El PWS-24 fue un avión de pasajeros monomotor polaco para cuatro pasajeros, construido en la fábrica PWS , utilizado entre 1933 y 1936 por LOT Polish Airlines . A pesar de su capacidad limitada, fue el único avión de pasajeros de diseño nacional construido en serie que utilizó LOT. [1]
El avión era un desarrollo del fallido PWS-21 , utilizando su ala de construcción ligera (peso 300 kg). El fuselaje y los estabilizadores eran nuevos. El diseñador principal fue Stanisław Cywiński. El prototipo (marcas SP-AGR) voló por primera vez en agosto de 1931 en Biała Podlaska . Después de pruebas y algunas modificaciones, ganó un concurso del Ministerio de Comunicaciones para un sucesor del Junkers F-13 en las líneas aéreas LOT, contra el Lublin R-XVI . En junio de 1932 obtuvo el primer lugar en una carrera de aviones de pasajeros en la reunión aérea internacional en Varsovia.
El Ministerio de Comunicaciones de Polonia encargó una serie de 5 aviones para la compañía aérea LOT, construidos en 1933 (marcas: SP-AJF, -AJG, -AJH, -AJJ, -AJK). En 1932, el prototipo SP-AGR fue equipado con un motor más potente, el Lorraine Algol de 300 CV , en lugar del Wright Whirlwind J-5 de 240 CV . Más tarde se probó con un motor Pratt & Whitney Wasp Junior de 400 CV . La velocidad máxima mejoró de 185 a 225 km/h, en comparación con la variante básica.
En 1934 se inició la producción de otros cinco aviones con motores Wasp Junior, denominados PWS-24bis (marcas: SP-AMN, -AMO, -AMP, -AMR, -AMS). También se convirtió un PWS-24 en PWS-24bis (SP-ASY, ex. SP-AJH).
Los PWS-24 entraron en servicio en las líneas aéreas polacas LOT el 1 de mayo de 1933 en vuelos nacionales. Sin embargo, sus características de vuelo y durabilidad resultaron ser peores que las de los Fokker F.VIIa /1m monomotores utilizados por LOT, por lo que su servicio no fue prolongado. En 1935, tres PWS-24 (SP-AGR, -AJF, -AJJ) fueron reconvertidos a la variante de fotografía aérea , pero en 1936 cuatro PWS-24 fueron desguazados. El último, SP-AJJ, fue desguazado en 1938 .
El PWS-24bis entró en servicio en LOT en 1935, pero sólo se utilizó allí hasta 1936. El PWS-24bis SP-AMR se vendió en abril de 1935 a la Fuerza Aérea polaca y se utilizó como avión de personal. Tuvo un pequeño accidente y tuvo que aterrizar obligatoriamente el 27 de abril de 1935 [2] , pero no se sabe qué pasó después. El SP-ASY y el SP-AMN se desmantelaron en 1936-1937. El SP-AMO se vendió en 1936 a la organización paramilitar Liga Marítima y Colonial y se estrelló en julio de 1936 durante las pruebas de una nueva hélice de paso variable [2] .
Los dos PWS-24bis restantes (SP-AMP y SP-AMS) fueron reconvertidos para fotografía aérea en 1936 y utilizados hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Después de la invasión alemana , el SP-AMP resultó dañado durante un bombardeo, mientras que el SP-AMS fue evacuado a Rumania , donde fue confiscado por el gobierno rumano en febrero de 1940 y más tarde utilizado por la línea LARES para fotografía aérea. [3] Fue desguazado después de un accidente el 8 de septiembre de 1940. [3]
Monoplano de ala alta en voladizo , de construcción mixta, con cabina cerrada y motor único. Fuselaje de armazón de acero, cubierto de lona sobre cuaderna de madera. Ala recta de una sola pieza de madera, con terminaciones elípticas, de dos largueros, recubierta de madera contrachapada. Aletas de cola de armazón de acero, recubiertas de lona. Tripulación de dos (piloto y mecánico), en una cabina delante del ala, con mandos gemelos. A continuación y por debajo en un fuselaje, bajo el ala, había una cabina para 4 pasajeros, con amplias ventanas rectangulares y una puerta en el lado izquierdo. Motor radial en el frente del fuselaje, provisto de un anillo Townend . Hélice metálica de dos palas de paso variable. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero; puntales con amortiguadores unían el tren principal con las alas. Depósitos de combustible 260 L en sección central del ala (consumo de crucero 50-58 L/h en PWS-24, 95 L/h en PWS-24bis).
Motor:
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
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