Egyptair ( árabe egipcio : مصر للطيران , romanizado: Maṣr le-ṭ-Ṭayarān ) es la aerolínea de bandera estatal [9] de Egipto . La aerolínea tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de El Cairo , su centro principal, y opera servicios regulares de pasajeros y carga a 81 destinos en África , Europa , Asia y América . [10] Egyptair es miembro de Star Alliance . [11]
Alan Muntz, presidente de Airwork , visitó Egipto en 1931; en ese momento expresó su intención de poner en marcha una nueva aerolínea en el país. La nueva empresa se llamó Misr Airwork , donde Miṣr ( مصر ) significa "Egipto" en árabe. El 31 de diciembre de 1931, el gobierno concedió a la nueva empresa la exclusividad de las operaciones de transporte aéreo. [12] El 7 de junio de 1932 se estableció una división de Misr Airwork llamada Misr Airlines , [12] ″para promover el espíritu de la aviación entre los jóvenes egipcios″, convirtiéndose en la séptima aerolínea del mundo. [13] La sede de Misr Airwork, SAE estaba en el aeródromo de Almaza , Heliópolis, El Cairo . [14]
La inversión inicial fue de 20.000 libras esterlinas , con la propiedad dividida entre Misr Bank (85%), Airwork (10%) e inversores privados egipcios (5%). Las operaciones comenzaron en julio de 1933, uniendo inicialmente El Cairo con Alejandría y Mersa Matruh utilizando equipos De Havilland DH.84 Dragon . En agosto de ese año, la frecuencia del servicio El Cairo-Alejandría se había aumentado a dos veces al día. [12] A finales de 1933, [15] se inauguró un vuelo dos veces por semana El Cairo- Asuán que hacía escala en Asyut y Luxor . [12] A través de Port Said , en 1934 se lanzó un vuelo desde El Cairo que sirvió a Lydda , Haifa y Gaza . El 3 de agosto de 1935, un servicio de prueba a través de Lydda con destino final en Nicosia comenzó a utilizar aviones de Havilland DH86 ; el servicio finalizó el 20 de octubre de ese año. [12] La ruta Alejandría-Port Said-El Cairo- Minia - Assiut se abrió a finales de 1935. [16] Durante 1935, la aerolínea transportó 6.990 pasajeros y 21.830 kilogramos (48.130 libras) de carga; Durante el año, estos servicios regulares volaron 419.467 millas (675.067 km). [17]
La ruta Alejandría-Assiut, que hacía escala en Port Said, El Cairo y Minia, y la ruta El Cairo-Chipre-Haifa- Bagdad eran los dos servicios operativos que tenía la aerolínea en 1936. Los vuelos de Hadj comenzaron en 1937. Las operaciones a Chipre se reanudaron en 1938 con un servicio El Cairo-Lydda-Haifa- Larnaka . [12] El portaaviones operó aviones totalmente británicos en los primeros años, [18] : 588 y en abril de 1939 la flota estaba compuesta por un DH Dragon , un DH Dragonfly , cinco DH Rapides , dos DH86 y un DH86B que trabajaba en el Alexandria. Rutas El Cairo, Alejandría–Port Said–El Cairo–Minia–Assiut, El Cairo–Assiut–Luxor– Assuan , El Cairo–Lydda–Haifa–Bagdad y El Cairo–Port Said–Lydda–Haifa. [19] El gobierno egipcio se hizo cargo de todas las rutas en septiembre de 1939. En 1940, se inició un servicio a Beirut y Palestina. En 1944 se incorporaron a la flota tres Avro 19. Tres accidentes ocurridos a finales de 1945 provocaron huelgas para la renovación de la flota y provocaron la paralización total de las operaciones desde febrero de 1946; [12] Los servicios se reanudaron en mayo y, a finales de 1946, la flota incluía cuatro Avro Anson , un Beech AT-11 , cinco Beech C-45 , cuatro De Havilland DH89 Dragon Rapides y dos North American AT-6 Texan . [20] El portaaviones se benefició de la estación regional de eliminación de aviones de los Aliados que vendía aviones militares excedentes y que estaba ubicada en Egipto. En 1947 se entregaron dos Beech C-45 más y el Vickers Viking se incorporó en 1948. En mayo de 1949, [21] todo el capital y el parque de aviones fueron adquiridos por el gobierno. [22] Después de que el Estado egipcio se convirtiera en el único accionista, la empresa cambió su nombre a Misrair SAE . [21]
Misrair siguió volando las mismas rutas que su predecesor. [22] En 1951, se adquirieron tres Languedocs ; [23] estos estaban destinados a su despliegue en rutas más largas. [22] Los Languedocs reemplazaron a los vikingos en vuelos a Ginebra , Jartum y Teherán . [22]
El 1 de diciembre de 1952, Misrair se hizo cargo del competidor nacional Services Aériens Internationaux d'Égypte (SAIDE) y puso así fin a las operaciones de vuelo de esta aerolínea. Sólo la ruta exitosa El Cairo-Túnez se transfirió a la red de rutas propia de Misrair. [24]
Se encargaron tres Vickers Viscount a principios de 1954. [25] Durante ese año, el transportista transportó 64.539 pasajeros. En marzo de 1955, la flota de Misrair estaba compuesta por un Beechcraft, tres Languedocs y siete Vikings; los tres vizcondes aún estaban pendientes de entrega. [26] Posteriormente , los Douglas DC-3 se compraron y desplegaron en rutas nacionales, así como en los países árabes vecinos. La entrega de los dos primeros vizcondes se produjo en diciembre de 1955; fueron puestos en servicio en marzo de 1956. [22] El número de pasajeros transportados durante 1955 había aumentado a 77.050. [27] Varios aviones se perdieron durante la crisis de Suez . [ cita necesaria ]
En febrero de 1957, Misrair pasó a llamarse United Arab Airlines . [22] A finales de ese año, se encargaron dos vizcondes más a un coste de entre 600.000 y 800.000 libras esterlinas, incluidos los repuestos . Anteriormente, un avión de este tipo se perdió mientras se encontraba en el aeropuerto de Almaza durante un ataque aéreo. [28]
Tras la formación de la República Árabe Unida por Egipto y Siria el 1 de febrero de 1958, Misrair pasó a llamarse United Arab Airlines (UAA) en marzo de ese año. [24] [a] El 7 de julio se puso en marcha un servicio El Cairo – Atenas –Roma– Zúrich ; El 23 de diciembre, Syria Airways se fusionó con UAA, absorbiendo esta última tanto las rutas como el equipamiento de la aerolínea siria. [24] En marzo de 1960, la aerolínea tenía 579 empleados. En ese momento, la flota estaba compuesta por un Beech D18S , cuatro DC-3 , seis Vikings y seis Viscounts . [30] : 505 Uno de los Viscounts se estrelló en el Mediterráneo el 10 de abril, matando a 17 pasajeros y una tripulación de tres personas. [24] Con matrícula SU-ALC, [31] el primero de los tres Comet 4C [32] fue entregado el 9 de junio. [18] : 588 Las operaciones utilizando dos de estos aviones comenzaron el 16 de julio del mismo año. [18] : 588 En octubre de 1960, Misrair tenía cometas desplegados en las rutas El Cairo- Belgrado - Praga , El Cairo-Roma-Londres, El Cairo- Jeddah y El Cairo- Jartum , [18] : 588 DC-3 en la ruta El Cairo - Alejandría- Los servicios Mersa Matruh , El Cairo- Assiut - Luxor , El Cairo-Luxor- Asuán y El Cairo- Port Said -Alejandría, y Viscounts se utilizaban para los vuelos directos que unían El Cairo y Alejandría. [18] : 589 En noviembre de 1960 se realizó un pedido de dos cometas más. [32] La asociación de Siria con la UAA terminó en octubre de 1961, cuando el gobierno sirio estableció Syria Arab Airways en Damasco ; la red de rutas y la flota que había pasado a manos de la UAA fueron devueltas a la nueva empresa. [33]
A principios de 1961 se encargaron dos cometas más, el cuarto y el quinto, [24]. [34] En abril de 1961 se compraron tres antiguos DC-6 de SAS . Moscú comenzó el 21 de junio. [24] Se firmó un contrato con Boeing para la compra de Boeing 707-320B con fechas de entrega entre noviembre de 1961 y abril de 1964; El trato fracasó cuando la aerolínea no pudo encontrar financiación. [35] El 1 de noviembre, se lanzó un nuevo vuelo a Karachi y Bombay , y en diciembre se ordenaron los cometas sexto y séptimo; estos fueron entregados en abril de 1962. [36] También en 1961, la ruta El Cairo- Nicosia , suspendida desde la crisis de Suez en 1956, fue restablecida, volada con equipo Viscount. [37] El servicio de Bombay, que pasaba por Bangkok y Hong Kong, se amplió hasta Tokio en mayo de 1962. [38] Los tres tripulantes de un DC-3 que se estrelló en Heliópolis el 16 de mayo de 1962 murieron y 26 personas más fallecieron en un accidente que involucró a un cometa en Bangkok el 19 de julio del mismo año. En agosto se adquirieron dos cometas más, que ingresaron a la flota en septiembre del mismo año y durante 1963. El 15 de febrero de 1963, se reanudó la ruta a Bagdad después de una pausa de tres años, pero el servicio duró poco, ya que las tensiones políticas entre Egipto, Irak y Siria obligaron a interrumpir los vuelos tanto a este destino como a Damasco ; el 1 de abril se inauguró un nuevo servicio a Rhodesia . El 12 de mayo de 1963, un DC-3 se estrelló cerca de Alejandría , matando a 27 pasajeros y una tripulación de cuatro personas y el 28 de julio de 1963, un Comet se estrelló en el océano cerca de Bombay, matando a 62 personas. A falta de aviones para servir a Tokio, la ruta fue cancelada. Además, otro cometa, SU-ALM, resultó dañado en Bengasi el 12 de septiembre; el noveno y último cometa fue entregado en 1964. También ese año, se compraron tres ex- Pan Am DC-6B y otros tres se adquirieron en el noroeste de Oriente. ; Estos aviones se pusieron en servicio en rutas nacionales y comenzaron a reemplazar a los Viscounts. También destinados a operar servicios nacionales, se encargaron siete Antonov An-24 por 2,3 millones de dólares . [36]
En marzo de 1965, siete Comet 4C y cuatro Viscounts volaban en rutas por Europa, Oriente Medio y el norte de África, además de un servicio a Lagos y Accra. [21] El 1 de agosto, una aerolínea subsidiaria llamada Misrair inició operaciones. [36] [b] El 15 de junio de 1966 se firmó con Boeing un contrato por valor de 30 millones de dólares estadounidenses para tres Boeing 707-320C y también incluía cuatro máquinas adicionales en opción. El 1 de noviembre, la aerolínea suprimió la escala en Praga en el servicio El Cairo-Praga-Moscú, y en enero de 1967 la UAA inició el trayecto El Cairo-Frankfurt -Copenhague . El 22 de junio de 1967, un cometa se estrelló en Kuwait mientras aterrizaba; no hubo víctimas mortales pero el avión fue dado de baja . En agosto de 1968, la aerolínea recibió dos Ilyushin Il-18 . [36] El primer Boeing 707 fue entregado por el fabricante de aviones el 21 de octubre del mismo año; [40] Posteriormente se puso en servicio en el corredor El Cairo-Londres. [36] Uno de los Il-18 estuvo involucrado en un accidente mortal mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Asuán el 20 de marzo de 1969. Ese marzo, el portaaviones inició servicios a Berlín Oriental con equipo Il-18 y en junio la ruta a Tokio vía Se reanudó Kuwait , Bombay, Bangkok y Hong Kong. [36]
El 14 de enero de 1970, un cometa 4C (SU-ANI) se estrelló al aterrizar en Addis Abeba procedente de El Cairo; Ninguna de las 14 personas a bordo resultó gravemente herida. El 30 de enero de 1970, el tren de aterrizaje de un Antonov An-24 V, SU-AOK, colapsó al aterrizar en Luxor. El 19 de febrero, SU-ALE, otro cometa, abortó el despegue del aeropuerto Riem de Múnich a 9,1 m (30 pies), cayó de nuevo a la pista, se deslizó hasta el final de la misma y chocó contra una valla. Otro An-24V, SU-AOC, aterrizó en El Cairo el 14 de marzo. [41] En marzo de 1970, la UAA tenía 7.810 empleados; la flota estaba compuesta por siete An-24B , tres Boeing 707-366C , seis Comet 4C y tres Il-18. [42] El cuarto Boeing 707 fue entregado en marzo de 1970. Un An-24V (SU-ANZ) estaba en un vuelo de entrenamiento y se estrelló cerca de El Cairo, matando a sus tres ocupantes el 19 de julio. [41] El 2 de enero de 1971, un cometa (SU-ALC) chocó contra las dunas de arena al acercarse a Trípoli , [41] con la pérdida de vidas de los ocho pasajeros a bordo y la tripulación de ocho. [13] El 23 de mayo de 1971, se anunció la adquisición de dos Ilyushin Il-62 , cuya entrega estaba prevista para junio del mismo año. [41] En junio de 1971, la aerolínea utilizó estos aviones en rutas europeas, [41] complementando los servicios operados con los Boeing 707. [43] Los Il-62 se introdujeron en los servicios asiáticos el 9 de julio. [41] El nombre de la aerolínea se cambió a Egyptair el 10 de octubre de 1971, después de que el país cambiara su nombre a República Árabe de Egipto. [44]
Egyptair heredó el personal, el equipo, los activos y los pasivos de la UAA. El 19 de marzo de 1972, el vuelo 763 de Egyptair , un Douglas DC-9-32 con matrícula yugoslava YU-AHR, se estrelló en las montañas Shamsan, a 6,4 km al suroeste de Adén , matando a sus 30 ocupantes. El 16 de junio, un Ilyushin Il-62 (SU-ARN) estuvo involucrado en un accidente de aterrizaje sin que se reportaran muertes. En julio, se encargaron ocho Tupolev Tu-154 por 60 millones de dólares , y tres de ellos se entregarían en julio de 1973, tres en noviembre de 1973 y dos en marzo de 1974. [45] Antes de concretar la transacción, Egyptair también había considerado el Boeing 727 , pero no se pudo conseguir financiación para estos aviones fabricados en Estados Unidos. [46] Según los términos del contrato, el mantenimiento ligero se realizaría en Egipto, mientras que la revisión de la estructura del avión y los motores se realizaría en la Unión Soviética . [47] En julio de 1972, se anunció la adquisición de cuatro Boeing 707-320C valorados en 40 millones de dólares . En ese momento, la aerolínea ya tenía cuatro Boeing 707 en funcionamiento. La entrega del nuevo avión estaba prevista para marzo, mayo, junio y septiembre de 1973. [45] El 5 de diciembre de 1972, uno de los cuatro 707 que ya formaban parte de la flota (SU-AOW) se estrelló cerca de El Cairo durante un vuelo de entrenamiento. La tripulación de seis personas murió en el accidente. El gobierno egipcio negó los informes que indicaban que el fuselaje había sido derribado. [48] Un Ilyushin Il-18 , matrícula SU-AOY, estuvo involucrado en un accidente mortal cerca de Nicosia el 29 de enero de 1973 cuando se estrelló contra un terreno montañoso, matando a sus 37 ocupantes. [49] La entrega de los cuatro nuevos Boeing 707 se llevó a cabo durante el año, y en septiembre se encargaron dos 707-320C más. En octubre, los tres Il-62 fueron devueltos a Aeroflot debido a los elevados costes operativos y problemas técnicos. [45] También ese mes, [45] el primer Tu-154 entró en la flota y se utilizó para el entrenamiento de pilotos. [47] Desde Moscú, la entrega de los Tu-154 se realizó a través de Londres-Heathrow , donde estos aviones fueron equipados con asientos de fabricación británica. [47]
El estallido de la Guerra de Yom Kippur en 1973 obligó a la aerolínea a suspender el servicio de Tokio; se reanudó el 15 de marzo de 1974 vía Bombay , Bangkok y Manila . Durante 1974, el vuelo a Jartum se amplió a Kinshasa . [45] Uno de los nuevos aviones Tu-154, SU-AXB, se estrelló el 10 de julio de 1974 después de despegar del Aeropuerto Internacional de El Cairo durante un vuelo de entrenamiento, matando a una tripulación de seis personas a bordo. [50] Tras el accidente, Egyptair solicitó la devolución de su flota de Tu-154 a los soviéticos y el reembolso del precio pagado por ellos. [51] La escasez de capacidad causada por la inmovilización de los Tu-154 se alivió en parte mediante el arrendamiento de aviones. [52] La aerolínea ya había estado buscando otros aviones para reemplazarlos y en noviembre se realizó un pedido de seis Douglas DC-9-50 . El 9 de diciembre, un Il-18 , matrícula YR-IMK, se estrelló en el Mar Rojo ; hubo nueve víctimas mortales. En enero de 1975, el gobierno rechazó el pedido de Douglas y se trasladó a Boeing para el suministro de nuevos equipos. El 10 de febrero se llegó a un acuerdo con los soviéticos para la devolución de los Tu-154; A principios de año, los An-24 fueron devueltos a la empresa que representaba a los soviéticos como reembolso parcial del préstamo tomado para adquirir los Tu-154 con motor de popa. El pedido de Boeing finalizó en marzo y constaba de cuatro Boeing 727-200 y seis Boeing 737-200 . Había planes para intercambiar los primeros tres Boeing 707-320C por el nuevo avión como parte del acuerdo con Boeing. [45] Valorada en 60 millones de dólares , la transacción fue financiada en parte por los Emiratos Árabes Unidos. [53] En mayo, el pedido se homogeneizó en ocho Boeing 737-200 con entregas programadas para abril y mayo de 1976. Se hicieron arreglos para vender los cuatro Comets tanto para recaudar dinero para financiar el nuevo avión como para tener una flota exclusivamente de Boeing. . [54]
En enero de 1976 se inició un enlace entre El Cairo y Milán y en abril se inició un nuevo vuelo a Viena . [54] Tras las acusaciones del parlamento egipcio de que Boeing había sobornado a funcionarios de la aerolínea para favorecer el pedido de 1975, el presidente Gamal Erfan dimitió en febrero. [54] [55] [56] [57] El 22 de abril, un Boeing 737 que volaba de El Cairo a Luxor fue secuestrado por tres palestinos; Un equipo de comando egipcio recuperó el control de la aeronave sin daños en su estructura. Los cuatro Comet se vendieron a Dan-Air el 9 de octubre. Durante el año, siete Boeing 737 Advanced se incorporaron a la flota. [54] Un accidente grave que involucró a un Boeing 707 tuvo lugar el 25 de diciembre cuando un vuelo no regular de El Cairo a Tokio se estrelló contra una fábrica textil mientras se aproximaba a Bangkok, matando a los 43 pasajeros y una tripulación de nueve; También se informó de víctimas mortales y heridos en tierra. [58] A principios de 1977, las primeras detenciones relacionadas con el caso de soborno relacionado con la orden de Boeing tuvieron lugar cuando un ex piloto admitió que había sido sobornado por 150.000 dólares estadounidenses . En febrero se firmó un acuerdo para el arrendamiento de dos aviones Airbus A300B4 de Germanair y Trans European Airlines . [54] [59] El 1 de abril, se lanzaron servicios a Abu Dhabi y Karachi . El primer servicio A300 realizó la ruta El Cairo-Karachi el 3 de junio. [54] Las condiciones de arrendamiento del avión propiedad de Bavaria Germanair pasaron a ser un contrato de arrendamiento con opción a compra. [60] Egyptair finalmente adquirió los dos aviones A300B4 arrendados. El 21 de febrero de 1978, un Boeing 707 realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Sharjah después de chocar contra una bandada de pájaros; El incidente causó daños sustanciales al fuselaje y a los motores. [54] Durante 1979, se encargaron tres A300B4-200 por 115 millones de dólares estadounidenses con un período de entrega entre septiembre de 1980 y septiembre de 1981; el portaaviones tomó opciones sobre cuatro aviones más de este tipo. [61] [62] La financiación de los tres aviones encargados en firme fue proporcionada en parte por el Midland Bank y el Dresdner Bank . [61]
En marzo de 1980 el número de empleados era de 9.610 y la flota estaba compuesta por dos Airbus A300B4, siete Boeing 707-320C, siete Boeing 737-200 y dos Beech Barons . [63] Hubo una importante reorganización financiera en noviembre de 1980 cuando la propiedad de la empresa fue compartida por el Banco Nacional de Egipto y la Compañía de Seguros Misr. [54] En 1981, las opciones para dos Airbus A300B4-200 se convirtieron en un pedido en firme. Esto eleva a cuatro el número de aviones A300 pendientes de entrega. En noviembre de este año la aerolínea contaba con cinco aviones de este tipo en su flota, dos de ellos arrendados. [64] Se ordenó otro A300B4-200 en 1982. [65] En total, se introdujeron ocho nuevos Airbus A300B4 a principios de la década de 1980. Tres Boeing 767-200ER (llamados "Nefertiti", "Nefertari" y "Tiye") se incorporaron gradualmente durante 1984. [54] Dos Boeing 767-300ER (llamados "Tutmosis III" y "Ramsés II") se incorporaron gradualmente durante 1989 [54] El 31 de octubre de 1999, "Tutmosis III" se estrelló en el Océano Atlántico , matando a las 217 personas a bordo . [66]
Egyptair es una empresa de propiedad estatal con una legislación especial que permite a la dirección operar como si la empresa fuera de propiedad privada sin ninguna interferencia del gobierno. La empresa se autofinancia sin ningún respaldo financiero del gobierno egipcio. [67]
La aerolínea pasó por una importante reingeniería corporativa en 2002, cuando su estructura pasó de ser una organización gubernamental a ser una sociedad de cartera con filiales. [68] La medida coincidió con el establecimiento del Ministro egipcio de Aviación Civil y la ambiciosa estrategia del gobierno para modernizar y mejorar sus aeropuertos y líneas aéreas. A la aerolínea se le otorgó el derecho de operar sin ninguna interferencia del gobierno y el deber de hacerlo sin ningún respaldo financiero.
Egyptair es propietaria total de Egyptair Express y Air Sinai . La aerolínea tiene participaciones en Air Cairo (60%) y Smart Aviation Company (20%) [ cita requerida ] .
En mayo de 2006, [69] la aerolínea inauguró una filial regional llamada Egyptair Express con una flota de nuevos aviones Embraer E-170 cuyos servicios comenzarían en 2007. [70] La aerolínea conecta El Cairo con Sharm El Sheikh , Hurghada , Luxor , Asuán , Marsa Alam , Abu Simbel y Alejandría (Egipto) además de destinos secundarios para complementar la red de la matriz. En junio de 2009, la filial recibió el último pedido de los 12 aviones Embraer E-170 .
Esto se ve reforzado por enormes activos de más de 3.800 millones de dólares. El año financiero de la aerolínea es de julio a junio. [71] Durante el ejercicio fiscal que finalizó el 31 de julio de 2007, Egyptair logró unos ingresos totales récord de 1.143 millones de dólares EE.UU. Los ingresos totales del grupo crecieron un 14% en comparación con el año anterior. [ cita necesaria ]
A principios de 2007, la aerolínea se asoció con el Ministerio egipcio de Aviación Civil y el holding egipcio de aeropuertos y navegación aérea para formar una nueva aerolínea corporativa, Smart Aviation Company , con sede en el aeropuerto de El Cairo. [ cita necesaria ]
En 2009, las operaciones de Egyptair en su centro del Aeropuerto Internacional de El Cairo (donde posee el 61% de las franjas horarias de salida del aeropuerto) fueron notablemente renovadas debido a la inauguración de la nueva Terminal 3 en abril de 2009. La aerolínea transfirió todas sus operaciones (internacionales y nacionales) a la nueva terminal que ha más que duplicado la capacidad del aeropuerto. Bajo el concepto "Move Under One Roof" de Star Alliance en el Aeropuerto de El Cairo, todas las aerolíneas de Star Alliance que prestan servicios en El Cairo se han trasladado a la Terminal 3. En 2010, la aerolínea renovará las operaciones en su base de Alejandría transfiriendo operaciones desde las instalaciones más antiguas del Aeropuerto Internacional de Alejandría a el nuevo aeropuerto en el aeropuerto de Borg El Arab . El director ejecutivo de la aerolínea también afirmó que la compañía estaba evaluando la posibilidad de establecer una filial de transporte de bajo costo para sus operaciones en Alexandria para abordar el crecimiento de las LCC en la ciudad. [ cita necesaria ]
Durante el Salón Aeronáutico de París 2009-2010 , la aerolínea anunció una nueva empresa con el arrendador estadounidense Aviation Capital Group (ACG) y otros accionistas públicos y privados egipcios para establecer una empresa conjunta de arrendamiento centrada en la región de Oriente Medio y África del Norte. La nueva empresa conjunta, denominada Civil Aviation Finance and Operating Leases (CIAF-Leasing), se centrará inicialmente en aviones de fuselaje estrecho.
Tras la revolución de 2011 , Egyptair [72] sufrió pérdidas considerables. El ministro de aviación civil de Egipto, Wael El Maadawi, dijo que la aerolínea perdió aproximadamente 1.300 millones de libras egipcias, o alrededor de 185 millones de dólares, durante el año fiscal 2012/13, debido principalmente al aumento de los precios del combustible, la devaluación de la moneda egipcia y las continuas huelgas dentro del país. la empresa. Las pérdidas para 2011/12 aparentemente duplicaron las cifras de 2012/13. Según se informa, la aerolínea ha sufrido pérdidas totales de más de 7 mil millones de libras, o casi mil millones de dólares, desde el levantamiento de 2011.
A mediados de 2012, un grupo de azafatas de vuelo pidió el derecho a usar hiyab como parte de su uniforme de trabajo. La compañía accedió a su solicitud y en noviembre de 2012 aparecieron por primera vez azafatas con hiyab. [73]
En noviembre de 2015, dos semanas después del accidente que derribó el vuelo 9268 de Metrojet en la península del Sinaí , las autoridades rusas prohibieron a Egyptair volar a Rusia, alegando preocupaciones de seguridad. [74]
En enero de 2016, Egyptair fue multada con 140.000 dólares estadounidenses por alquilar aviones a Sudan Airways durante 2010-2011, violando las sanciones económicas impuestas a Sudán en 1997. [75]
En abril de 2018, las autoridades rusas levantaron la prohibición que impedía a Egyptair volar a Rusia. [76]
Egyptair es una de las pocas aerolíneas que no sirve bebidas alcohólicas en sus vuelos. [77]
Como parte de una reestructuración de Egyptair, el ministro de Aviación, el mariscal del aire, Younes Hamed, anunció la fusión de Egyptair Express , Egyptair Cargo y Egyptair Ground Services Company con la aerolínea principal. Al 4 de noviembre de 2019, solo Egyptair Express se fusionó oficialmente con el resto del plan que se completará a finales de 2019. [3]
Egyptair es una empresa de propiedad estatal, 100% propiedad del Gobierno de Egipto . [78] Egyptair Holding Company [79] se creó en 2002 con siete empresas, a las que se añadieron dos empresas más en fechas posteriores.
Hay tres compañías aéreas que operan bajo el mismo AOC pero se gestionan por separado y tienen sus propias cuentas de pérdidas y ganancias :
Otras empresas dentro de Egyptair Holding Company son:
La aerolínea tiene participaciones en:
A continuación se muestran los datos de Egyptair Holding Company y de su principal filial, Egyptair Airlines (para los años que finalizaron el 30 de junio):
Las tendencias de Egyptair Express y Egyptair Cargo se muestran en los artículos correspondientes. Las cifras correspondientes al año que finalizó el 30 de junio de 2011, y la falta de cuentas detalladas desde entonces, reflejan la perturbación que se produjo debido a la Revolución Egipcia a principios de 2011.
EgyptAir tiene su sede en el Complejo Administrativo de EgyptAir en los terrenos del Aeropuerto Internacional de El Cairo en El Cairo . [97] [98]
El logotipo de la aerolínea es Horus , la deidad del cielo en la mitología egipcia antigua , elegido debido a su antiguo simbolismo como "dios alado del sol", y generalmente representado como un halcón o un hombre con cabeza de halcón.
El Horus hizo su primera aparición a principios de los años 1970 . Originalmente fue pintado con una cabeza roja y plumas azules frente a un fondo dorado. [99] Estaba pintado alrededor del avión, incluidas las cajas del motor. Esto se debió a que EgyptAir quería mantener una librea de colores cálidos en los primeros días de la aerolínea. [99]
En agosto de 2022, Egyptair presta servicios a 81 destinos en 56 países. [10]
En octubre de 2007, el Directorio Ejecutivo de Star Alliance votó a favor de aceptar a Egyptair como futuro miembro, la primera aerolínea de un país árabe y la segunda africana –después de South African Airways– en unirse a la alianza de aerolíneas . [100] [101] En una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional de El Cairo el 11 de julio de 2008, la aerolínea se convirtió en el miembro número 21 de esta alianza, nueve meses después de haber iniciado el proceso de adhesión. [102] [103]
En octubre de 2020, Egyptair llegó a un acuerdo con el gobierno de Ghana para crear una empresa de aviación nacional ghanesa con inversiones de ambos gobiernos. [104]
Egyptair tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [105] [106]
Debido a la crisis diplomática de Qatar de 2017 , Egyptair (entre otras aerolíneas de Bahrein, Egipto, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos) suspendió sus vuelos al Aeropuerto Internacional Hamad de Doha en Qatar según las instrucciones del gobierno egipcio. [112] [113]
En 2021, después de que Egipto firmara la declaración de Al-'Ula con Qatar (junto con el resto de miembros del CCG ), Egyptair reanudó los vuelos a Doha, poniendo fin a su boicot de tres años y medio a Qatar. [114] [115]
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En febrero de 2024 [actualizar], la flota de Egyptair consta de los siguientes aviones: [116]
En junio de 1995, Egyptair encargó tres Airbus A340 , [122] cuya entrega estaba prevista para diciembre de 1996. [123] El primer avión de 260 plazas ingresó a la flota a finales de 1996 y operó junto con una versión -300 que estaba alquilada a Gulf Aire . [124] También en 1995, la aerolínea compró tres Boeing 777-200 de 308 plazas por 400 millones de dólares . [125] Estos aviones propulsados por GE-90 , junto con los A340-200, se encargaron para reemplazar la flota de Airbus A300B4 y Boeing 767-200 . [124]
Con el objetivo de reemplazar la flota Airbus A300-600R , la aerolínea realizó un pedido de siete aviones Airbus A330-200 a principios de 2003, [126] cuya entrega estaba prevista para junio de 2004, [127] y canceló dos Airbus A340-600 que había pedido anteriormente. . [128] En junio de 2003, Egyptair firmó un acuerdo por valor de 150 millones de dólares con Rolls-Royce para el suministro de motores Trent 700 para propulsar estos siete A330. [127] [129] El primer Airbus A330-300 se incorporó a la flota en agosto de 2010. [130]
La relación comercial de Egyptair con Boeing comenzó en 1968 cuando se entregó un Boeing 707 . [131] En agosto de 2005 se adquirieron seis Boeing 737-800 , cuyas entregas comenzaron en septiembre del año siguiente y un período de entrega de tres años. [132] En régimen de arrendamiento de GECAS , Egyptair recibió su primer Boeing 777-300ER de 346 plazas en marzo de 2010. [133]
En junio de 2011, el fabricante de aviones entregó el avión Boeing número 50 de la aerolínea, un 737-800 . [131] En julio de 2016, Egyptair fue identificada como la aerolínea que encargó nueve aviones más de este tipo, en un acuerdo por valor de 864 millones de dólares . [134] En octubre de 2016, la aerolínea realizó un pedido en firme de ocho Boeing 737-800 con entregas a partir de febrero de 2017. [135]
En octubre y noviembre de 2017, se anunció que la aerolínea tenía la intención de realizar un pedido de 6 Boeing 787-9 y 15 Airbus A320neo . [136] [137]
Durante el Salón Aeronáutico de Dubái de 2019 , el pedido inicial de 15 Airbus A320neos se cambió a 7 A321neos y 8 A320neos . Además, al mismo tiempo, se encargaron 2 Boeing 787-9 adicionales después de que se entregara el sexto y último Boeing 787-9 en agosto del mismo año. [138] [139]
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Misr Airwork Co., de El Cairo, inició un servicio aéreo quincenal que conecta El Cairo, Luxor y Assuan.
Misr Airwork abrió un nuevo servicio entre Alejandría, Port Said, El Cairo, Minia y Assuit [
sic
] en beneficio de la fraternidad del algodón y para permitir a los pasajeros redirigir desde Alejandría a Palestina.
Esto es posible gracias a la conexión en Port Said con el servicio El Cairo-Haifa.
El servicio del Alto Egipto no se reabrirá inmediatamente ya que la situación internacional ha causado estragos en la industria turística.
Se informa que la aerolínea egipcia Misrair compró tres Languedoc 161.
El año que viene se adquirirán dos máquinas más de este tipo.
United Arab Airlines ha realizado un pedido repetido de dos Comet 4C, para entrega este verano, según lo previsto en
Flight
para el 25 de noviembre.
Un vizconde de United Arab Airlines ha reabierto el servicio Nicosia - El Cairo, suspendido desde la crisis de Suez de 1956.
El primero de los tres Boeing 707-320C de United Arab Airlines (SU-AOU) realizó su vuelo de entrega de
Seattle
a El Cairo, vía el
aeropuerto de Heathrow
, Londres, el 21 de octubre. Entra en servicio entre El Cairo y Londres mañana, 1 de noviembre.
United Arab Airlines ahora está complementando sus servicios de Boeing 707 a Europa con sus nuevos Ilyushin IL-62, uno de los cuales se ve en el área de salidas del aeropuerto de Heathrow en Londres.
Egyptair es el nuevo nombre de United Arab Airlines, adoptado el 10 de octubre. El cambio se produce tras la adopción por parte de Egipto del nombre oficial República Árabe de Egipto, en lugar de
República Árabe Unida
.
El código de prefijo de vuelo de la aerolínea, MS (sin cambios), data de un período anterior cuando se conocía como Misrair.
El Boeing 707 SU-AOW de Egyptair se estrelló al sureste de El Cairo el 5 de diciembre durante un vuelo de entrenamiento.
Los seis tripulantes murieron.
Las autoridades egipcias han negado los informes de que el avión había sido derribado por error.
Un Il-18 de Egyptair, SU-AOY, se estrelló contra las montañas de la costa norte de Chipre el 29 de enero mientras se posicionaba para una aproximación visual a Nicosia.
Los 30 pasajeros y siete tripulantes murieron y el avión fue destruido por el fuego.
Un Tu-154 de Egyptair, SU-AXO, se estrelló durante un vuelo de entrenamiento el 10 de julio después de despegar del Aeropuerto Internacional de El Cairo.
Los seis tripulantes murieron.
Un accidente en Egipto a principios de este año dio lugar a una solicitud de Egyptair para que sus Tu-154 fueran devueltos a la Unión Soviética y se le reembolsara el dinero.
Sterling Airways
ha arrendado uno de sus tres Boeing 727-200 a Egyptair, que actualmente tiene escasez de capacidad tras su decisión de dejar en tierra sus siete Tu-154.
Está previsto que estos vehículos sean devueltos a la Unión Soviética y Egyptair está buscando capacidad de sustitución en el mercado de segunda mano.
Espera comprar hasta nueve
Boeing 720B
.
Un 707 de Egyptair se estrelló contra una fábrica textil el 25 de diciembre mientras se aproximaba al aeropuerto de Bangkok después de un vuelo no regular desde El Cairo.
Los 43 pasajeros y nueve tripulantes murieron y se informa que entre las personas que se encontraban en el molino hubo 20 muertos y 30 heridos.
Egyptair vuela ahora con dos A300B4. El avión que se muestra aquí está alquilado a Bavaria Germanair y el otro a TEA.
Egyptair ha cambiado el arrendamiento de uno de sus dos Airbus Industrie A300B4 por un acuerdo de arrendamiento/compra.
Actualmente, el avión es propiedad de Bavaria Germanair.
El consorcio bancario europeo, que incluye al Midland Bank de Gran Bretaña y al Dresdner Bank de Alemania, está financiando la compra de tres A300B4 por parte de Egyptair por valor de 115 millones de dólares, y el gobierno egipcio garantiza el préstamo.
Los dos primeros aviones se entregarán en septiembre y el tercero en septiembre de 1981. La aerolínea tiene cuatro más en opción.
Egyptair firmó un contrato para la compra de tres Airbus A300B4 y tomó opciones sobre otros cuatro.
La aerolínea de bandera egipcia ha elegido el B4-200 de 165 toneladas, propulsado por CF6-50 de General Electric, para su uso en rutas nacionales, regionales y europeas.
Los tres aviones encargados en firme se entregarán entre septiembre de 1980 y septiembre de 1981;
Las cuatro opciones son para entrega en 1982 y 1983.
Egyptair ha pedido tres A340-200 con opciones para dos más.
La entrega está prevista para finales de 1996.
Egyptair ha encargado la entrega de siete Airbus A330-200 a partir de junio de 2004 para operar en rutas dentro de Medio Oriente y Europa, en sustitución de los A300-600R.
La aerolínea de bandera recibió el primero de cinco A330-300 con motor Rolls-Royce Trent en agosto pasado, después de haber adelantado su introducción.
Medios relacionados con EgyptAir en Wikimedia Commons
