillestrøm. [21]
Debido a que hay una línea paralela, la línea Hoved que va desde Oslo S hasta Eidsvoll, algunos trenes pueden optar por utilizar esta línea en su lugar. Esto lo realizan principalmente algunos trenes de cercanías , así como todos los trenes de mercancías . La única excepción son los trenes que transportan combustible para aviones al aeropuerto, que deben utilizar la línea Gardermoen desde Kløfta. Este servicio es proporcionado por CargoNet . [22]
Los ferrocarriles estatales suecos SJ también operan en la parte sur de Gardermoen en sus servicios interurbanos con trenes SJ 3000 y trenes de locomotora Rc6 . [23] Esto fue proporcionado durante algunos años por Linx , una empresa conjunta entre SJ y NSB, utilizando acciones de X2 modificadas , pero la empresa se disolvió más tarde. [24] SJ también utiliza la línea completa para 5 servicios expresos diarios a Trondheim , estos son en forma de unidades múltiples eléctricas basculantes Tipo 73 y trenes El 18 arrastrados por locomotoras. Debido al colapso de un puente, hay menos trenes directos a Trondheim, ya que son unidades múltiples bimodales Tipo 76 que toman un desvío a través de Røros .
Owen, Roy (1996). Ferrocarriles noruegos: de Stephenson a la alta velocidad . Hitchin : Prensa Balholm. ISBN 0-9528069-0-8.
60°09′26″N 11°08′41″E / 60.1572°N 11.1447°E / 60.1572; 11.1447
