El Spartan 7W Executive es un avión monoplano de cabina que fue producido por Spartan Aircraft Company a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940. El 7W cuenta con un fuselaje totalmente metálico , así como un tren de aterrizaje retráctil. El 7W Executive fue popular entre los compradores adinerados de todo el mundo. [1]
Diseñado expresamente para el mercado ejecutivo, el Spartan Executive fue configurado tanto para el rendimiento como para la comodidad. Construido durante la Gran Depresión , el 7W fue la creación del fundador de la empresa, William G. Skelly, de Skelly Oil , que deseaba un avión rápido y cómodo que se adaptara a sus gustos y a los de sus colegas ejecutivos ricos de la industria petrolera. [2] A través de una serie de adquisiciones, J. Paul Getty se hizo cargo de la propiedad de Spartan Aircraft Company en 1935 y dirigió su fortuna desde ese momento hasta 1968. [3]
El interior del 7W es espacioso y cuenta con 46 cm (18 in) de espacio para los asientos delanteros deslizables, apoyabrazos, ceniceros , iluminación de techo, cojines profundos, calentadores de cabina, ventiladores, insonorización, ventanas grandes y acceso interior al compartimiento de equipaje con capacidad para 45 kg (100 lb). El interior se puede configurar para cuatro o cinco pasajeros. [4]
En 1938, Spartan publicó un folleto conceptual para un posible avión militar futuro, el modelo 7W-F . Utilizando fotografías existentes del Spartan Executive número de serie 10 que estaba pintado en un esquema de pintura único y estaba registrado como NC17610, los artistas modificaron esas fotografías para mostrar las posibilidades del avión conceptual. Las mejoras de las fotos incorporaron dos ametralladoras de calibre .30 de disparo frontal montadas en el lado de babor cerca del cortafuegos y disparando a través del arco de la hélice mediante un mecanismo sincronizado . Una mejora adicional mostró una estación de artillero en una escotilla dorsal en el techo con un parabrisas y una ametralladora instalada. Los portabombas debajo de las alas también se mostraron en las fotos mejoradas. El programa nunca fue más allá del folleto conceptual. [5]
Siguiendo el concepto del 7W-F, Spartan construyó una variante militar de dos asientos del 7W Executive, llamada Spartan 8W Zeus . El avión contaba con una cubierta tipo invernadero que cubría una cabina en tándem y estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp de 600 hp (447 kW) más potente . [1] El 8W fue diseñado como un entrenador avanzado para uso militar. Solo se construyó un ejemplar y Spartan no tuvo éxito en la comercialización del avión. Finalmente se convirtió en una ayuda de entrenamiento para la Escuela de Aeronáutica Spartan en Tulsa, Oklahoma. [6]
Incluyendo el prototipo 7X y el modelo de reconocimiento fotográfico de tres asientos 7W-P, que evolucionó a partir del segundo prototipo y se exportó a China, 36 aviones son generalmente conocidos como Spartan Executives. De los 36, solo 34 son modelos 7W reales. El último 7W, con número de serie 34, se completó en septiembre de 1940.
En 1942, un total de 16 7W Executive fueron reclutados para el servicio militar en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Los 7W sirvieron como transportes ejecutivos para el personal militar como el UC-71 . [4]
Un esfuerzo posterior a la Segunda Guerra Mundial para reavivar el interés en la serie Executive, bajo la designación rebautizada como Spartan 12-W , no logró despertar interés. [4] Solo se completó un Modelo 12, y hoy es parte de la colección del Museo del Aire y el Espacio y Planetario de Tulsa . [7]
En febrero de 2022, todavía existían 20 modelos 7W en total. Quince se encuentran en Estados Unidos, dos en Inglaterra, uno en Alemania, uno en Francia y uno en Rusia. [5]
En abril de 2023 quedaban 19 Spartan 7W y un Spartan 12 en el registro de aeronaves de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. [8]
Entre los propietarios notables de 7W se incluyen: el empresario estadounidense, ingeniero aeroespacial y fundador de Garrett AiResearch, John Clifford Garrett ; la aviadora y corredora aérea estadounidense, Arlene Davis ; el aviador estadounidense, piloto de carreras aéreas y piloto de acrobacias cinematográficas, Paul Mantz ; el rico industrial J. Paul Getty [Nota 1] ; y el rey Ghazi de Irak. El Spartan Executive del rey Ghazi fue designado "Águila de Irak" y estaba equipado con su escudo de armas , un interior extralujoso y características personalizadas. [9] Aunque no es propietario, el diseñador de aeronaves y aviador Howard Hughes a menudo se asocia con el Spartan Executive debido a su participación en la Campaña de Bonos de Guerra de Estados Unidos. Durante enero de 1943, Hughes recibió uno de los Spartans de la USAAF para su uso en viajes de ciudad en ciudad promocionando esos bonos. [5]
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El único avión de reconocimiento fotográfico Spartan 7WP construido fue exportado a China y muestra el número de identificación 1309. Sufrió daños irreparables y fue capturado por los japoneses, que lo exhibieron junto con otros aviones chinos capturados. [11]
Al menos un ejemplar fue recibido por la LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) para ser utilizado como avión comercial marcado como EC-AGM hasta que fue requisado por la Fuerza Aérea Republicana Española y marcado como 30+74. Posteriormente fue capturado por los nacionalistas. Varios otros fueron adquiridos por los republicanos. [11]
Cuatro Spartan Executives formaron parte de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Un ejemplar (AX666) fue construido para el rey Ghazi de Irak. El rey murió justo antes de que se completara el avión, por lo que la RAF lo adquirió. El avión fue utilizado por la Unidad de Reconocimiento Fotográfico N.º 1 de la RAF, pero quedó destruido en un accidente de aterrizaje en Montrose, Escocia, en enero de 1941. El gobierno del Reino Unido compró otros tres ejemplares en diciembre de 1940 y se utilizaron para proporcionar formación de actualización a los pilotos estadounidenses que finalmente servirían en la RAF. Cuando se utilizaron para ese propósito en la Academia de Vuelo Polaris en Glendale, California, continuaron llevando sus números de matrícula civil estadounidense NC17604, NC17617 y NC17630. El 1 de enero de 1943, estos tres Spartans se convirtieron oficialmente en aviones de la Royal Air Force y recibieron los números de serie de la RAF KD100, KD101 y KD102. Los Spartans fueron asignados al Comando de Ferry de la RAF en Dorval, Canadá. Aunque tenían base en Canadá, nunca fueron parte de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Fueron devueltos a propiedad civil en los EE. UU. después de la guerra y todos fueron registrados nuevamente con sus números de registro civil originales. [5]
Se obtuvieron 16 ejemplares de propietarios civiles. Todos, menos dos, sobrevivieron y regresaron al servicio civil. [11] [13]
Datos de EAA Spartan [14]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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