NSB El 18 es una clase de 22 locomotoras eléctricas construidas por Adtranz y Swiss Locomotive & Machine Works (SLM) para los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). La clase es una modificación de la locomotora Re 460 de los Ferrocarriles Federales Suizos y se construyó en Adtranz Strømmen en 1996 y 1997. La clase sigue siendo la única locomotora eléctrica principal utilizada por NSB y se utiliza predominantemente en algunos servicios interurbanos y en todos los trenes nocturnos en Bergen. Line , Dovre Line y Sørland Line , así como algunos trenes regionales.
Las locomotoras miden 18,5 metros (61 pies) de largo y pesan 83 toneladas (82 toneladas largas; 91 toneladas cortas). Disponen de motores asíncronos trifásicos con una potencia máxima de 5.880 kilovatios (7.890 CV), dando un esfuerzo de tracción de 275 kilonewtons (62.000 lb f ) y una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph). Tienen disposición de ruedas Bo'Bo' y frenos regenerativos . El exterior fue diseñado por Pininfarina y las cabinas tienen presurización . Las unidades están numeradas del 2241 al 2262.
A principios de la década de 1990, NSB necesitaba nuevo transporte eléctrico para sus trenes de pasajeros, ya que ambas clases, El 11 y El 13, necesitaban ser reemplazadas. [1] [2] El 17 , la última compra, había demostrado no ser confiable y NSB quería eliminarlos del servicio principal. [3] En 1993, se probaron en Noruega las locomotoras Re 460 y EuroSprinter ; la Re 460 se probó del 28 de agosto al 8 de octubre. NSB quedó satisfecho con ambas unidades y afirmó que sería posible aumentar el peso del tren en los servicios interurbanos de 700 a 800 t (690 a 790 toneladas largas; 770 a 880 toneladas cortas). Durante la primera mitad de 1994, NSB arrendó dos Re 460 para tener suficientes locomotoras para operar durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994 . [4] [5]
Cuando se cumplió el plazo de presentación de ofertas para las unidades, el 8 de mayo de 1994, se habían recibido cinco ofertas. GEC Alsthom ofreció una modificación del SNCF Clase BB 36000 francés y AEG ofreció una variación del prototipo alemán 12X. Siemens ofreció dos modelos, el EuroSprinter y una adaptación del ÖBB Clase 1014 de Austria . [4] La propuesta de Siemens para el primero se denominó Dovresprinter y fue una cooperación entre Kværner y el taller de NSB en Sundland en Drammen . Siemens se encargaría del diseño general y los componentes eléctricos, Kværner construiría los componentes mecánicos y el montaje se realizaría en Drammen. [6] La oferta final fue de Asea Brown Boveri (ABB) y Swiss Locomotive & Machine Works (que en el momento de la entrega se vendería para convertirse en Adtranz) por "Lok 2000", una modificación del Swiss Re 460. [4]
Antes de las negociaciones finales, los representantes sindicales de los maquinistas declararon que preferían el Lok 2000 y que NSB podría esperar un conflicto si eligieran un modelo diferente. Los representantes afirmaron que estaban "cansados de experimentar con soluciones noruegas". [7] Otro aspecto importante para NSB fue que la mayor parte posible de la producción se realizara en Noruega. [6] Las negociaciones finales se realizaron con ABB/SLM y AEG y el 2 de septiembre NSB aprobó el acuerdo con ABB/SLM para la compra de 22 unidades. El contrato se firmó el 27 de septiembre [4] y las 22 unidades costaron aproximadamente 700 millones de coronas noruegas . [7]
NSB consideró ordenar las unidades con soporte para los sistemas noruego y sueco de 15 kV 16.+Sistema de CA de 2 ⁄ 3 Hz y elsistema de CA danés de 25 kV y 50 Hz. Esto habría permitido que los trenes circularan directamente a Dinamarca a través delpuente de Øresund, que entonces estaba en construcción. Elsistema de doble voltajese abandonó durante el proceso de adquisición, pero NSB declaró que si necesitaban dichas unidades, se podría proporcionar compatibilidad en futuros pedidos de la clase. Las unidades fueron construidas por Adtranz Strømmen enStrømmenlas afuerasde Osloy entregadas entre el 3 de septiembre de 1996 y el 12 de junio de 1997. Las unidades están numeradas del 2241 al 2262.[5]Al entrar en servicio, las locomotoras reemplazaron a las unidades más antiguas de NSB, El 13, que fueron luego se jubiló. Esto redujo la edad promedio de las locomotoras de NSB de 31 a18 años.+1 ⁄ 2 años en el momento de finalizar la entrega. [8]
Durante 1997, hubo cinco incidentes en los que el equipo de telefonía móvil nórdica de NSB interfirió con la electrónica de la locomotora, provocando que se activaran los frenos de emergencia . Esto provocó una parada temporal hasta que el maquinista desbloqueó los frenos. El problema se solucionó moviendo los transmisores móviles de NSB. [9] Las unidades comenzaron a utilizarse en la línea Bergen a partir del 5 de enero de 1997. [10] Posteriormente entraron en uso en las líneas Dovre y Sørland, [11] y luego en trenes regionales alrededor de Oslo, como la línea Vestfold. En agosto de 1998, NSB declaró que El 18 consumía más energía de la que podían manejar algunos de los transformadores de la subestación a lo largo de la línea, particularmente a lo largo de la Línea Vestfold. Parte del problema fue causado por un mecanismo en las locomotoras por el cual el motor se apagaba si las ruedas patinaban . El resultado fue que no se pudo aprovechar toda la potencia del El 18 a lo largo de partes de la red ferroviaria. [12]
Tres han sido operados por Go-Ahead Norge desde diciembre de 2019. [13]
Las locomotoras tienen una potencia máxima de 5.880 kW (7.890 hp) y son capaces de una potencia continua de 5.400 kW (7.200 hp). Esto da una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph) y un esfuerzo de tracción de 275 kN (62 000 lb f ). La locomotora recibe corriente alterna de 15 kV y 16,7 Hz procedente del pantógrafo . Luego se convierte en corriente continua antes de convertirse en electricidad trifásica a través de uno de los tres tiristores de apagado de compuerta . Cada bogie tiene tres rectificadores , cada uno conectado a un transformador que a su vez está conectado a dos inversores . Los motores son motores asíncronos trifásicos ubicados en el bastidor del bogie y equipados con frenos regenerativos . También hay una fuente de alimentación trifásica auxiliar que alimenta el compresor, las bombas, los ventiladores y otros equipos auxiliares, operados por cuatro inversores separados. El controlador es un microprocesador de 16 bits que se comunica mediante cables de fibra óptica . El rectificador, los rectificadores auxiliares, los controladores y el sistema de diagnóstico y error son del mismo tipo que se utilizan en las unidades múltiples NSB Clase 70 . [4]
Cada unidad pesa 83 t (82 toneladas largas; 91 toneladas cortas). La carrocería mide 18.500 milímetros (60 pies 8 pulgadas) de largo, 3.000 mm (9 pies 10 pulgadas) de ancho y 4.322 mm (14 pies 2,2 pulgadas) de alto. La distancia central entre los bogies es de 11.000 mm (36 pies 1 pulg.) y la distancia central de las ruedas en los bogies es de 2.800 mm (9 pies 2 pulg.). El diámetro de la rueda es de 1125 mm (3 pies 8,3 pulgadas); esto es 25 mm (0,98 pulgadas) más grande que el Re 460. [14] El El 18 tiene un sistema de frenado mecánico Knorr HSM, pero a diferencia de las versiones suizas no tiene un freno de carril . El diseño de la locomotora fue de la empresa italiana Pininfarina . La sala de máquinas está diseñada con un pasillo central, las cabinas del conductor tienen presurización aplicada para evitar la caída de presión del aire al atravesar túneles y las cabinas están equipadas con aire acondicionado . [4]
El 18 es una modificación del Swiss Re 460. La serie se fabricó originalmente en 119 unidades entre 1992 y 1995 para los FFCC estatales suizos, donde recibió la marca Lok 2000. Formaba parte de un proyecto para crear una serie de nuevos locomotoras y vagones interurbanos. Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn recibió ocho unidades en 1994 (como Re 465), los Ferrocarriles Estatales Finlandeses recibieron 46 unidades entre los años 1995-2003 (como Sr2 ) y Kowloon-Canton Railway Corporation recibió 2 unidades en 1997. Las unidades están diseñados para transportar trenes pesados de pasajeros a lo largo de vías curvas existentes a altas velocidades. Está diseñada como locomotora universal, por lo que también es apta para trenes de mercancías . [4] [15]
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