Barkley-Grow T8P-1

El Barkley-Grow T8P-1 fue un avión de pasajeros desarrollado en Estados Unidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial . Aunque se produjo de forma limitada, el modelo fue bien recibido como avión de avioneta en Canadá .

Diseño y desarrollo

Típico de la época, el Barkley-Grow T8P-1 era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica con una cola doble (se instaló una tercera cola adicional, a la Lockheed Constellation , cuando estaba equipado con flotadores). El T8P (siglas de Transporte , 8 Pasajeros ) fue diseñado para ser simple y robusto, por lo que las unidades principales del tren de aterrizaje con ruedas de cola no eran retráctiles, y esto puede haber afectado negativamente a la recepción del tipo en el mercado. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, una característica de diseño novedosa fue la estructura del ala. Barkley utilizó lo que podría llamarse una técnica de "celda horizontal" que no tiene costillas ni largueros. Se doblaron largas tiras cónicas de aluminio para formar formas de V que luego se remacharon punta con punta para formar una "X". Estas "X" se remachan dentro del ala una al lado de la otra para producir las "celdas" largas. Esta estructura de ala era exclusiva del Barkley-Grow y según los mecánicos que trabajaban en el avión era muy ligera, muy rígida, muy cara de construir y difícil de reparar si se dañaba, pero no daba problemas en servicio. ^[1]

Al igual que sus dos principales competidores, el Lockheed Model 12 Electra Junior y el Beech 18 , el T8P-1 fue diseñado originalmente según una especificación de la Oficina de Comercio Aéreo de 1935 (que finalmente ganó el participante de Lockheed). ^[1]

Avión Barkley-Grow T8P-1 CF-BMW de Yukon Southern flotando en un lago de Alberta en 1942

Historial operativo

Las ventas en Estados Unidos fueron decepcionantes: sólo se fabricaron 11 unidades y la mayoría de las máquinas (siete) se vendieron a Canadá, donde el tren de aterrizaje fijo no fue un obstáculo para la instalación de esquís o pontones. Una de ellas fue seleccionada para un vuelo récord desde Washington DC hasta Perú y otra fue utilizada en la Antártida por la Marina estadounidense.

En 1942, un T8P-1 pilotado por Maritime Central Airways fue utilizado en el intento de rescate de los supervivientes de un B-17 en la plataforma de hielo de Groenlandia . El avión estaba equipado con esquís, pero tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en el hielo el 22 de diciembre de 1942 tras encontrarse con fuertes vientos en contra. El T8P-1 atravesó el hielo y se hundió, dejando a los pilotos a cargo de los miembros de la tribu inuit . ^{[2] [3] [4]}

Aviones supervivientes

• 1 – T8P-1 almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^{[5] [6]}
• 3 – T8P-1 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton, Alberta . ^{[7] [8]} Está en préstamo del Museo de Vuelo Hangar. ^[5]
• 8 – T8P-1 (CF-BQM) en exhibición estática en el Hangar Flight Museum en Calgary, Alberta . ^[5]

Presupuesto

Dibujo de tres vistas del Barkley-Grow T8P de L'Aerophile de febrero de 1936

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores ^[9]

Características generales

• Tripulación: Dos
• Capacidad: 6 pasajeros
• Longitud: 35 pies 8 pulgadas (10,87 m)
• Envergadura: 50 pies 8+3 ⁄ 4  pulgadas (15,462 m)
• Altura: 9 pies 7 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (2,934 m)
• Área del ala: 354 pies cuadrados (32,9 m ² )
• Peso vacío: 5,365 lb (2,434 kg)
• Peso bruto: 8,750 lb (3,969 kg)
• Capacidad de combustible: 160 galones estadounidenses (130 galones imperiales; 610 L) normal, 220 galones estadounidenses (180 galones imperiales; 830 L) con tanques opcionales
• Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire , 400 hp (300 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 225 mph (362 km/h, 196 nudos) a 5.000 pies (1.500 m)
• Velocidad de crucero: 204 mph (328 km/h, 177 nudos) a 5000 pies (1500 m)
• Alcance: 470 a 630 millas (760 a 1010 km, 410 a 550 millas náuticas)
• Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
• Velocidad de ascenso: 1.420 pies/min (7,2 m/s)

Véase también

• Lockheed Modelo 10 Electra

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Notas

1. "Dibnah, Larry. "El Barkley-Grow T8P-1. (En mis viajes)". Archivado el 11 de julio de 2011 en Wayback Machine . The Patrician , Victoria Flying Club, febrero de 2007. Consultado el 7 de diciembre de 2009.
2. "Accidente aéreo en Groenlandia" . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
3. Mitchell Zuckoff. Congelado en el tiempo: una historia épica de supervivencia y una búsqueda moderna de héroes perdidos .
4. "Página 88 General Dynamics Aircraft and Their Predecessors Librarum.org". librarum.org . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2014 . Consultado el 6 de junio de 2022 .
5. "BARKLEY GROW T8P-1". Museo del vuelo del hangar . Museo del vuelo del hangar . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
6. "Aviación". Museo Reynolds . Gobierno de Alberta . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
7. "Barkley Grow". Museo de Aviación de Alberta . Museo de Aviación de Alberta . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
8. Visschedijk, Johan (30 de noviembre de 2007). "Nº 7149. Barkley-Grow T8P-1 (CF-BLV c/n 3)". 1000aircraftphotos.com . Consultado el 7 de agosto de 2018 .
9. Wegg 1990, pág. 172.

Bibliografía

• Gerritmas, Joop y Hazewinkel Harm. "El Barkley-Grow T8P-1". Revista AAHS 50 (4), 2005.
• Taylor, JH Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions, 1989, pág. 121. ISBN 0-517-10316-8 . 
• Wegg, John. General Dynamics Aircraft y sus predecesores . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo (archivo 890, hoja 02) . Londres: Bright Star Publishing.

Enlaces externos

• Museo Aeroespacial de Calgary 2006