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Pratt & Whitney R-985 Avispa Junior

El Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior es una serie de motores de avión radiales de nueve cilindros refrigerados por aire construidos por Pratt & Whitney Aircraft Company entre los años 1930 y 1950. Estos motores tienen una cilindrada de 985 en 3 (16 L); Las versiones iniciales producían 300 hp (220 kW), mientras que las versiones más utilizadas producían 450 hp (340 kW).

Wasp Juniors ha propulsado numerosos aviones civiles y militares más pequeños, incluidos pequeños transportes, aviones utilitarios, entrenadores, aviones agrícolas y helicópteros. Se construyeron más de 39.000 motores y muchos de ellos todavía están en servicio en la actualidad.

Diseño y desarrollo

Pratt & Whitney desarrolló el R-985 Wasp Junior como una versión más pequeña del R-1340 Wasp para competir en el mercado de motores de aviones de tamaño mediano. Al igual que su hermano mayor, el Wasp Junior era un radial de nueve cilindros refrigerado por aire, con su potencia impulsada por un sobrealimentador centrífugo de una sola velocidad impulsado por engranajes . Sin embargo, sus cilindros eran más pequeños, con un diámetro y carrera de 5+3 ⁄ 16  pulg. (132 mm), lo que da un desplazamiento total un 27 % menor. El Wasp Junior usaba muchas piezas del Wasp e incluso tenía las mismas dimensiones de montaje, lo que permitía que un avión usara fácilmente el motor más pequeño o más grande. [1] La primera ejecución del Wasp Junior fue en 1929, [2] y las ventas comenzaron en 1930. La versión inicial, el Wasp Junior A , producía 300 hp (224 kW). [3] [4]

El ejército estadounidense designó al Wasp Junior como R-985 , con varios sufijos que denotan diferentes modelos de motores militares. Sin embargo, Pratt & Whitney nunca adoptó el esquema de designación R-985 para sus Wasp Juniors civiles, identificándolos simplemente por su nombre y modelo (por ejemplo, "Wasp Junior A").

Pratt & Whitney siguió al Wasp Junior A con modelos más potentes de la "Serie A". Estos tenían relaciones de compresión más altas , mayores límites de RPM y una sobrealimentación más efectiva, y dieron lugar a la "serie B". El primer modelo de la serie B fue el Wasp Junior TB , que podía mantener 420 hp (310 kW) al nivel del mar y podía alcanzar los 440 hp (330 kW) para el despegue. [3] [5] El TB fue ajustado para obtener el mejor rendimiento al nivel del mar; Pronto se le unió el Wasp Junior SB , que fue ajustado para obtener el mejor rendimiento en altitud y podía sostener 400 hp (300 kW) en altitudes de hasta 5000 pies (1500 m), con 450 hp (340 kW) disponibles para el despegue. [3] [6] Un modelo aún posterior, el Wasp Junior T1B2 , había mejorado el rendimiento a bajo nivel, siendo capaz de mantener 450 hp (340 kW) hasta 1500 pies (460 m) [3] [6] sin dejar de igualar la potencia del SB a gran altura. [7] El SB y el T1B2, y versiones posteriores de estos con rendimiento similar, fueron los modelos Wasp Junior más populares. Un desarrollo posterior del T1B2, el Wasp Junior B4 , fue diseñado especialmente para montaje vertical en helicópteros. [6] [8]

A mediados de la década de 1930, Pratt & Whitney desarrolló una mejora aún mayor del Wasp Junior, la "serie C", con una relación de compresión y un límite de RPM aún mayores. El único tipo producido en esta serie, el Wasp Junior SC-G , podía soportar 525 hp (391 kW) a una altitud de 9500 pies (2900 m) y podía producir 600 hp (450 kW) para el despegue. [8] También incluía engranajes reductores para permitir que el motor de altas revoluciones impulsara una hélice a velocidades adecuadas, de ahí el sufijo "-G". La aviadora Jacqueline Cochran voló un Beechcraft Staggerwing modelo D-17W especial con este motor en 1937, estableciendo un récord de velocidad y altitud y quedando tercero en la carrera transcontinental de Bendix . Sin embargo, el SC-G nunca pasó de la etapa experimental.

Historia operativa

Las primeras versiones del Wasp Junior se utilizaron en varios pequeños aviones utilitarios civiles y militares, pero sólo en cantidades limitadas. El tipo se hizo más popular a finales de la década de 1930. Fue seleccionado para el avión de pasajeros bimotor Lockheed Modelo 10A Electra , así como para otros pequeños transportes civiles bimotores como el Lockheed Modelo 12A Electra Junior , el Beechcraft Modelo 18 y el avión anfibio Grumman Goose . También se utilizó en aviones utilitarios civiles monomotor como el Beechcraft Staggerwing , el Howard DGA-15 y el Spartan Executive .

Cuando llegó la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense eligió el Wasp Junior para el avión de entrenamiento básico Vultee BT-13 Valiant y el North American BT-14 y para el hidroavión de observación Vought OS2U Kingfisher . También se produjeron versiones militares de aviones civiles propulsados ​​por Wasp Junior existentes, como los derivados militares del Beech 18, Beech Staggerwing, Grumman Goose y Howard DGA-15. El Wasp Junior también impulsó algunas versiones de los entrenadores bimotores británicos Avro Anson y Airspeed Oxford . Las exigencias de la Segunda Guerra Mundial llevaron a la producción de muchos miles de Wasp Juniors.

Hasta el final de la guerra, el competidor más cercano del Wasp Junior era el R-975 Whirlwind de Wright Aeronautical . Sin embargo, durante la guerra, el Wasp Junior se utilizó mucho más en aviones que el R-975, y Wright dejó de producir el R-975 en 1945.

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos aviones excedentes militares con motores Wasp Junior entraron en el mercado civil. También se introdujeron nuevos diseños basados ​​en el Wasp Junior, como el helicóptero Sikorsky H-5 , los aviones de Havilland Canada DHC-2 Beaver y Max Holste Broussard , y aviones agrícolas como el Snow S-2B y S-2C. , Grumman Ag Cat y Weatherley 201 .

Pratt & Whitney cesó la producción del Wasp Junior en 1953, después de haber construido 39.037 motores. [2] Muchos motores Wasp Junior todavía se utilizan hoy en día en aviones de caza y aviones agrícolas más antiguos, así como en aviones antiguos. Algunos aviones antiguos, como el Boeing-Stearman Modelo 75 , que originalmente usaba otros motores, han sido reemplazados por el Wasp Junior para proporcionar más potencia o para facilitar el mantenimiento, ya que las piezas para el Wasp Junior están disponibles.

R-985 instalado en un DHC-2 Beaver

Variantes

Avispa Junior A
Versión militar estadounidense: R-985-1 [9]
300 hp (220 kW) a 2000 RPM al nivel del mar y para el despegue. [3] [4] Primera versión de producción.
Avispa Junior S2A
Avispa Junior TB, TB2
Versiones militares estadounidenses: R-985-9, -11, -11A, -21, -46 [9]
420 hp (310 kW) a 2200 RPM al nivel del mar, 440 hp (330 kW) a 2300 RPM para el despegue. [3] [5] Versiones anteriores de la serie B clasificadas para rendimiento al nivel del mar.
Avispa Junior SB, SB2, SB3
Versiones militares estadounidenses: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B [9] [10]
400 hp (300 kW) a 2200 RPM hasta 5000 pies (1500 m), 450 hp (340 kW) a 2300 RPM para el despegue. [6] [11] Las versiones comunes de la serie B fueron clasificadas para su rendimiento en altitud.
Avispa Junior T1B2, T1B3
Versiones militares estadounidenses: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A [9] [10]
450 hp (340 kW) a 2300 RPM hasta 1500 pies (460 m) y para despegue. [3] [6] Versiones comunes de la serie B con rendimiento mejorado al nivel del mar
Avispa Junior B4
Versiones militares estadounidenses: R-985-AN-5, -7. [9] [10]
450 hp (340 kW) a 2300 RPM hasta 2300 pies (700 m) y para despegue [6] [8] Desarrollo montado verticalmente de T1B3, para helicópteros
Avispa Junior SC-G
525 hp (391 kW) a 2700 RPM hasta 9500 pies (2900 m), 600 hp (450 kW) a 2850 RPM para el despegue [8] Versión experimental de alta potencia con engranaje reductor de hélice.

Aplicaciones

Motores en exhibición

Un Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior en exhibición en el Museo Frontiers of Flight
Pratt & Whitney R-985 en exhibición en el Museo de Aviación , Robins AFB

Algunos museos que tienen motores Wasp Junior en exhibición:

Especificaciones (R-985 Wasp Junior SB)

Datos de la hoja de datos del certificado de tipo de la FAA para Wasp Junior SB; [6] dimensiones de Pratt & Whitney (1956), p. A2.

Características generales

Componentes

Actuación

  1. ^ Ésta es la altitud más alta a la que el motor puede alcanzar su potencia máxima continua. Por encima de esta altitud, la potencia disminuye con la altura, como ocurre con un motor de aspiración natural . Consulte Efectos de Supercargador#Altitud para obtener más detalles.

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "La 'Avispa Junior'" (PDF) . Vuelo . 10 de enero de 1930. págs. 101-102 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
  2. ^ ab Pratt & Whitney , Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr., archivado desde el original el 10 de febrero de 2010 , consultado el 20 de diciembre de 2009
  3. ^ abcdefg Pratt y Whitney (1956), pág. A2
  4. ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA ATC 39
  5. ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA TC 85
  6. ^ abcdefghij Hoja de datos del certificado de tipo FAA E-123
  7. ^ Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC 5E-1, consulte las notas 5 y 6.
  8. ^ abcde Pratt y Whitney (1956), pág. A3
  9. ^ abcde Pratt y Whitney (1956), pág. A1
  10. ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA TC 5E-1
  11. ^ Pratt y Whitney (1956), págs. A2-A3
  12. ^ Museo Nacional del Aire y el Espacio , Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B , consultado el 25 de diciembre de 2009.
  13. ^ Sociedad histórica de motores de avión, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo AirVenture de la Asociación de aviones experimentales - Oshkosh, WI, archivado desde el original el 12 de diciembre de 2008 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine y varias fotos ([1] Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine , [2] Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine , [3] Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine ) de su pantalla de desmontaje del R-985.
  14. ^ Hill Aerospace Museum , motor "Wasp Junior", archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 , consultado el 25 de diciembre de 2009.
  15. ^ Sociedad histórica de motores de avión, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Hill Aerospace Museum cerca de Ogden, Utah, archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine .
  16. ^ abc Michel Charette, Aircraft Engines, archivado desde el original el 3 de mayo de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta colección personal de fotografías de motores de aviones de museo tiene fotografías del R-985 en las secciones tituladas "Del Museo Nacional de Aviación de Canadá en Ottawa, ON", "Del Museo SAC en Ashland, NE" y "Nuevas galerías del Museo de Vuelo en Seattle, WA".
  17. ^ Sociedad histórica de motores de avión, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida, archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine .
  18. ^ Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Pratt & Whitney R-985, archivado desde el original el 2 de junio de 2010 , consultado el 25 de diciembre de 2009.
  19. ^ Sociedad Histórica de Motores de Aviones, Museo Nacional de la USAF, archivado desde el original el 25 de julio de 2010 , consultado el 25 de diciembre de 2009. La sección "Imágenes de Gary Brossett" tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 10 de abril de 2011 en Wayback Machine .
  20. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075. "Pratt & Whitney R-985 Avispa Junior"
  21. ^ Museo Pima del Aire y el Espacio , Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior , consultado el 25 de diciembre de 2009.
  22. ^ Sociedad histórica de motores de avión, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo Pima del aire y el espacio en Tucson, Arizona, archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene fotografías ([4] Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine , [5] Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine ) del R-985 del museo.
  23. ^ Museo de Vuelo del Sur , Pratt & Whitney R-985-14 , consultado el 25 de diciembre de 2009[ enlace muerto ] .
  24. ^ Museo de la Royal Air Force , Pratt & Whitney R385 Wasp Junior, archivado desde el original el 5 de junio de 2011 , consultado el 25 de diciembre de 2009. (Tenga en cuenta que el título de la página tiene un error).
  25. ^ Sociedad histórica de motores de avión, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: imágenes de RAF Cosford, archivadas desde el original el 13 de octubre de 2008 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine .
  26. ^ Museo del Aire de Queensland, Museo del Aire de Queensland: The Engine Collection, archivado desde el original el 4 de octubre de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009.

Bibliografía

Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de Normas y Orientaciones de la FAA:

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pratt & Whitney R-985 .