En un motor de pistón , el diámetro interior (o diámetro interior del cilindro ) es el diámetro de cada cilindro .
La cilindrada del motor se calcula en función del diámetro, la longitud de la carrera y el número de cilindros: [1]
desplazamiento = π (1/2× diámetro ) 2 × carrera × n cilindrosLa relación de carrera , determinada dividiendo el diámetro por la carrera, tradicionalmente indicaba si un motor estaba diseñado para ofrecer potencia a altas velocidades ( rpm ) o par a velocidades más bajas. [2] [3] El término "diámetro" también se puede aplicar al diámetro interior de un cilindro de locomotora o a los pistones de una máquina de vapor .
El término orificio también se aplica al cilindro de una locomotora de vapor o máquina de vapor .
El paso del orificio es la distancia entre la línea central del orificio de un cilindro y la línea central del siguiente cilindro adyacente a él en un motor de combustión interna . También se conoce como "ancho medio del cilindro", "espaciado entre orificios", "distancia entre centros del orificio" y "espaciamiento entre cilindros".
El paso del orificio es siempre mayor que el diámetro interior del cilindro (el diámetro del orificio y del pistón), ya que incluye el espesor de ambas paredes del cilindro y cualquier paso de agua que los separe. Esta es una de las primeras dimensiones necesarias a la hora de desarrollar un nuevo motor, ya que limita el tamaño máximo de cilindros (y por tanto, indirectamente, la cilindrada máxima), y determina la longitud del motor (L4, 6, 8) o de esa bancada de cilindros. (V6, V8, etc.).
Además, las posiciones de los cojinetes principales deben ser entre cilindros individuales (L4 con 5 cojinetes principales, o L6 con 7 cojinetes principales - solo un muñón de biela entre los cojinetes principales), o entre pares de cilindros adyacentes (L4 con 3 cojinetes principales, L6 o V6 con 4 cojinetes principales, o V8 con 5 cojinetes principales (dos muñones entre cojinetes principales).
En algunos motores más antiguos (como el Chevrolet Gen-2 " Stovebolt " de seis cilindros en línea, el motor GMC de seis cilindros en línea , el Buick de ocho cilindros en línea y el Chrysler "Slant 6" ), el paso del orificio se extiende adicionalmente para permitir más material. entre las almas del cojinete principal en el bloque. Por ejemplo, en un L6, el primer par (#1 y 2), el par central (#3 y 4) y el par trasero (#5 y 6) de cilindros que comparten un par de cojinetes principales tienen un paso más pequeño que entre # 2 y 3 y 4 y 5 que "unen" un cojinete principal.
Dado que el costo inicial de fundir un bloque de motor es muy alto, este es un fuerte incentivo para conservar esta dimensión durante el mayor tiempo posible para amortizar el costo de herramientas en una gran cantidad de motores. Si el motor se refina, modifica o amplía aún más, el paso del orificio puede ser la única dimensión que se conserva de su predecesor. El diámetro del orificio se aumenta con frecuencia hasta el límite del espesor mínimo de la pared, se elimina el paso de agua entre cada par de cilindros adyacentes, se aumenta la altura de la plataforma para dar cabida a una carrera más larga, etc. pero, en general, si el paso del orificio es el mismo, Los motores están relacionados.
Como ejemplo de desarrollo, el V8 poliesférico de 277" de Chrysler , introducido por primera vez en 1956, fue incrementado gradualmente en tamaño por diámetro y carrera hasta 326" en 1959, luego recibió una drástica renovación en 1964 con cámaras de combustión convencionales en forma de "cuña". luego se modificó nuevamente para colocar balancines montados en pernos y finalmente se sometió a un rediseño aún mayor para convertirse en el moderno hemi de 5,7 litros. Todos estos motores conservan la distancia de paso original de 4,460" establecida en 1956.
"Híbrido" es el término comúnmente utilizado para identificar un motor modificado para lograr un alto rendimiento adaptando una culata de otra marca, tamaño, modelo o tipo de motor (a veces completamente diferente). Nota: utilizar un jefe posterior de la misma "familia" de motores no es un verdadero híbrido, sino una mera modernización.
En algunos casos, dos culatas del motor donante (fuente) se unen de extremo a extremo para igualar el número de cilindros del motor en cuestión (como el uso de tres cilindros cada uno de dos culatas V8 en un Chevrolet de seis cilindros en línea).
Un paso de orificio idéntico o extremadamente similar es lo que hace que esto sea posible o (casi) imposible.