NSB El 15 es una clase de locomotoras eléctricas que ahora son operadas por la empresa noruega Grenland Rail. Las locomotoras se construyeron originalmente para los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB) en 1967 para reemplazar los motores NSB El 3 y NSB El 4 en la línea Ofoten . La tarea principal allí es tirar de pesados trenes de carga de mineral de hierro , y el El 15 es el motor más potente que NSB haya utilizado jamás. [ cita necesaria ]
Después de la electrificación de Ofotbanen en 1923, NSB había estado utilizando material El 3 y El 4 en la línea. Pero en la década de 1960 estos se estaban desgastando y NSB decidió que necesitaba adquirir nuevas existencias. NSB adquirió por primera vez las acciones de El 12 paralelamente a la adquisición sueca de la locomotora Dm3 . Pero a diferencia de Statens Järnvägar , NSB optó por comprar una locomotora de última tecnología de ASEA , basada en la rumana CFR 060 EA . Así, NSB logró obtener la misma potencia de sus El 15 bimotores que los suecos obtuvieron de sus Dm3 trimotores. Dado que las locomotoras iban a funcionar en pares, NSB consideró instalar cabinas de conductor solo en un extremo, pero finalmente optó por instalarlas en ambos extremos para permitir que las locomotoras funcionen de manera más flexible, incluso permitiéndoles operar trenes de pasajeros. Las locomotoras estaban numeradas del 15 2191 al 15 2196.
En 1996, la explotación de los trenes de mineral pasó a manos de Malmtrafik , propiedad de NSB, SJ y LKAB , el propietario de las minas. La nueva empresa encargó 18 nuevas locomotoras IORE a Bombardier y en 2004 los motores viejos se vendieron a Hector Rail. Después de las entregas de nuevas locomotoras a Hector Rail en 2019, fueron puestas fuera de servicio y vendidas a la empresa noruega Grenland Rail en 2020, donde fueron pintadas de azul oscuro y reclasificadas como El 15.
