La NSB El 17 es una clase de doce locomotoras eléctricas construidas por Thyssen-Henschel y Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) para los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). La clase se construyó en dos lotes, el primero entregado en 1982 y numerado 2221–2226, y el segundo entregado en 1987 y numerado 2227–2232. El sistema de tracción del El 17 se basó en el DB Clase 120 de Alemania (BBC, AEG y Siemens) y fueron de los primeros del mundo en incorporar motores asíncronos trifásicos . Se ordenó que las unidades se utilizaran en las líneas interurbanas de Bergen , Dovre y Sørland , pero estaban plagadas de fallas técnicas (sobrecalentamiento del equipo de tracción, voltajes transitorios, etc.). La falta de fiabilidad y la falta de potencia suficiente obligaron a NSB a utilizarlos en las líneas regionales Vestfold y Gjøvik . Con la entrega del El 18 , la primera serie fue retirada o utilizada como maniobras. La segunda serie se utiliza en la línea Flåm desde 1998.
Las locomotoras tienen una potencia máxima de 3000 kilovatios (4000 hp) y un esfuerzo de tracción de 240 kN (54 000 lb f ) , lo que permite a la locomotora transportar un tren de seis vagones. Funcionan con una fuente de alimentación de CA de 15 kV y 16,7 Hz y son capaces de funcionar a 150 km/h (93 mph). Las unidades tienen una disposición de ruedas Bo'Bo' , frenos regenerativos y pesan 64 toneladas (63 toneladas largas; 71 toneladas cortas). La serie se entregó al mismo tiempo que el Di 4 y tiene algunas similitudes con la clase.
A finales de la década de 1970, NSB necesitaba nuevo material rodante para sus trenes interurbanos. Al principio se consideraron unidades eléctricas múltiples , pero NSB optó por pedir locomotoras y vagones para tener una mayor flexibilidad operativa. La elección recayó en la DB alemana Clase 120, que fue la primera locomotora asíncrona trifásica del mundo en servicio "casi" regular (el prototipo 120.0 en servicio de pruebas en 1979, la versión de serie 120.1 de 1986). Sin embargo, la variación noruega se redujo debido a la carga máxima por eje (16,0 t o 15,7 toneladas largas o 17,6 toneladas cortas, la Clase 120 tiene 21,0 t o 20,7 toneladas largas o 23,1 toneladas cortas) y tenía una potencia de salida menor que la Clase 120. Por esta razón, el El 17 es menos potente que sus tres predecesores, El 14 , El 15 y El 16 (3,0 MW en lugar de 4,4 MW).
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Cuando se realizó el pedido, se trataba de la primera locomotora eléctrica noruega con componentes mecánicos fabricados en Alemania. Al mismo tiempo, NSB encargó cinco locomotoras diésel-eléctricas de seis ejes a Thyssen-Henschel (Mark Di 4), casi iguales a la danesa Mark ME 1500. La Di 4/ME 1500 tiene muchas similitudes con su homóloga eléctrica El 17. Se planeó que los dos tuvieran los mismos rectificadores y motores, pero debido a restricciones de peso, el El 17 recibió el mismo tipo que el Clase 120. [1]
Las primeras seis locomotoras, numeradas 2221-2226, se entregaron en 1982. Al mismo tiempo, se realizó la entrega de los vagones de pasajeros B7 de Strømmens Verksted y el primer tren con El 17 y B7 en servicio regular circuló por Dovre. Línea el 14 de septiembre de 1982. El El 17 estaba plagado de problemas (componentes sobrecalentados, etc.), y NSB rápidamente decidió operarlos en pares en caso de que una unidad fallara. El 6 de julio de 1982 se produjo un incendio en el 2224 y fue enviado a Thyssen-Henschel para su rediseño. NSB inicialmente puso la unidad en servicio con un viaje de ida y vuelta desde Oslo a Trondheim todos los días. Debido a fallos técnicos, los seis trenes originales fueron reconstruidos varias veces; Al final, todos tenían soluciones técnicas diferentes. [2]
Finalmente, NSB confió en haber encontrado una solución técnica que sería satisfactoria y encargó otras seis unidades para permitir que todos los trenes de las líneas Dovre, Bergen y Sørland fueran transportados con la clase. Las unidades 2227–2232 se entregaron en 1987 y se pusieron en servicio regular en la línea Sørland. Aunque mejor que la primera serie, la segunda también fue propensa a sufrir problemas técnicos y nunca entró en servicio regular en la línea Bergen. Durante la década de 1990, también se pusieron en servicio en los servicios ferroviarios regionales de las líneas Vestfold y Gjøvik. [3] Las unidades nunca fueron del agrado de NSB, en parte debido al mal nombre que había dado la primera serie y en parte porque el número de unidades disponibles era impredecible. NSB también tardó un tiempo en descubrir que las locomotoras asíncronas debían funcionar de forma diferente. Las locomotoras habían sido diseñadas para transportar un tren de seis vagones, pero NSB necesitaba regularmente transportar trenes de ocho vagones y, por lo tanto, utilizó el más potente El 16. [4]
A principios de los años 1990, NSB decidió sustituir los trenes interurbanos por la unidad múltiple basculante Clase 73 y las locomotoras para trenes arrastrados por locomotoras por la El 18 de diseño suizo (también con equipamiento eléctrico de ABB, antigua BBC). En 1997, núm. 2226 fue dejado de lado y desechado al año siguiente. A partir de 1998 se puso en servicio la segunda serie de El 17 en la línea Flåm, una línea turística empinada que conecta con la línea Bergen. Las unidades estaban pintadas de verde y conectadas en cada extremo de un tren de seis vagones de pasajeros B3. [3] A partir de 2003, la primera serie fue retirada del servicio regular y las unidades 2222, 2224 y 2225 se pusieron en servicio de maniobras en Lodalen. La unidad 2223 fue trasladada al Museo del Ferrocarril de Noruega , donde fue expuesta. [4] [5]
El El 17 fue construido por el fabricante Thyssen-Henschel de Alemania. Las locomotoras cuentan con motores asíncronos trifásicos con una potencia de salida continua de 3.000 kilovatios (4.000 hp), lo que permite una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93 mph). Las unidades reciben energía CA de 15 kV 16,7 Hz desde un pantógrafo y son la primera clase de locomotora de NSB que tiene frenos regenerativos. [1] El equipo eléctrico fue diseñado por el fabricante BBC (planta alemana de Mannheim ) pero construido por el fabricante noruego Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Cada locomotora está equipada con cuatro motores NEBB BQg 3855, lo que proporciona una disposición de ruedas Bo'Bo' y un esfuerzo de tracción máximo de 240 kilonewtons (54.000 lb f ) sobre raíles secos. [4]
La El 17 es una locomotora eléctrica diseñada para trenes interurbanos, pero también es capaz de transportar trenes ligeros de mercancías. La carrocería está soldada como una construcción autónoma. Las secciones del techo (de aleación ligera) se pueden quitar y estas locomotoras fueron las primeras locomotoras noruegas en tener un pasillo central en la sala de máquinas. [4] Las locomotoras miden 16,30 metros (53 pies 6 pulgadas) de largo, tienen un diámetro de rueda de 1.100 milímetros (3 pies 7 pulgadas) y pesan 64,0 toneladas (63,0 toneladas largas; 70,5 toneladas cortas). Las locomotoras pueden circular en múltiples; Al utilizar un cable de señalización UIC 568 , no es necesario que las locomotoras estén una al lado de la otra en el tren. [6] El El 17 tiene el exclusivo frente puntiagudo que se utilizó por primera vez en el El 16 y que también se encuentra en las clases Di 4 y Di 6. [1]
