El vuelo 9268 de Metrojet fue un vuelo fletado internacional de pasajeros [1] operado por la aerolínea rusa Kogalymavia (con la marca Metrojet). El 31 de octubre de 2015, a las 06:13 hora local EST (04:13 UTC ), [2] el Airbus A321-231 que operaba el vuelo explotó sobre el norte de la península del Sinaí después de su salida del Aeropuerto Internacional Sharm El Sheikh , Egipto , en ruta a Aeropuerto Pulkovo , San Petersburgo , Rusia . [3] [4] [5] Los 224 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [6] [7] Lo más probable es que la causa del accidente fuera un dispositivo explosivo a bordo [8] [9] [10] , según concluyeron los investigadores rusos. [11]
La mayoría de las personas a bordo del vuelo eran turistas. Entre los pasajeros se encontraban 212 rusos, cuatro ucranianos y un bielorruso. A bordo también viajaban siete tripulantes, todos ellos rusos. [6] Los investigadores creen que se colocó una bomba en el avión en Sharm El Sheikh, con el objetivo de provocar que las aerolíneas suspendieran los vuelos a ese aeropuerto. [12]
Poco después del accidente, la rama del Estado Islámico en el Sinaí , anteriormente conocida como Ansar Bait al-Maqdis , se atribuyó la responsabilidad del incidente, ocurrido en las proximidades de la insurgencia del Sinaí . [13] [14] El EI se atribuyó la responsabilidad en Twitter , en un vídeo y en una declaración de Abu Osama al-Masri , líder de la rama del grupo en el Sinaí. [15] [16] El EI publicó fotografías de lo que dijo que era la bomba en Dabiq , su revista en línea. [17]
El 4 de noviembre de 2015, las autoridades británicas y estadounidenses sospechaban que una bomba era la responsable del accidente. [18] El 8 de noviembre de 2015, un miembro anónimo del equipo de investigación egipcio dijo que los investigadores estaban "90 por ciento seguros" de que el avión fue derribado por una bomba. El investigador principal, Ayman al-Muqaddam, dijo que otras posibles causas del accidente incluyeron una explosión de combustible , fatiga del metal y sobrecalentamiento de las baterías de litio . [12] El Servicio Federal de Seguridad de Rusia anunció el 17 de noviembre de 2015 que estaba seguro de que se trataba de un ataque terrorista, causado por una bomba improvisada que contenía el equivalente a hasta 1 kilogramo (2,2 libras) de TNT que detonó durante el vuelo. Los rusos dijeron que habían encontrado residuos de explosivos como prueba. El 24 de febrero de 2016, el presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi reconoció que el terrorismo provocó el accidente. [19]
En marzo de 2020, un tribunal de apelaciones egipcio dictaminó que el accidente no fue un acto de terrorismo y desestimó las demandas contra funcionarios gubernamentales, Metrojet e Ingosstrakh . El tribunal de apelaciones dictaminó que las identidades de las 224 víctimas no habían sido establecidas oficialmente y, como resultado, era imposible otorgarles compensación. [20]
El avión era un Airbus A321-231 de 18 años, número de serie 663. [21] [22] Realizó su vuelo inaugural el 9 de mayo de 1997 y fue entregado nuevo a Middle East Airlines el 27 de mayo de 1997 con matrícula F-OHMP. . [23] En 2003, fue arrendado por Onur Air y, a partir de 2007, fue subarrendado a Saudi Arabian Airlines y otras compañías aéreas y fue registrado como TC-OAE. En abril de 2012, Kolavia adquirió el avión con una nueva matrícula EI-ETJ y lo transfirió a Kogalymavia en mayo. [24] [25]
El 16 de noviembre de 2001, mientras operaba el vuelo 304 de Middle East Airlines, el avión sufrió un golpe de cola mientras aterrizaba en El Cairo , Egipto. Ni la tripulación ni los pasajeros resultaron heridos, pero los daños fueron graves. En tres meses, el avión fue reparado y vuelto a estar en servicio. [26]
En el momento del accidente, el avión era propiedad de AerCap , con sede en Dublín , y estaba arrendado a Kolavia. [27] El avión había acumulado 56.000 horas de vuelo en casi 21.000 vuelos. [21]
El vuelo 9268 transportaba a 217 pasajeros, de los cuales 25 eran niños, además de siete miembros de la tripulación. [6] [31] El capitán del vuelo era Valery Yurievich Nemov, de 47 años, y el primer oficial era Sergei Stanislavovich Trukhachev. [32] Según la aerolínea, el capitán Nemov había acumulado más de 12.000 horas de vuelo, incluidas 3.800 horas en este tipo de avión . El primer oficial Trukhachev tuvo 5.641 horas de vuelo, incluidas más de 1.300 horas en este tipo de avión. [3]
La embajada rusa confirmó que la mayoría de los pasajeros y todos los miembros de la tripulación eran rusos. [33] También había a bordo un pasajero bielorruso y cuatro ucranianos. [34] La mayoría de los pasajeros eran turistas que regresaban de centros turísticos del Mar Rojo . [35] La Asociación de Operadores Turísticos de Rusia publicó el manifiesto de pasajeros de todos aquellos que se cree que estaban en el vuelo. [36] La mayoría de los pasajeros eran del noroeste de Rusia, incluidos San Petersburgo y las provincias circundantes de Leningrado , Novgorod y Pskov . [6] Un gran número de niños quedaron huérfanos a causa del accidente, ya que muchos padres en el vuelo habían dejado a sus hijos en Rusia. [28] [31]
El vuelo 9268 salió del aeropuerto de Sharm El Sheikh a las 05:50 EST (03:50 UTC ) el 31 de octubre de 2015 [2] hacia el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo, Rusia, con 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación a bordo. El avión no logró establecer contacto con el Control de Tráfico Aéreo de Chipre 23 minutos después. [37]
La rama del Estado Islámico en el Sinaí dijo en un comunicado el mismo día que había derribado el avión. Wassim Nasr, experto de France 24 en movimientos yihadistas, afirmó que el grupo EI nunca ha reivindicado un ataque que no haya cometido. [14] Medios de comunicación rusos [ ¿quién? ] afirmó que el piloto informó de problemas técnicos y había solicitado un aterrizaje en el aeropuerto más cercano antes de que el A321 desapareciera. Esta afirmación fue cuestionada por otras fuentes, incluidas las autoridades egipcias, y el análisis posterior de los datos del registrador de vuelo confirmó que era falsa. [38] [39] El Ministerio de Aviación Civil egipcio emitió una declaración que indicaba que el vuelo estaba a una altitud de 31.000 pies (9.400 m) cuando desapareció de las pantallas de radar después de un pronunciado descenso de 5.000 pies (1.500 m) en un minuto. Flightradar24 muestra el avión ascendiendo a 33.500 pies (10.200 m) a 404 nudos (748 km/h; 465 mph) antes de descender repentinamente a 28.375 pies (8.649 m) a 62 nudos (115 km/h; 71 mph) aproximadamente 50 km ( 31 millas; 27 millas náuticas) al noreste de Nekhel , después de lo cual ya no se rastreó su posición. [40] Una bomba explotó en el avión, provocando una descompresión incontrolada , y el avión se desintegró en el aire. [41] [ se necesitan citas adicionales ] Los 224 pasajeros y la tripulación murieron. [39]
Los restos estaban esparcidos en 20 kilómetros cuadrados (8 millas cuadradas; 6 millas náuticas), con la sección delantera a unos 5 kilómetros (3,1 millas; 2,7 millas náuticas) de la cola, lo que indica que el avión se había roto durante el vuelo. [43] Las imágenes aéreas de los restos transmitidas por RT indicaron que las alas estaban intactas hasta el impacto. [44] El patrón de escombros, combinado con una interpretación inicial de los cambios abruptos de altitud y velocidad del avión, reforzó la presunción de que la cola del avión se separó durante el vuelo y cayó por separado. [44]
Las autoridades egipcias llegaron al lugar del accidente en cuestión de horas. [3] Se enviaron cincuenta ambulancias al lugar del accidente cerca de Housna, a 300 kilómetros (190 millas; 160 millas náuticas) de Sharm El Sheikh. [45] [46] Funcionarios egipcios anónimos informaron que el avión "se partió en dos" y la mayoría de los cuerpos fueron encontrados atados a sus asientos. Los informes iniciales indicaron que se podían escuchar voces de los pasajeros atrapados en una sección del avión estrellado. [47] El equipo egipcio de búsqueda y rescate había encontrado 163 cadáveres hasta el 1 de noviembre. A medida que se amplió el área de búsqueda, el equipo egipcio encontró el cuerpo de un niño a unos 8 kilómetros (5 millas; 4 millas náuticas) de los restos, lo que indica que el avión se había roto en el aire, confirmado por el investigador ruso Viktor Sorochenko. [48] [49] [3]
Ayman al-Muqaddam, jefe de la autoridad central de accidentes de tráfico aéreo de Egipto, fue designado para investigar la causa del accidente. En una declaración del 31 de octubre, indicó que el piloto se había puesto en contacto con las autoridades de aviación civil y había pedido aterrizar en el aeropuerto más cercano. Sugirió que el avión podría haber estado intentando un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional El Arish en el norte del Sinaí. [33] : 4 El mismo día, el Ministro de Aviación Civil egipcio, Hossam Kamel, dijo que las grabaciones del control de tráfico aéreo no mostraban ninguna llamada de socorro ni solicitudes de cambio de ruta por parte de los pilotos. [50] El presidente de Egipto, Abdel Fattah el-Sisi , dijo que una investigación del accidente llevaría meses. [51] El 31 de octubre se activó la Carta Internacional sobre el Espacio y los Grandes Desastres , que prevé la reasignación humanitaria de los activos satelitales. [52]
El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia envió tres de sus aviones al lugar del accidente. El Comité de Investigación de Rusia también inició un proceso judicial contra Kogalymavia en virtud de la legislación que regula la "violación de las normas de vuelo y preparación". [53] Los empleados de Kogalymavia también fueron interrogados, así como los de la agencia de viajes Brisco que había fletado el vuelo. El Ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Sameh Shoukry , prometió trabajar estrechamente con funcionarios e investigadores rusos para encontrar la causa del accidente. El avión había pasado controles técnicos antes de despegar. Los investigadores también verían las imágenes de las cámaras de seguridad. [54] Poco después del accidente, los fiscales regionales de transporte de Rusia determinaron que la calidad del combustible en el avión cumplía con los estándares requeridos. [55]
Las agencias de investigación de accidentes de aviación BEA (Francia), BFU (Alemania) y AAIU (Irlanda) participaron en la investigación como representantes del estado de diseño, fabricación y matrícula de la aeronave, respectivamente. [56] [57] La BEA envió a dos investigadores, acompañados por seis representantes de Airbus, a Egipto el 1 de noviembre. [56] Según la BEA, se unieron a dos investigadores de la BFU y a cuatro investigadores del Comité Interestatal de Aviación , su homólogo ruso, en representación del estado del operador de la aeronave. [56]
Tanto el registrador de datos de vuelo como el registrador de voces de la cabina fueron recuperados del lugar del accidente el 1 de noviembre. El Ministro de Transporte ruso, Maksim Sokolov , y un equipo de investigadores especializados llegaron a El Cairo para ayudar a los investigadores egipcios a determinar la causa del accidente. [58] El 4 de noviembre, los investigadores del Ministerio de Aviación Civil de Egipto informaron que la grabadora de voz de la cabina (CVR) estaba parcialmente dañada y que se requería mucho trabajo para extraer datos de ella. [59] La CVR indicó que todo era normal hasta que ocurrió un repentino evento desastroso. Poco antes de que la grabadora dejara de grabar, se escuchó una explosión u otro ruido fuerte y repentino. [60]
Un funcionario anónimo citado por Reuters dijo que la sección de cola del vuelo 9268 se separó del cuerpo principal del fuselaje y estaba ardiendo, lo que podría indicar una explosión. [61] Según un alto funcionario de defensa estadounidense que habló el 2 de noviembre, un satélite infrarrojo estadounidense detectó un destello de calor en el momento y lugar del desastre, y la comunidad de inteligencia estadounidense creyó que podría haber sido una explosión en el avión, por ya sea un tanque de combustible o una bomba y las imágenes de satélite también descartaron un ataque con misiles. El director de Inteligencia Nacional de Estados Unidos, James Clapper, afirmó que todavía no hay "pruebas directas de participación terrorista". [62] Algunos medios de comunicación del Reino Unido informaron que una bomba del EIIL era la explicación más probable para el accidente. [63]
Una semana después del accidente, se consideraron seriamente la idea de que el avión había sido derribado intencionalmente. El gobierno del Reino Unido dijo que, a la luz de más información de inteligencia británica, el accidente "muy bien pudo haber sido causado por un artefacto explosivo". [64] Expertos en aviación británicos viajaron a Egipto para evaluar la seguridad del aeropuerto; El comité de emergencia Cobra del gobierno del Reino Unido , presidido por el Primer Ministro, consideró sus conclusiones. La BBC informó que el gobierno británico cree que el incidente probablemente fue causado por terrorismo basado en transmisiones interceptadas entre militantes basados en el Sinaí. Estas transmisiones sugieren que se colocó una bomba en la bodega antes del despegue. Aunque los británicos no descartan que se trate de un fallo técnico, la BBC informa que es "cada vez más improbable". [sesenta y cinco]
El Reino Unido suspendió los vuelos desde y hacia Sharm El Sheikh en Egipto, lo que provocó que varios turistas británicos quedaran varados. [66] Paul Adams , corresponsal de asuntos mundiales de la BBC, dijo que el portavoz del primer ministro David Cameron dejó pocas dudas de que el gobierno británico creía que el avión fue derribado por una bomba. Adams dijo que suspender vuelos tanto hacia como desde un país extranjero e insistir en que sus propios expertos técnicos evalúen la seguridad demostraba una falta de confianza en las propias medidas de seguridad de ese país. [64] Los investigadores y los expertos en seguridad han dicho que es poco probable que el avión haya sido atacado desde el exterior y que no se cree que los militantes del Sinaí tengan misiles capaces de impactar un avión de pasajeros a 30.000 pies (9.100 m). [67] [68]
La grabadora de voz de la cabina fue enviada a Francia, donde la BEA descargó su contenido. Se escuchó que la grabación se cortó abruptamente, lo que corresponde a una explosión a bordo. [69] El 8 de noviembre, Reuters citó a un miembro anónimo del equipo de investigación egipcio, que habló de forma anónima debido a la sensibilidad de la investigación, quien dijo que estaba "90% seguro" de que el avión fue derribado por una bomba, basándose en un análisis inicial de El último segundo de la grabación de voz de la cabina. El investigador principal, Ayman al-Muqaddam, dijo que aún es necesario descartar definitivamente otras causas, como el sobrecalentamiento de las baterías de litio , una explosión de combustible o la fatiga del metal en la estructura. [12]
El 17 de noviembre de 2015, el jefe del servicio de seguridad ruso, Alexander Bortnikov, anunció que su investigación había concluido que un "acto terrorista" derribó el vuelo 9268 de Metrojet después de que se encontraran rastros de explosivos entre los restos. Se utilizó el análisis espectral, entre otros métodos, para examinar la sustancia encontrada. [70] Según funcionarios rusos, un artefacto explosivo improvisado con una potencia equivalente a hasta 1 kilogramo de TNT derribó el vuelo. [71] [72] [73] Rusia ofreció una recompensa de 50 millones de dólares estadounidenses por más información. [74] Reuters informó que, según fuentes de seguridad, dos empleados del aeropuerto egipcio de Sharm El Sheikh habían sido detenidos para ser interrogados sobre el accidente bajo sospecha de haber puesto una bomba a bordo del vuelo. Las autoridades egipcias lo negaron. [75]
El 18 de noviembre de 2015, ISIL publicó fotografías de lo que afirmó era el tipo de bomba en su revista en línea Dabiq , afirmando mostrar los tres componentes del artefacto explosivo improvisado , incluida una lata de refresco Schweppes que contenía la carga explosiva, un detonador de grado militar y un interruptor. [17] En el mismo mes, el Ministro de Defensa ruso, Sergey Shoygu, anunció que la rama del Sinaí del EIIL era responsable del derribo del vuelo. [76]
El 14 de diciembre de 2015, el comité egipcio que investigaba el accidente emitió un informe preliminar. El líder del comité afirmó que hasta el momento no había encontrado "ninguna prueba de que haya habido un acto de terrorismo o una intervención ilegal". [77] [78] En respuesta a la declaración del comité de investigación, el portavoz ruso Dmitry Peskov reiteró que "nuestros expertos concluyeron que se trataba de un ataque terrorista". [79]
El 29 de enero de 2016, Reuters informó, a partir de una fuente anónima, que un mecánico había sido detenido y era sospechoso de haber colocado una bomba que le había entregado su primo, que era miembro del EI. También fueron detenidos dos policías y un maletero sospechosos de ayudar al mecánico. Ninguno de los cuatro había sido procesado todavía. [80]
El 24 de febrero de 2016, el presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi reconoció que el terrorismo causó el accidente y dijo: "¿Ha terminado el terrorismo? No... Quien derribó ese avión, ¿qué quería? ¿Sólo atacar el turismo? No. Golpear las relaciones". . Para golpear las relaciones con Rusia." [19]
Los funcionarios de la aerolínea han anunciado que han descartado una falla mecánica, pero los investigadores aún no han tomado tal determinación. [61] Natalya Trukhacheva, la ex esposa del copiloto Sergei Trukhachev, dijo en una entrevista con NTV que su ex marido se había quejado con su hija sobre el estado técnico del avión. [32] [81]
El avión implicado en el accidente había sufrido un golpe de cola mientras aterrizaba en El Cairo 14 años antes. [26] [61] [82] Algunos han hecho comparaciones con el vuelo 123 de Japan Airlines , que se estrelló contra una montaña en 1985, 7 años después de que el avión sufriera un golpe de cola mientras aterrizaba. [61] El vuelo 123 sufrió daños catastróficos en el aire mientras ascendía a su altitud de crucero. El accidente del vuelo 123 fue causado por una reparación incorrecta de la sección de cola del avión después del golpe de cola, lo que dejó el mamparo de presión trasero del avión vulnerable a la fatiga del metal y finalmente resultó en una descompresión explosiva . [61] Los informes sobre los restos del vuelo 9268 han sugerido que se produjo una "rotura clara" cerca del mamparo de presión trasero del avión, lo que posiblemente indica una falla del mamparo. [82]
El 2 de noviembre, el portavoz de Metrojet, Alexander Smirnov, insistió en que el avión estaba 100% en condiciones de volar y que su tripulación tenía "mucha experiencia", mostrando certificados que la aerolínea había recibido en 2014, añadiendo más tarde que el incidente del tailstrike en El Cairo había sido completamente reparado y los motores había sido inspeccionado el 26 de octubre, cinco días antes del accidente. [83] [84]
En un informe del periódico británico The Guardian , un ataque con misiles se "consideró improbable", pero el informe afirmaba que varias aerolíneas evitarían sobrevolar el Sinaí mientras se investigaba el accidente. [61] El 2 de noviembre, el portavoz de Metrojet, Alexander Smirnov, descartó una falla técnica y un error del piloto como la causa del accidente y culpó a una "fuerza externa". [85] Wilayah Sinai del EIIL afirmó que el incidente fue en venganza por los ataques aéreos rusos contra militantes en Siria , donde el EI controla territorios, junto con territorios iraquíes contiguos. Se decía que Wilayah Sinai no tenía acceso a misiles tierra-aire capaces de alcanzar un avión a gran altitud, ya que los sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS) rara vez pueden alcanzar ni siquiera la mitad de la altitud de crucero de un avión de pasajeros, pero los analistas no pudieron. excluir la posibilidad de que haya una bomba a bordo del vuelo. [86]
El Ministro de Transporte ruso, Maksim Sokolov, desestimó las afirmaciones como "invenciones" debido a la falta de pruebas de la aviación civil egipcia, de los funcionarios de seguridad y de los datos del tráfico aéreo. [87] James Clapper, Director de Inteligencia Nacional de los Estados Unidos , dijo el 2 de noviembre que aún no había pruebas de participación terrorista, pero que no la descartaba. [88] El mismo día, una fuente del comité que analizaba los registradores de vuelo dijo que creía que el avión no fue golpeado desde el exterior y que el piloto no hizo una señal de socorro antes de que desapareciera del radar . Basó sus comentarios en la investigación preliminar de ambos registradores de vuelo. [88]
Todos los vuelos que debían salir de Sharm El Sheikh hacia Gran Bretaña fueron retrasados como "medida de precaución" para permitir a los expertos evaluar la seguridad. Emirates , Lufthansa y Air France-KLM anunciaron que evitarán sobrevolar la península del Sinaí hasta que se determine la causa del accidente. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos había dicho previamente a los transportistas bajo su jurisdicción que operaran por encima de FL260 (26.000 pies [7.900 m]) mientras sobrevolaban el Sinaí. El Luftfahrt-Bundesamt de Alemania había dicho lo mismo a sus aerolíneas. [3] Air Arabia , Flydubai y British Airways también detuvieron sus vuelos sobre la península del Sinaí en respuesta al accidente. Estos últimos afirmaron que tenían previsto continuar los vuelos sobre el Sinaí, aunque no se anunció la ruta alternativa prevista. EasyJet declaró inicialmente que no detendría sus vuelos hacia y desde Sharm El Sheikh y Hurghada , pero que los revisaría activamente; a los pasajeros que optaran por no volar en la ruta se les volvería a reservar en otro vuelo o se les entregaría un bono de vuelo. [58]
El 4 de noviembre, el Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth (FCO) británico cambió sus recomendaciones de viaje para desaconsejar todos los viajes, excepto los esenciales, por vía aérea a Sharm El Sheikh. [89] Como resultado, todos los vuelos británicos hacia y desde el complejo fueron cancelados a partir del 4 de noviembre. [90] [91] El mismo día, la Autoridad de Aviación de Irlanda (IAA) emitió una orden a todos los operadores de líneas aéreas irlandesas para que no operaran hacia o desde Sharm el-Sheikh ni volaran sobre la Península del Sinaí hasta nuevo aviso. [64] [92]
Las decisiones del 4 de noviembre de las autoridades británicas e irlandesas de suspender los vuelos hacia y desde Sharm El Sheikh se produjeron con unos minutos de diferencia. [18] Patrick McLoughlin , Secretario de Estado de Transporte del Reino Unido , dijo al Parlamento que Irlanda tenía investigadores de la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIU) en Egipto que informaban al gobierno irlandés , y que los gobiernos británico e irlandés mantienen una estrecha cooperación en materia de seguridad. [93]
En la mañana del 5 de noviembre, Air France-KLM anunció que no permitiría equipaje facturado en su vuelo que salía de El Cairo ese día; más de la mitad de los pasajeros reservados se negaron a volar. [94] Se estima que había 20.000 ciudadanos británicos en Sharm El Sheikh el 5 de noviembre, casi la mitad de los cuales estaban de vacaciones y varados por la cancelación de vuelos. [95] [96] Se permitieron nuevamente vuelos al Reino Unido a partir del 6 de noviembre, para permitir a las personas viajar a casa, pero con restricciones y mayores medidas de seguridad. A los pasajeros se les permitió viajar a casa únicamente con equipaje de mano, y el equipaje facturado debía devolverse tras un proceso de control más estricto. [97] Los funcionarios británicos en el aeropuerto proporcionaron seguridad adicional y aprobaron que los aviones fueran seguros para viajar. [96]
El presidente ruso, Vladimir Putin, anunció el 6 de noviembre que se cancelaron todos los vuelos rusos hacia y desde Egipto. [98] [99] [100] La mayoría de las aerolíneas británicas que prestan servicios en el complejo enviaron vuelos de repatriación al complejo para traer a los turistas británicos varados de regreso al Reino Unido. En la tarde del 6 de noviembre, las autoridades egipcias impusieron restricciones al número de vuelos debido al hacinamiento en las terminales; Como resultado, sólo ocho de los 29 vuelos de repatriación previstos pudieron salir ese día y varios vuelos se vieron obligados a desviarse o regresar al Reino Unido mientras estaban en el aire. [101] [102]
Hasta el 8 de noviembre, unos 11.000 turistas rusos y unos 5.300 turistas británicos habían regresado del complejo en avión. [103] [104] [105]
El 9 de noviembre, las aerolíneas británicas anunciaron que todos los vuelos al complejo habían sido cancelados hasta al menos el 25 de noviembre. [106] [107] El gobierno británico y el jefe de Emirates Airlines declararon que la seguridad de los aeropuertos en todo el Medio Oriente podría ser revisada significativamente como resultado del bombardeo. [108] El 15 de noviembre, 16.000 turistas británicos habían regresado del complejo desde la suspensión de los vuelos. [109]
En marzo de 2016, Metrojet se declaró en quiebra como consecuencia del atentado contra el vuelo 9268 y la situación de seguridad en Egipto, que provocaron una caída en el número de pasajeros. [110]
En abril de 2018, Aeroflot y EgyptAir reanudaron los vuelos entre Moscú y El Cairo, [111] y los vuelos entre Rusia y otros destinos egipcios se reiniciaron en agosto de 2021. [112]
Los aeropuertos de todo el mundo reforzaron los controles de seguridad del personal. Unos 70 empleados perdieron su autorización para trabajar en zonas seguras de los aeropuertos Orly y Charles de Gaulle de París debido a presuntos vínculos extremistas. [113]
El 1 de noviembre de 2015, el Gobierno de Rusia puso en tierra todos los aviones A321 de Kogalymavia. El regulador de transporte ruso, Rostransnadzor , solicitó a Kogalymavia que dejara de volar su avión A321 hasta que se identificaran las causas del accidente. [114]
María Zakharova , portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso , afirmó que la embajada rusa estaba siguiendo los acontecimientos. [33] El presidente Putin declaró el 1 de noviembre día de luto nacional en Rusia. [115]
Dmitry Kiselyov , periodista soviético y ruso, atribuyó el accidente a un supuesto pacto secreto entre Estados Unidos e ISIL. [116]
Inicialmente, los representantes del gobierno ruso afirmaron que "no hay la más mínima evidencia" de un ataque terrorista y, en particular, negaron cualquier relación entre el accidente y la intervención rusa en Siria . [117] El 17 de noviembre, el jefe de seguridad de Rusia dijo que la causa del ataque fue un acto de terrorismo, y el gobierno ruso ofreció una recompensa de 50 millones de dólares estadounidenses por cualquier información que condujera al arresto de los perpetradores. [74]
Horas después del accidente, el primer ministro egipcio, Sherif Ismail, se dirigía al lugar del accidente junto con otros ministros en un jet privado, según el Ministerio de Turismo . [45]
La República de Irlanda , como estado de registro de aeronaves, hizo una oferta de asistencia que fue aceptada por las autoridades egipcias de investigación de accidentes para que la Unidad Irlandesa de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIU) del Departamento de Transporte, Turismo y Deportes enviara un equipo compuesto por de un inspector de operaciones/pilotos, un inspector de ingeniería y un asesor normativo/de operaciones de la Autoridad de Aviación de Irlanda (IAA) para ayudar en la investigación. El equipo voló el 2 de noviembre en un avión militar irlandés. [118]
Israel , que limita con la península del Sinaí, se ofreció a ayudar a Rusia y Egipto con la vigilancia si fuera necesario. [119] [ necesita actualización ]
Durante una visita comercial a El Cairo en abril de 2018, el ministro de Asuntos Exteriores de Ucrania, Pavlo Klimkin, habló del bombardeo y sus efectos. [120] Dado que la prohibición de viajar se levantó a principios del mismo año, Ukraine International Airlines lanzó vuelos directos entre Kiev y El Cairo el 9 de abril, aunque hay afirmaciones de que la aerolínea solo reanudó los vuelos. [121]
El 4 de noviembre, las agencias de inteligencia británicas se implicaron en la investigación. [89] El gobierno del Reino Unido envió personal consular adicional y media docena de planificadores militares a Egipto. [122] [ verificación fallida ] El presidente egipcio al-Sisi se reunió con el entonces primer ministro británico Cameron en Londres. [123] En una conferencia de prensa conjunta con Cameron, el Presidente Sisi dijo que Egipto cooperaría para mejorar las medidas de seguridad en el aeropuerto de Sharm El Sheikh. [122] Cameron y el presidente ruso Putin también discutieron la investigación del accidente. [122] [ verificación fallida ] El 5 de noviembre, el gobierno envió personal diplomático, incluido personal de la embajada británica y equipos de despliegue rápido del FCO, al aeropuerto de Sharm El Sheikh para ayudar a los ciudadanos británicos a regresar a casa. [124]
Menos de una semana después del accidente, el Reino Unido prohibió los vuelos al aeropuerto de Sharm El-Sheikh; la restricción duró hasta octubre de 2019. [125] [126] A partir del 5 de noviembre de 2017, el gobierno del Reino Unido también desaconsejó los viajes "todos menos esenciales" al sur del Sinaí "con la excepción del área dentro de la barrera perimetral de Sharm el Sheikh. , que incluye el aeropuerto y las zonas de Sharm el Maya, Hadaba, Naama Bay, Sharks Bay y Nabq". Dado que los vuelos desde otros países continuaban, el gobierno del Reino Unido recordó a sus ciudadanos su recomendación actual de no realizar todos los viajes por vía aérea, excepto los esenciales, hacia o desde Sharm el Sheikh. [127]
El presidente estadounidense, Barack Obama, afirmó, el 5 de noviembre, que el Gobierno estadounidense se estaba tomando el incidente "muy en serio", sabiendo que existía la posibilidad de que hubiera una bomba a bordo del vuelo. [128]
El 6 de noviembre, el semanario satírico francés Charlie Hebdo publicó caricaturas que hacían referencia a la tragedia, una de ellas con piezas de un avión cayendo sobre un caza del EIIL con la leyenda: "La fuerza aérea de Rusia intensifica sus bombardeos". La caricatura fue considerada ofensiva en Rusia y un portavoz del presidente Vladimir Putin calificó la obra de arte de "sacrilegio", y los miembros de la Duma Estatal pidieron que se prohibiera la revista por considerarla literatura extremista y exigieron una disculpa del gobierno francés. [129] [130] [131]
Notas informativas
Citas
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la parte principal de los restos y la sección de cola estaban a tres millas de distancia.
Las imágenes aéreas tomadas por RT muestran que las alas estaban intactas en el momento del impacto.
6.04 [pm hora estándar de Egipto] .
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Un oficial de seguridad egipcio dijo a Reuters que podía escuchar las voces de los pasajeros atrapados en una sección del avión ruso estrellado.
Según los informes, el avión se partió en dos partes.
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"Hay otra sección del avión con pasajeros dentro en la que el equipo de rescate todavía está intentando entrar y esperamos encontrar supervivientes, especialmente después de escuchar voces de dolor de las personas dentro", dijo el oficial anónimo a la agencia de noticias.
"La desintegración ocurrió en el aire y los fragmentos están esparcidos sobre una gran área", dijo Viktor Sorochenko, un alto funcionario del Comité Interestatal de Aviación de Rusia, citado por la agencia de noticias rusa RIA-Novosti desde El Cairo. Sorochenko, que encabeza un panel internacional de expertos, dijo que era "demasiado pronto para sacar conclusiones" sobre qué causó que se estrellara el vuelo desde el centro vacacional de Sharm El Sheikh en el Mar Rojo a San Petersburgo.
Natalya Trukhacheva, identificada como la esposa del copiloto Sergei Trukhachev, dijo en una entrevista con la estatal rusa NTV que su marido se había quejado del estado del avión.
Dijo que una hija "lo llamó antes de volar. Antes del vuelo se quejó de que el estado técnico del avión dejaba mucho que desear".
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