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Modelo Beechcraft 18

El Beechcraft Model 18 (o "Twin Beech" , como también se le conoce) es un avión ligero bimotor, de ala baja y rueda de cola de 6 a 11 asientos fabricado por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. . Producido ininterrumpidamente desde 1937 hasta noviembre de 1969 (durante 32 años, un récord mundial en aquel momento), se construyeron más de 9.000 unidades, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados del mundo. Vendido en todo el mundo como avión ejecutivo civil, utilitario, de carga y de pasajeros con ruedas de cola, de morro, esquís o flotadores, también se utilizó como avión militar . [2] [3] [4]

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , se utilizaron más de 4.500 Beech 18 en el servicio militar: como transporte ligero, bombardero ligero (para China), entrenador de tripulaciones aéreas (para bombardeos, navegación y artillería), reconocimiento fotográfico y "barco nodriza" para drones objetivo , incluidos el C-45 Expeditor , el AT-7 Navigator y el AT-11 Kansan de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) ; y el Navegador UC-45J de la Armada de los Estados Unidos (USN) , el SNB-1 Kansan y otros. En la Segunda Guerra Mundial , más del 90% de los bombarderos y navegantes de la USAAF se entrenaron en estos aviones. [2] [3] [5]

A principios de la posguerra, el Beech 18 era el "avión de negocios" y el "avión de pasajeros" por excelencia. Además de transportar pasajeros, sus usos civiles han incluido fumigación aérea , liberación de insectos estériles , repoblación de peces , siembra de nubes de hielo seco , extinción de incendios aéreos , entrega de correo aéreo, servicio de ambulancia, numerosas producciones cinematográficas, paracaidismo , transporte de mercancías, contrabando de armas y drogas. , banco de pruebas de motores, escritura aérea , remolque de pancartas y aviones acrobáticos. Muchos son de propiedad privada en todo el mundo, y 240 en los EE. UU. todavía estaban en el Registro de Aeronaves de la FAA en agosto de 2017. [2] [4] [6] [7]

Diseño y desarrollo

Beech 18 sobre carrozas en Manitoba , 1986
Beechcraft AT-11 sobre las praderas del oeste de Texas, alrededor de 1944
Haya privada H18 con tren de aterrizaje triciclo opcional visitando Lannion , Francia

A finales de la década de 1930, la dirección de Beechcraft especuló que existiría una demanda de un nuevo diseño denominado Modelo 18 , que tendría una aplicación militar, y aumentó las principales instalaciones de producción. El diseño era principalmente convencional para la época, incluidos motores radiales gemelos, construcción semimonocasco totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela y tren de aterrizaje con rueda de cola . Menos convencional fue la configuración de doble aleta trasera . El Modelo 18 puede confundirse con la serie más grande de aviones Lockheed Electra , que se le parecen mucho. Los primeros aviones de producción estaban propulsados ​​por dos Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW) o Wright R-760E de 350 hp (260 kW). El Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (336 kW) se convirtió en el motor definitivo desde el C18S de antes de la guerra en adelante. El prototipo Beech 18 voló por primera vez el 15 de enero de 1937.

El avión ha utilizado una variedad de motores y ha tenido varias modificaciones en el fuselaje para aumentar el peso bruto y la velocidad. Al menos un avión fue modificado a una configuración de motor Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW). Con el peso añadido de aproximadamente 91 kg (200 lb) por motor, el concepto de un Modelo 18 equipado con motores R-1340 se consideró insatisfactorio debido a que el área estructural más débil del avión eran los soportes del motor. Casi todos los componentes del fuselaje han sido modificados.

En 1955 comenzaron las entregas del modelo E18S; El E18S presentaba un fuselaje que se extendía 150 mm (6 pulgadas) más alto para obtener más espacio para la cabeza en la cabina de pasajeros. Todos los Beech 18 posteriores (a veces llamados Super 18) presentaban este fuselaje más alto , y algunos modelos anteriores (incluido un AT-11) se modificaron para adaptarlo a este fuselaje más grande. El modelo H18, presentado en 1963, presentaba un tren de aterrizaje triciclo opcional . Inusualmente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para aviones de modelos anteriores bajo un STC por Volpar y se instaló en los H18 en la fábrica durante la fabricación. Se construyeron un total de 109 H18 con tren de aterrizaje triciclo y otros 240 aviones de modelos anteriores fueron modificados con este. [8] [9]

La construcción del Beechcraft Modelo 18 terminó en 1970 y un Modelo H18 final fue enviado al Miyazaki Aviation College, Japón . [10] A lo largo de los años, se habían volado 32 variaciones del diseño básico, se desarrollaron más de 200 kits de modificación de mejoras y se construyeron casi 8.000 aviones. En un caso, el avión fue modificado a una configuración jorobada, trigear y de triple cola y parecía similar a un Lockheed Constellation en miniatura . [11] Pacific Airmotive llevó a cabo otra conversión distintiva como PacAero Tradewind. Este presentaba una nariz alargada para acomodar la rueda delantera del triciclo , y las aletas traseras gemelas del Modelo 18 fueron reemplazadas por una sola aleta. [12]

Historia operativa

Beechcraft 18 sobre flotadores

La producción recibió un impulso inicial cuando la China Nacionalista pagó a la compañía 750.000 dólares por seis bombarderos ligeros M18R, [13] pero en el momento de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , sólo se habían vendido 39 Modelo 18, de los cuales 29 eran para clientes civiles. . [8] [14] Se comenzó a trabajar en serio en una variante específica para entrenar pilotos, bombarderos y navegantes militares de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). El esfuerzo resultó en el Ejército AT-7. Un mayor desarrollo condujo al entrenador de navegación AT-11, al transporte militar C-45 y al F-2 (la "F" significa "Fotorecon", abreviatura de "reconocimiento fotográfico" ). La Armada de los Estados Unidos adoptó por primera vez el Beech 18 como JRB-1, equivalente al F-2, seguido por el transporte JRB-2; Inicialmente, el JRB se llamó Voyager , pero este nombre no entró en uso común, y los JRB generalmente se llamaban Expeditors como sus homólogos de la USAAF. [15] El primer JRB-1 obtenido por la Armada, número de oficina (BuNo) 09771 , fue una conversión del último Modelo 18 civil construido antes de que la producción se destinara únicamente al ejército durante la guerra. [16] Posteriormente, la Armada obtuvo más Modelo 18 como JRB-3 (C-45B), JRB-4 (UC-45F), SNB-1 Kansan (AT-11), SNB-2 (AT-7) y SNB-2C (AT-7C). [17] Los Twin Beeches navales existentes se modificaron posteriormente para convertirlos en la ambulancia aérea SNB-2H, el entrenador de reconocimiento SNB-2P y el entrenador de contramedidas electrónicas SNB-3Q . [18] La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió siete aviones JRB-4 y JRB-5 de la Armada entre 1943 y 1947; se utilizaron principalmente como transportes utilitarios, y un avión se convirtió posteriormente para cartografía aérea y otro se utilizó para vuelos de competencia. [19] [20]

Después de la guerra, la USAAF se convirtió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), y el Comando Aéreo Estratégico de la USAF tenía variantes del Modelo 18 (AT-11 Kansas, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors y UC-45 Expeditors) desde 1946. hasta 1951. En 1950, la Armada todavía tenía alrededor de 1.200 aviones JRB y SNB en inventario. [18] De 1951 a 1955, la USAF remanufacturó muchos de sus aviones con nuevos fuselajes, secciones centrales de ala y trenes de aterrizaje para aprovechar las mejoras introducidas en los modelos civiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, se remanufacturaron 900 aviones para que fueran similares al Modelo D18S vigente en ese momento y se les dieron nuevas designaciones, números de constructor y números de serie de la Fuerza Aérea. [21] La USN también remanufacturó muchos de sus aviones supervivientes, lo que dio como resultado el JRB-6, el SNB-5 y el SNB-5P. [22] La Guardia Costera retiró sus JRB en 1956 y vendió la mayoría de ellos como excedentes en 1959, pero la Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos retuvo uno hasta al menos 1972. [19] [20] Con la adopción de la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1962 Según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos , los SNB-5 y SNB-5P de la Armada se convirtieron en TC-45J y RC-45J respectivamente, y luego se convirtieron en UC-45J cuando su misión principal pasó del entrenamiento de tripulaciones aéreas al trabajo de transporte de servicios públicos. [23] El C-45 voló en servicio de la USAF hasta 1963, la USN retiró su último UC-45J en 1972, mientras que el Ejército de los EE. UU. voló sus C-45 hasta 1976. En años posteriores, los militares llamaron a estos aviones "destructores de insectos". en referencia a su uso extensivo que proporciona horas de vuelo obligatorias para los aviadores de escritorio en el Pentágono. [24]

Los Beech 18 fueron utilizados ampliamente por Air America durante la Guerra de Vietnam ; Inicialmente se utilizaron ejemplares C-45 exmilitares más o menos estándar, pero luego la aerolínea hizo que Conrad Conversions modificara 12 aviones en 1963 y 1964 para aumentar el rendimiento y la capacidad de carga. El avión modificado se conoció como Conrad Ten-Twos, ya que el peso máximo de despegue (MTOW) se incrementó a 10,200 lb (4,600 kg). [25] [26] El aumento se logró mediante varias modificaciones de la estructura del avión, incluido un mayor ángulo de incidencia del estabilizador horizontal, puertas del tren de aterrizaje rediseñadas y puntas de las alas aerodinámicamente mejoradas. Luego, Air America hizo que Volpar convirtiera 14 aviones a turbohélice , equipados con motores Garrett AiResearch TPE-331 ; Los aviones modificados se denominaron Volpar Turbo Beeches y también tuvieron un aumento adicional en MTOW a 10,286 lb (4,666 kg). [25]

Problemas de combate

El larguero del ala del Modelo 18 se fabricó soldando un conjunto de tubos de acero. La configuración de los tubos en combinación con los orificios perforados a partir de modificaciones STC no originales en algunos de estos aviones han permitido que el larguero se vuelva susceptible a la corrosión y al agrietamiento mientras está en servicio. [27] Esto llevó a la FAA a emitir una Directiva de Aeronavegabilidad en 1975, exigiendo la instalación de una correa de mástil en algunos Modelo 18. Esto llevó, a su vez, al retiro de una gran cantidad de Modelo 18 modificados por STC cuando los propietarios determinaron que el avión valía menos que el costo de las modificaciones. La corrosión de los largueros no modificados no fue un problema; Ocurrió debido al área de superficie expuesta adicional creada mediante el proceso de perforación de orificios STC. La FAA y otras autoridades nacionales de aeronavegabilidad han exigido requisitos adicionales, incluida la extracción periódica de la correa del larguero para permitir que se revise la correa en busca de grietas y corrosión y que el larguero se someta a rayos X. En Australia, la autoridad de aeronavegabilidad ha impuesto un límite de vida útil a la estructura del avión, más allá del cual los aviones no pueden volar. [28] [29] [30]

Variantes

Modelos del fabricante

A menos que se indique lo contrario, los motores instalados son radiales Pratt & Whitney R-985 .

Modelo 18A
Primer modelo de producción con asientos para dos pilotos y siete u ocho pasajeros, equipado con motores Wright R-760 E-2 de 350 caballos de fuerza (260 kW), MTOW: 6700 lb (3000 kg) [31] [32] Cuatro construidos. [33]
Versión del Modelo 18A capaz de equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 ; MTOW: 7200 libras (3300 kg) [32]
Modelo A18A
Versión equipada con motores Wright R-760E-2, MTOW: 7500 lb (3400 kg) [34]
Versión hidroavión del modelo A18A, MTOW: 7170 lb (3250 kg) [34]
Modelo 18B
Versión propulsada por motores Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Cuatro construidos. [35] [33]
Versión del Modelo 18B capaz de equiparse con esquís o flotadores.
Modelo 18D
Variante con asientos para dos pilotos y nueve pasajeros, equipada con motores Jacobs L-6 de 330 caballos de fuerza (250 kW), MTOW: 7200 lb (3300 kg). [34] Doce aviones construidos. [33]
Versión del modelo 18D capaz de equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 [ cita necesaria ] , MTOW: 7170 lb (3250 kg) [14] [ verificación fallida ] [34]
Modelo A18D
La variante del 18D con MTOW aumentó en 300 lb (140 kg) a 7500 lb (3400 kg). [34]
Versión hidroavión del modelo A18D, pero mismo MTOW que el S18D. [34]
Modelo 18R
Modelo con motores Pratt y Whitney R-985 -A1 con ventilador de dos etapas para mayor potencia en altitudes operativas más altas [ cita requerida ] , 420 caballos de fuerza (310 kW), siete construidos, uno para Suecia como ambulancia aérea , seis para la China nacionalista como bombarderos ligeros M18R [13] [33]
Modelo 18S
La variante civil de nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, propulsada por 450 hp (340 kW) sirvió como base para el C-45C de la USAAF [1]
Modelo B18S
Variante civil de nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, sirvió de base para el F-2 de la USAAF [1]
Modelo C18S
Variante del B18S con capacidad para ocho pasajeros y equipamiento y cambios estructurales menores [36]
Modelo D18S
Primera variante posterior a la Segunda Guerra Mundial introducida en 1945, con capacidad para ocho pasajeros y MTOW de 8750 lb (3970 kg), 1035 construidos [37] [38]
Modelo D18C
Variante con motores Continental R9-A de 525 caballos de fuerza (391 kW) y MTOW de 9000 lb (4100 kg), introducida en 1947, 31 construidas. [37] [39]
Modelo E18S
Un dibujo lineal de 3 vistas de un modelo E18S
Variante con ala rediseñada y MTOW de 9300 lb (4200 kg); 403 construidos [37]
Modelo E18S-9700
Variante del E18S con MTOW de 9700 lb (4400 kg); 57 construidos [37]
Modelo G18S
Un modelo G18S llegando al RIAT 2016 , Inglaterra
E18S reemplazado, MTOW de 9700 lb (4400 kg); 155 construidos [37] [38]
Modelo G18S-9150
Versión ligera del G18, MTOW de 9150 lb (4150 kg); uno construido [37] [38]
Modelo H18
Última versión de producción, equipada con tren de aterrizaje triciclo opcional desarrollado por Volpar y MTOW de 9,900 lb (4,500 kg); 149 construidos, de los cuales 109 fueron fabricados con tren de aterrizaje triciclo [8] [37] [38]

Versiones militares

Designaciones USAAC / USAAF

C-45
Transporte de personal de seis asientos basado en C18S; [36] 11 construidos [40] [41]
C-45A
Transporte utilitario de ocho asientos basado en C18S; [36] 20 construidos [40]
RC-45A
Redesignación de todos los aviones F-2, F-2A y F-2B supervivientes por parte de la USAF en 1948
C-45B
Basado en el C18S, pero con diseño interno modificado; 223 pedidos, redesignados UC-45B en 1943 [36] [41] Equipados con una escotilla en la puerta de la cabina para fotografía aérea. [42]
C-45C
Dos aviones Modelo 18S impresionados en la USAAF, redesignados UC-45C en enero de 1943 [1] [31] [43]
C-45D
Designación otorgada a dos aviones AT-7 convertidos como transporte de pasajeros durante la fabricación, redesignados UC-45D en enero de 1943 [43] [44]
C-45F en el Museo de Energía Global de Barksdale
C-45H/AT-7 CAF , Platte Valley Airpark , Hudson, Colorado, junio de 2007
Una vista en corte de un C-45H.
C-45E
Designación otorgada a dos aviones AT-7 y cuatro AT-7B convertidos como transporte de pasajeros durante la fabricación, redesignados UC-45E en enero de 1943 [43] [44]
C-45F
Versión estandarizada de siete asientos basada en el C18S, con un morro más largo que los modelos anteriores; [36] 1.137 pedidos, redesignados UC-45F [41]
C-45G
AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF con estándares similares a los D18S civiles con piloto automático y motores R-985-AN-3; 372 aviones reconstruidos [21] [45]
TC-45G
Variante de entrenamiento de tripulación multimotor del C-45G; AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF con un estándar similar al D18S civil, 96 aviones reconstruidos [21] [45]
C-45H
AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF con un estándar similar al civil D18S, sin piloto automático y motores R-985-AN-14B; 432 aviones reconstruidos [21] [46]
TC-45H [37]
RC-45J [37]
En 1962, todos los SNB-5P supervivientes de la Armada de los EE. UU. fueron redesignados como RC-45J [23]
TC-45J [37]
En 1962, todos los SNB-5 supervivientes de la Armada de los EE. UU. fueron redesignados como TC-45J [23]
UC-45J [37]
Redesignación posterior de RC-45J y TC-45J [23]
AT-11 en el Museo de Energía Global de Barksdale
Un dibujo lineal de 3 vistas de un AT-11
Navegador AT-7
Entrenador de navegación basado en C18S, [36] con astrodomo y posiciones para tres estudiantes, propulsado por motores Pratt & Whitney R-985-25 de 450 hp ; 577 construidos [40] [41]
AT-7A
Versión hidroavión del AT-7; seis construidos [40]
AT-7B
AT-7 preparado para el invierno; nueve construidos [40]
AT-7C
Basado en C18S [36] con motores R-985-AN3; 549 construidos [40]
AT-11 Kansas
Entrenador de bombardeo y artillería para la USAAF derivado del AT-7, el fuselaje tenía ventanas de cabina pequeñas y circulares, posición de bombardero en el morro y compartimento de bombas; Los entrenadores de artillería también estaban equipados con dos o tres ametralladoras calibre .30, los primeros modelos (los primeros 150 construidos) tenían un solo AN-M2 calibre .30 en una torreta superior fabricada por Beechcraft, los modelos posteriores usaban un gemelo Crocker Wheeler. Torreta superior de calibre 30, se utilizó un cañón de túnel inferior para el entrenamiento de artilleros de cola, 1.582 construidos para órdenes de la USAAF, con 24 ordenados por los Países Bajos, recuperados por la USAAF y utilizados por la Real Escuela Militar de Vuelo de los Países Bajos en Jackson, Mississippi . [47] [48]
AT-11A
Conversión del AT-11 como entrenador de navegación; 36 convertidos [48]
CQ-3
Conversión del UC-45F, modificado para actuar como avión de control de drones , redesignado como DC-45F en junio de 1948 [ cita necesaria ]
F-2 en Alaska, 1941
F-2
Versión de fotoreconocimiento basada en B18 [1]
F-2A
Versión mejorada
F-2B

Designaciones de la Marina de los EE. UU.

SNB-1 Kansas
Navegador SNB-2
JRB-1
Avión fotográfico, basado en el C18S, [36] equipado con carenado sobre la cabina para mejorar la visibilidad, 11 obtenidos, [49] al menos una conversión del B18S civil impresionado [16]
JRB-2
Transporte ligero, basado en el C18S; [36] 15 obtenidos, [49] al menos una conversión de JRB-1, [50] algunos transferidos de existencias de C-45A de la USAAF [51]
JRB-3
Versión fotográfica, similar al C-45B; 23 obtenidos, [49] algunos transferidos de existencias de C-45B de la USAAF [52]
JRB-4
Versión de transporte utilitario, equivalente al UC-45F; [15] 328 obtenidos de USAAF [53] [54] [52] [55]
JRB-6
JRB remanufacturado [23]
SNB-1
Similar al AT-11; [18] 110 construidos [55]
SNB-2
Entrenador de navegación similar al AT-7, [18] 299 construidos [55]
SNB-2C
Entrenador de navegación similar al AT-7C, [18] 375 construidos [55]
SNB-2H
Conversión de ambulancia [18]
SNB-2P
Conversión del entrenador de fotoreconocimiento [18]
SNB-3Q
Conversión del entrenador de contramedidas electrónicas [18]
SNB-5 [37]
SNB remanufacturados [23] [54] o JRB [56]
SNB-5P [37]
SNB-2P remanufacturado [23]

Designaciones de préstamo y arrendamiento de la RAF/RCAF

Expedidor I
C-45B suministrados a la RAF en régimen de préstamo y arrendamiento
Expedidor II
C-45F suministrados a la RAF y a la Royal Navy en régimen de préstamo y arrendamiento
Expedidor III
C-45F suministrados a la RCAF en régimen de préstamo y arrendamiento

Designaciones RCAF de posguerra

C-45D entregados entre 1951 y 1952 [57]

Expedidor 3N
entrenador de navegación - 88 construidos [58]
Expeditor 3NM
entrenador de navegación que podría convertirse en un transporte - 59 construidos [59]
Expedidor 3NMT
3NM convertido en avión de transporte - 67 construidos [60]
Expeditor 3NMT(Especial)
entrenador de navegación/transporte de personal - 19 construidos [61]
Expedidor 3TM
transporte con accesorios para que pueda convertirse en un entrenador de navegación - 44 construidos [58]
Expeditor 3TM (especial)
Expeditores RCAF modificados utilizados en el extranjero junto con el Proyecto WPB6: tres construidos [62]

Fuerzas Armadas Canadienses

Expedidor CT-128
1968 redesignación de los aviones RCAF existentes tras la unificación de las Fuerzas Armadas Canadienses

Conversiones

PacAero viento alisio
Conrado 9800
Modificación que aumenta el peso bruto a 9800 libras con un parabrisas de una sola pieza [63]
Dumod I
Conversión ejecutiva con tren de aterrizaje triciclo Volpar, nuevas puntas de alas, cubierta de combate ampliada y cabina renovada de 6 a 7 asientos con ventanas más grandes. Originalmente llamado Infinité I. 37 convertidos en 1966. [11]
Revestimiento Dumod
Conversión de avión de línea estirada. Similar al Dumod I pero con el fuselaje delantero alargado 1,91 m (6 pies 3 pulgadas), lo que permite transportar hasta 15 pasajeros. Originalmente llamado Infinité II . [11]
Hamilton HA-1
conversión de un avión TC-45J
Hamilton pequeño transatlántico
Modificación del D18S con mejoras aerodinámicas y nueva rueda trasera retráctil, capaz de transportar 11 asientos [64]
Hamilton Westwind
Conversiones de turbohélice con varios motores.
Conversión de Hamilton Westwind III en un aeródromo de Tennessee
Hamilton Westwind II ETS
Conversión ampliada impulsada por dos PT6A de 840 hp y con capacidad para hasta 17 pasajeros [65]
Hamilton Westwind III
dos PT6A-20 de 579 hp o PT6A-27 de 630 hp o Lycoming LTS101 de 630 hp .
Hamilton Westwind IV
dos Lycoming LTP101 de 570 hp o PT6A-28 de 680 hp o PT6A-34 de 750 hp o PT6A-45 de 1020 hp
PacAero viento alisio
Conversión del Beech D18S/C-45 en transporte ejecutivo de cinco a 11 asientos con aleta única por parte de Pacific Airmotive
Rausch Estrella 250
Construido como C-45F 44-47231, este avión fue refabricado en Wichita por Beech en 1952, para convertirse en TC-45G 51-11544. Desde 1959, Rausch Engineering Inc. del sur de San Francisco, California, convirtió el N8186H en tren de aterrizaje de triciclo, utilizando el tren principal retráctil hacia adelante de un P-51 y la pata de morro retráctil hacia atrás de un T-28, agregando 3 pies (0,91 m) extensión de morro, extensión trasera del fuselaje de 4 pies (1,22 m), fuselaje con techo nuevo para mayor espacio para la cabeza y ventanas de cabina ampliadas. Las modificaciones no obtuvieron la certificación de la FAA a pesar de 58 horas de pruebas de vuelo, y el avión finalmente fue desmantelado en Antioch, CA, en 1978. [66]
SFERMA-Beechcraft PD.18S
Modificación del Beech 18S propulsado por dos turbohélices Turboméca Bastan [67]
Volpar (Beechcraft) Modelo 18
Conversión del Modelo 18 con tren de aterrizaje con rueda delantera [68] [69]
Volpar (Beechcraft) Súper 18
Volpar (Beechcraft) Turbo 18
Beech Model 18 equipados con el tren de aterrizaje triciclo Volpar MkIV y propulsados ​​por dos motores turbohélice Garrett TPE331-1-101B de 705 hp , con potencia fija de 605 hp (451 kW), que impulsan Hartzell HC-B3TN-5 de tres palas, reversible. hélices de paso y velocidad constante [69]
Volpar (Beechcraft) Súper Turbo 18
2x 705 caballos de fuerza (526 kW) Garrett TPE331
Volpar (Beechcraft) C-45G
Avión C-45G modificado con tren de aterrizaje triciclo
Turboliner Volpar (Beechcraft)
Versión para 15 pasajeros del Turbo 18 con fuselaje extendido, propulsado por 2 Garrett TPE331-1-101B de 705 hp [70]
Volpar (Beechcraft) Turboliner II
Turboliners modificados para cumplir con SFAR 23 [70]

Operadores

Civil

A partir de 2012 , el Beechcraft Model 18 sigue siendo popular entre las empresas de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas secundarias de todo el mundo.

Militar

Operadores militares del modelo 18
Armada Argentina C-45
Beechcraft C-45 Expeditor con las marcas del Comando de Transporte Aéreo de la RCAF
C-45 utilizado por la Fuerza Aérea Suiza para misiones de fotografía aérea civil
Beechcraft Modelo D18S de la Policía Nacional de Indonesia
UC-45J BuNo.89484 del ya desaparecido Servicio de Transporte Aéreo Militar
Fuerza Aérea de la República de China AT-11
Beech 18/C-45 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Beechcraft UC-45F en vuelo
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón SNB-4
 Argentina
 bolivia
 Brasil
 Canadá
 Chile
 Colombia
 Costa Rica
 Costa de Marfil [80]
 Cuba
 República Dominicana
 Ecuador
 El Salvador
 Francia
 Guatemala
 Haití
 Honduras
 Indonesia
 Irán
 Italia
 Japón
 México
 Países Bajos
 Nicaragua
 Níger
 Nigeria
 Paraguay
 Perú
 Filipinas
 Portugal
 Somalia
 Sudáfrica
 Vietnam del Sur
 España
 Sri Lanka
 Suecia
  Suiza
 Taiwán
 Tailandia
 Tonga
 Pavo
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay
 Venezuela
 Zaire

Accidentes e incidentes

La familia Beechcraft Model 18 ha estado involucrada en los siguientes accidentes e incidentes notables:

Aviones en exhibición

Argentina

Australia

Bélgica

Brasil

Canadá

Chile

India

Italia

Japón

Malta

México

Países Bajos

Nueva Zelanda

Portugal

España

Pavo

Reino Unido

Estados Unidos

Especificaciones (expedidor UC-45)

Dibujo lineal de 3 vistas del navegador Beechcraft SNB-2
Dibujo lineal de 3 vistas del navegador Beechcraft SNB-2

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [175]

Características generales

Actuación

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Bibliografía

enlaces externos

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