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Avro Anson

El Avro Anson es un avión británico bimotor y multifunción construido por el fabricante de aviones Avro . Un gran número de este tipo sirvió en una variedad de funciones para la Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA), Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal Australian Air Force y muchas otras fuerzas aéreas antes, durante y después. la segunda Guerra Mundial .

Inicialmente conocido como Avro 652A , el Anson fue desarrollado a mediados de la década de 1930 a partir del anterior avión de pasajeros Avro 652 en respuesta a una solicitud de licitación emitida por el Ministerio del Aire británico para un avión de reconocimiento marítimo costero . Habiendo impresionado adecuadamente al Ministerio, se encargó un único prototipo, que realizó su vuelo inaugural el 24 de marzo de 1935. Tras una evaluación en la que el Tipo 652A superó al De Havilland DH.89 de la competencia , fue seleccionado como el ganador, lo que llevó al Ministerio del Aire . Se redactó la especificación 18/35 sobre el tipo y se ordenó un pedido inicial de 174 aviones en julio de 1935. El Tipo 652A recibió rápidamente el nombre del almirante británico George Anson .

El tipo se puso en servicio en la Royal Air Force (RAF) y se utilizó inicialmente en la operación de reconocimiento marítimo prevista junto con los hidroaviones más grandes . Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, pronto se descubrió que el Anson se había quedado obsoleto en funciones de combate de primera línea. En cambio, un gran número de este tipo se utilizó como entrenador de tripulaciones aéreas multimotor , ya que se consideró adecuado para la función, y se convirtió en el pilar del Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica . El tipo continuó utilizándose en esta función durante y después del conflicto, permaneciendo en servicio en la RAF como avión de entrenamiento y comunicaciones hasta el 28 de junio de 1968.

Después de la guerra, se construyeron nuevos Anson (conocidos como Avro 19) para el mercado civil, junto con un número mucho mayor de conversiones civiles a partir de existencias militares excedentes, que se utilizaron como aviones de transporte ligero y ejecutivos. Al final de la producción en 1952, Avro había construido un total de 8.138 Anson en nueve variantes; Además, Federal Aircraft Ltd fabricó otros 2.882 aviones en Canadá a partir de 1941. A finales del siglo XX, la gran mayoría de los Anson se habían retirado, pero todavía hay tres aviones que aparecen en exhibiciones de vuelo, dos en el Reino Unido, [ 1] [2] uno en Nueva Zelanda, [3] y un cuarto avión en Canadá cuya restauración está programada para volver a estar en condiciones de volar. [4]

Desarrollo

En 1933, el Ministerio del Aire británico propuso que la Royal Air Force (RAF) adquiriera un avión terrestre relativamente barato para tareas de reconocimiento marítimo costero; El avión propuesto funcionaría como complemento de los hidroaviones más capaces, pero costosos, que la RAF había adoptado para realizar misiones de reconocimiento marítimo. El Ministerio del Aire buscó diseños de fabricantes británicos. Avro respondió a la solicitud con el Avro 652A , que era una versión modificada de su anterior Avro 652 , un avión de pasajeros monoplano bimotor y seis asientos . de Havilland ofreció un diseño basado en su biplano DH89A Dragon Rapide. Después de evaluar las diversas presentaciones recibidas, el Ministerio del Aire decidió encargar a Avro y de Havilland , respectivamente, ejemplares únicos del Tipo 652A y del de Havilland DH.89 para fines de evaluación a fines de 1934; una evaluación y la posterior selección de un diseño para la producción que tendrá lugar en mayo de 1935. [5] [6]

El 24 de marzo de 1935, el Avro 652A realizó su vuelo inaugural en el aeródromo de Woodford , en Greater Manchester . Entre el 11 y el 17 de mayo de 1935, el prototipo participó en una evaluación formal contra el DH.89M competidor por parte de la Unidad de Desarrollo de Defensa Costera de la RAF en RAF Gosport , Hampshire . Durante estas pruebas, el avión Avro demostró ser superior y, en consecuencia, fue seleccionado como ganador de la competencia el 25 de mayo de 1935. [7] En respuesta a su selección, se redactó la Especificación G.18/35 del Ministerio del Aire en torno al Tipo 652A; En julio de 1935 se recibió un pedido inicial de 174 aviones, a los que se había dado el nombre de servicio "Anson". [8]

El 31 de diciembre de 1935, el primer Anson de producción realizó su vuelo inaugural; Los cambios con respecto al prototipo incluyeron un plano de cola horizontal ampliado y una distancia de elevación reducida para mejorar la estabilidad. Además, si bien el prototipo no había sido equipado con flaps , los aviones de producción podían acomodar su instalación desde el principio para aumentar el ángulo de planeo viable y reducir la velocidad de aterrizaje. [9] El 6 de marzo de 1936, comenzaron las entregas a la RAF. [10] Al final de su producción en 1952, se habían completado un total de 11.020 Anson, lo que lo convirtió en el segundo avión multimotor británico más numeroso (después de aproximadamente 11.500 bombarderos medianos Vickers Wellington ) de la Segunda Guerra Mundial . [11]

Diseño

El interior de un Anson C Mark XI, mirando desde el habitáculo hacia la cabina

El Avro Anson era un monoplano voladizo bimotor de ala baja . Desarrollado como un avión de reconocimiento general, poseía muchas características que se prestaban para esa función, incluida una considerable capacidad de transporte de carga y un largo alcance. [12] La estructura del Anson era relativamente sencilla y sencilla, y se basaba en métodos probados y una construcción robusta para producir un fuselaje que minimizara los requisitos de mantenimiento. [12] Gran parte de la estructura interna conservaba similitudes con el anterior avión de pasajeros Avro 652 a partir del cual se había desarrollado. El Anson Mk I estaba equipado con un ala de madera de una sola pieza de montaje bajo, compuesta por una combinación de madera contrachapada y abeto en toda la caja del ala y las nervaduras . El fuselaje estaba compuesto por una estructura de tubos de acero soldados revestidos principalmente de tela ; el exterior de la nariz estaba revestido de una aleación de magnesio . [12]

El Anson estaba propulsado por un par de motores radiales Armstrong Siddeley Cheetah IX de siete cilindros refrigerados por aire , cada uno de los cuales tenía una potencia de 350 caballos de fuerza (260 kW). [13] [9] Cada motor estaba provisto de sus propias bombas de combustible duplicadas y tanques de combustible y aceite separados; Los tanques estaban compuestos de aluminio soldado y montados en soportes alojados dentro del ala. Los capós del motor fueron diseñados intencionalmente para tener un diámetro reducido con el fin de reducir su impacto negativo en la visibilidad externa, lo que se consideró valioso para la función de reconocimiento del tipo. [12] Estos motores impulsaban hélices metálicas de dos palas construidas por Fairey . [9]

El Anson fue el primer avión equipado con tren de aterrizaje retráctil que entró en servicio con la RAF. [12] [14] Mientras que el tren de aterrizaje principal se retraía en huecos colocados en la parte inferior de las góndolas del motor, la rueda trasera se fijaba en su posición. Por lo general, el tren de aterrizaje estaba equipado con ruedas, neumáticos y frenos neumáticos fabricados por Dunlop y patas Turner. [9] El tren de aterrizaje retráctil era accionado mecánicamente a mano; Fueron necesarias 144 vueltas de una manivela situada al lado del asiento del piloto. [15] [16] Para evitar este laborioso proceso, los primeros aviones a menudo realizaban vuelos cortos con el tren de aterrizaje extendido, lo que reduciría la velocidad de crucero del avión en 30 mph (50 km/h). [11]

G-VROE , un Anson C.21 conservado operado por la Classic Air Force , 2005

Inicialmente, el Anson volaba con una tripulación de tres hombres, que comprendía un piloto, un navegante/ apuntador de bombas y un operador de radio/artillero, cuando se utilizaba en la función de reconocimiento marítimo; [17] a partir de 1938, normalmente era operado por una tripulación de cuatro hombres. [18] El apuntador de bombas realizaría su función desde una posición boca abajo en la sección delantera de la nariz, que estaba provista de una mira de bombas , una mira de deriva y otros instrumentos apropiados, incluida una luz de aterrizaje . El piloto estaba ubicado en una cabina detrás de la posición del apuntador de la bomba y se le proporcionó una variedad de instrumentos contemporáneos, incluidos aquellos para permitir el vuelo bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) e iluminación indirecta de los instrumentos para vuelos nocturnos. [19]

Inmediatamente detrás de la posición del piloto hay un pequeño asiento plegable fijado a estribor del fuselaje para un miembro adicional de la tripulación o un pasajero, junto con estantes que contendrían un par de paquetes de paracaídas que se sujetarían a los arneses que usan tanto el piloto como el piloto. el navegante. Detrás de ellos se encuentra la estación del navegante, una silla y una mesa provistas de ayudas a la navegación como brújulas , tableros de cartas Bigsworth , marcadores de mar, reglas de cálculo para el rumbo, el viento y la velocidad, una lámpara de señalización y bengalas flotantes . [17] Detrás del larguero trasero se encuentra la estación del operador inalámbrico: una mesa con equipo inalámbrico contemporáneo , incluido un cabrestante para la antena de remolque, que estaba conectado a la parte superior del fuselaje inmediatamente detrás de la cabina del avión. [17]

El armamento del Anson consistía en una sola ametralladora Vickers de 7,7 mm ( 0,303 pulgadas ) que estaba fijada dentro del fuselaje delantero y apuntada por el piloto, mientras que se instaló una torreta operada manualmente construida por Armstrong Whitworth ubicada en la sección dorsal del Anson. con una sola pistola Lewis . [17] Además, en las alas del avión se podrían transportar hasta 360 libras (160 kg) de bombas, que podrían consistir en un máximo de dos de 100 libras (45 kg) y ocho bombas de 20 libras (9 kg). [20] Los Anson que se utilizaron en la función de entrenamiento estaban equipados con controles duales y generalmente se les retiraba la torreta, aunque los aviones específicos utilizados para el entrenamiento de artillería estaban equipados con una torreta Bristol operada hidráulicamente, similar a la utilizada en el Bristol Blenheim. . [21] [22] El carenado de cola de la góndola de estribor contiene un bote inflable que está provisto de actuadores automáticos y balizas de socorro marino. [17]

Historia operativa

RAF Ansons realizando pruebas con radar aerotransportado en 1937.

El 6 de marzo de 1936, el Anson entró en servicio de la RAF; el Escuadrón No. 48 fue la primera unidad de la RAF equipada con este tipo. Tras la introducción del tipo, representó un nuevo nivel de capacidad para el servicio, sirviendo no sólo en una capacidad de reconocimiento general sino también siendo un avión eficaz de propósito general [12] En julio de 1937, un Coastal Command Anson fue equipado con un avión experimental Radar de alerta temprana que fue capaz de detectar grandes buques de guerra a 5 millas (8,0 km) de distancia con poca visibilidad y se utilizó con éxito en ejercicios de flota frente a la costa este de Inglaterra en septiembre. [23]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , la RAF había recibido un total de 824 Anson, mientras que había 26 escuadrones de la RAF que entonces operaban el Anson I: 10 de ellos estaban asignados al Comando Costero y los otros 16 estaban al Comando de Bombarderos . [24] En 1939, todos los escuadrones asignados al Bomber Command que habían sido equipados con el Anson I sirvieron como escuadrones de entrenamiento operativo que se utilizaron para preparar tripulaciones para el servicio de primera línea. 12 de los escuadrones estaban en el Grupo No. 6 (Entrenamiento Operacional) . Las tripulaciones recién formadas, que previamente habían completado cursos individuales de entrenamiento técnico y de vuelo, fueron entrenadas primero como tripulaciones de bombarderos en Ansons antes de avanzar a los distintos tipos de aviones de primera línea, que estaban en los mismos escuadrones que los Ansons. Después del entrenamiento las tripulaciones avanzarían a los escuadrones de bombarderos de primera línea con aviones como el Fairey Battle , el Bristol Blenheim , el Vickers Wellington , el Armstrong Whitworth Whitley o el Handley-Page Hampden .

Un Anson del Escuadrón No. 320 (Países Bajos) , Comando Costero, a punto de despegar en una misión de patrulla, alrededor de 1940-1941

Incluso antes del comienzo de la guerra, se había comprendido que las capacidades limitadas del Anson lo harían ineficaz en su papel principal previsto como avión de patrulla marítima. En 1938, se decidió reemplazar al Anson en esta función con el Lockheed Hudson , construido en Estados Unidos , que era 100 mph más rápido, tenía tres veces más alcance, llevaba una carga de bombas mucho más pesada y tenía un armamento defensivo superior. El primer escuadrón reequipado con este tipo ya estaba entrenando con ellos en septiembre de 1939. Mientras tanto, los escuadrones restantes del Comando Costero Anson tuvieron que ir a la guerra con lo que tenían. El Anson tenía una autonomía de sólo cuatro horas, por lo que sólo podía utilizarse en el Mar del Norte y otras zonas costeras; sin embargo, carecía de alcance para llegar a la costa de Noruega. Sus armas contra los submarinos alemanes eran dos pequeñas bombas de 100 libras, que requerían un impacto directo en el casco de un submarino para ser efectivas, al menos en teoría. El 3 de diciembre de 1939, un Anson atacó por error un submarino de la Royal Navy que emergía, el HMS  Snapper , y aunque el avión logró impactar la torre de mando , el único daño fueron cuatro bombillas rotas. En un incidente anterior de fuego amigo frente a la costa de Escocia en septiembre, las bombas de un Anson del Escuadrón No. 233 rebotaron en la superficie del agua y explotaron en una explosión de aire , que agujereó los tanques de combustible del avión y provocó que se hundiera. San Andrés . [23] A pesar de las numerosas afirmaciones de ataques a submarinos por parte de Ansons en los primeros meses de la guerra, el examen de los registros alemanes de posguerra mostró que se habían infligido pocos daños. [ cita necesaria ] A pesar de su obsolescencia, los Anson fueron empleados durante la evacuación de Dunkerque para disuadir los ataques a los barcos aliados por parte de barcos electrónicos alemanes . [25] El 1 de junio de 1940, un vuelo de tres Anson fue atacado cerca de Dunkerque por nueve Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe . Según afirmaciones sin fundamento, un Anson destruyó dos aviones alemanes y dañó un tercero, mientras que ningún Anson se perdió. [26]

El avión logró más éxito entrenando pilotos para volar bombarderos multimotor , como el Avro Lancaster . Los Anson se desplegaron por primera vez en escuelas de entrenamiento de vuelo en noviembre de 1936, reemplazando a los obsoletos bombarderos utilizados entonces para el entrenamiento bimotor. [27] El Anson también se utilizó para entrenar a los demás miembros de la tripulación de un bombardero, como navegantes, operadores inalámbricos, apuntadores de bombas y artilleros aéreos. Después de la guerra, el Anson continuó desempeñando funciones de entrenamiento y transporte ligero. Los últimos Anson fueron retirados del servicio de la RAF con unidades de comunicaciones el 28 de junio de 1968. [11]

Durante los años de guerra de 1939 a 1945, el Auxiliar de Transporte Aéreo Británico operó el Anson como su avión taxi estándar, usándolo para transportar grupos de pilotos de ferry hacia y desde los puntos de recogida de aviones. No hubo ninguna falla mecánica fatal en un Anson en el servicio ATA y, por lo general, fue muy bien considerado. [28]

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) ordenó inicialmente 33 Anson en noviembre de 1935 para desempeñar la función de reconocimiento marítimo. Los primeros se entregaron en 1936 y 48 estaban en servicio antes del inicio de la guerra. La RAAF finalmente operó un total de 1.028 Anson, la mayoría de ellos Mk Is. Estos aviones continuaron funcionando hasta 1955. [29]

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) operó 23 Ansons como entrenadores de navegación durante la Segunda Guerra Mundial (junto con los más numerosos Airspeed Oxford ), y adquirió más Ansons como aviones de comunicación inmediatamente después de la guerra. Un entrenador de navegación conservado se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram.

La Real Fuerza Aérea de la India operó varios Anson como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No.1 (India) para entrenamiento de pilotos y navegación. Estos Anson continuaron este papel después de la independencia y fueron retirados en una fecha desconocida. [30]

La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Marina Real Canadiense (RCN) operaron 4.413 aviones Anson, 1.962 aviones construidos en Gran Bretaña y 2.451 construidos en Canadá. [31] El RCN operó el avión hasta 1952. Aunque los Anson canadienses se utilizaron en todas las escuelas de entrenamiento del plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica para entrenar tripulaciones aéreas, algunos aviones entraron en servicio operativo con el Comando Aéreo del Este de la RCAF. Un buen ejemplo de la participación de las escuelas de entrenamiento en operaciones de combate con la EAC durante la emergencia de la batalla se ilustra en un artículo fechado el 1 de marzo de 2006 de la revista Royal Canadian Legion titulado Eastern Air Command: Air Force, Part 14 ; el autor Hugh A. Haliday escribió: "La necesidad de patrullas en el Atlántico no disminuyó, pero la Batalla de San Lorenzo agotó los recursos de la EAC. Con base en Charlottetown, se movilizó a la 31 Escuela de Reconocimiento General para volar patrullas utilizando Avro Ansons, cada uno con dos 250 Bombas de -libras. Al comienzo mismo de la guerra, el Anson y su artillería habían fracasado en el trabajo antisubmarino de la RAF. Ahora en Canadá, fue removilizado como un espantapájaros aéreo. Las opiniones alemanas variaban en cuanto a las contramedidas canadienses. El capitán de U -517 encontró sus operaciones cada vez más restringidas por patrullas aéreas reforzadas. En octubre de 1942, el U-69 informó "una fuerte patrulla marítima y una patrulla constante por aviones con radar".

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) emplearon 50 Ansons construidos en Canadá, que fueron designados AT-20 .

La Fuerza Aérea Egipcia (EAF) operó una flota de Ansons en comunicaciones y tareas VIP. La RAF presentó al entonces rey de Egipto un Anson especialmente equipado. La Real Fuerza Aérea Afgana obtuvo 13 aviones Anson 18 para diversas tareas a partir de 1948. Estos aviones sobrevivieron hasta 1972.

Uso civil de posguerra

Anson 11 G-ALIH de Ekco Electronics en Blackbushe, Hants, en septiembre de 1955

Después de la guerra, Ansons continuó produciendo con Avro en Woodford. En ese momento, grandes cantidades de este tipo se estaban reconvirtiendo para uso civil, donde eran operados como transportes ligeros por una serie de pequeñas aerolíneas chárter y como aviones ejecutivos por grandes corporaciones . Los países que vieron operaciones civiles con Ansons incluyeron el Reino Unido, Canadá (solo aviones Mk. V), Australia y México.

Un Anson XIX, que había sido utilizado para trabajos de reconocimiento aéreo en el Reino Unido hasta 1973.

Railway Air Services operó Ansons en servicios regulares desde el aeropuerto Croydon de Londres vía Manchester a Belfast ( Nutts Corner ) en 1946 y 1947. Sivewright Airways operó tres aviones Mk XIX desde su base en el aeropuerto de Manchester en vuelos chárter locales, vuelos a Jersey y al aeropuerto Ronaldsway en la Isla de Man hasta 1951. Finglands Airways operó un Anson I ex-RAF en vuelos turísticos inclusivos y en vuelos regulares desde el aeropuerto de Manchester al aeropuerto de Newquay entre 1949 y 1952. Kemps Aerial Surveys operó varios Anson XIX en trabajos topográficos dentro del Reino Unido hasta su jubilación en 1973. [32]

En 1948, la India encargó 12 nuevos Anson 18C para que los utilizara la Dirección de Aviación Civil como aviones de entrenamiento y comunicaciones; estos fueron entregados desde Yeadon en la primavera de 1949. [33]

Avro siguió fabricando Ansons en Woodford para la RAF hasta marzo de 1952; El tipo se utilizó como entrenador y sirvió como avión de comunicaciones de la estación hasta 1968.

Se descubrió que las alas de madera de los Anson que volaban en Australia fallaban a un ritmo elevado. Las uniones del pegamento fenólico se romperían y se especuló que el problema se debía a la alta humedad. En 1962, el Gobierno de la Commonwealth decidió dejar en tierra la mayoría de los aviones con alas de madera que entonces estaban en funcionamiento; entre los aviones afectados se encontraban el Anson y el De Havilland Mosquito . De los Anson, ningún avión fue reinscrito ya que el gobierno había ordenado una prueba que esencialmente destruyó las alas, por lo que requirió la instalación de nuevas alas. La mayoría de los propietarios decidieron desechar voluntariamente sus aviones mucho antes de ese momento.

A finales del siglo XX, la gran mayoría de los Anson se habían retirado, pero todavía hay tres aviones que aparecen en exhibiciones de vuelo, dos en el Reino Unido, [34] [35] uno en Nueva Zelanda, [36] y un cuarto avión en Canadá tiene previsto restablecer la aeronavegabilidad. [37]

Accidentes e incidentes

Variantes

La principal variante del Anson fue el Mk I, del cual 6.704 se construyeron en Gran Bretaña. Las otras variantes se distinguían principalmente por su motor con Ansons construido en Canadá que utilizaba motores locales. Para superar la escasez de acero , los 1.051 Mk V Anson construidos en Canadá presentaban un fuselaje de madera contrachapada .

Sargento del Escuadrón No. 14 (P), RCAF, instalando una cámara vertical en un Avro Anson V, Rockcliffe, Ontario, 4 de julio de 1944
mk yo
Se construyeron 6.688 Mk Is. Impulsado por dos motores Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 hp (260 kW) o XIX de 395 hp (295 kW).
MkII
Se construyeron 1.401 Mk II en Canadá; propulsado por dos motores Jacobs L-6MB R-915 de 330 hp (250 kW) y equipado con retracción hidráulica del tren de aterrizaje en lugar del sistema manual utilizado en el Anson I.
MkIII
432 aviones Mk I convertidos en Canadá a dos motores Jacobs L-6MB R-915 de 330 hp (250 kW).
MK IV
Un avión convertido de un Mk I en Canadá a dos motores Wright R-975 Whirlwind .
MkV
Se construyeron 1.069 Mk V en Canadá para el entrenamiento de navegantes, propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) y con un nuevo fuselaje monocasco de madera. 77 temprano Mk. V aviones construidos con Mk. Los componentes II fueron designados Mk. VIRGINIA.
MK VI
Se construyó un avión en Canadá para entrenamiento de bombardeo y artillería; Estaba propulsado por dos motores R-985 Wasp Junior de 450 hp (340 kW).
mkx
104 Anson Mk Is se convirtieron en Mk X con piso reforzado, para usarlos como transporte.
Mk XI
90 Anson Mk Is se convirtieron en Mk XI.
Mk XII
Se convirtieron 20 Anson Mk Is en Mk XII y se construyeron 221 nuevos aviones Mk XII.
Mk XIII
Entrenador de artillería propulsado por dos motores Cheetah XI o XIX; nunca construido.
Mc XIV
Entrenador de artillería propulsado por dos motores Cheetah XV; nunca construido.
MK XVI
Entrenador de navegación; nunca construido.
Mc XV
Entrenador de bombardeo; nunca construido.
C 19
264 fueron construidos para la RAF; utilizado como avión de comunicaciones y transporte.
T 20
Entrenador de navegación para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la Especificación T.24/46 del Ministerio del Aire para un entrenador de navegación en el extranjero, un piloto, dos operadores inalámbricos (un aprendiz y un instructor) y cinco puestos de navegador (tres aprendices y dos instructores). ). Utilizado para entrenamiento de bombardeo y navegación en Rhodesia del Sur , 60 construidos.
T 21
Entrenadores de navegación para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la Especificación T.25/46 del Ministerio del Aire para un entrenador de navegación doméstico, un piloto, dos operadores inalámbricos (un aprendiz y un instructor) y cinco puestos de navegador (tres aprendices y dos instructores). ). Un prototipo voló en mayo de 1948 y se construyeron 252 unidades.
C.21
Modificación de los T.21 para tareas de comunicaciones y transporte.
T 22
Entrenadores de radio para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la Especificación T.26/46 del Ministerio del Aire, una estación de piloto y cuatro de operador inalámbrico (tres para aprendices y una para instructor), se voló un prototipo en junio de 1948, 54 construido.
anson 18
Desarrollado a partir del Avro Diecinueve; Se vendieron 12 aviones a la Real Fuerza Aérea Afgana para su uso como aviones de comunicaciones, patrulla policial y reconocimiento aéreo.
Ansón 18C
Se construyeron 13 aviones para el gobierno indio; utilizado para entrenar tripulaciones aéreas civiles.
avro diecinueve
(También conocido como Anson XIX ): Versión de transporte civil; Se construyeron 56 aviones en dos series.
EN-20
Designación militar de los Estados Unidos para los Anson II fabricados en Canadá y utilizados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, 50 construidos.

Operadores

El Avro Anson fue utilizado por operadores militares y civiles desde 1935 hasta principios de los años 1970. [50] Los principales usuarios fueron la Royal Air Force (5000+), la Royal Canadian Air Force (4413) [51] y la Royal Australian Air Force (936) [52]

Aviones sobrevivientes

Anson ZK-RRA realizando una exhibición pública en Classic Fighters 2015
Un Avro Anson volando en estrecha formación con un De Havilland Dragon Rapide en el Duxford Jubilee Airshow 2012
La cabina del Avro C.19 141 , exhibida en el Museo del Cuerpo Aéreo de Irlanda, 2014
Un Avro Anson conservado en vuelo, 2012

Australia

En exhibicion
Almacenado o en restauración

Canadá

En exhibicion
Almacenado o en restauración

Irlanda

En exhibicion

Países Bajos

En exhibicion

Nueva Zelanda

Avro 19 (Anson) del BAe Systems Heritage Flight con base en The Shuttleworth Collection en Old Warden en 2013
En condiciones de vuelo
En exhibicion

Emiratos Árabes Unidos

En exhibicion

Reino Unido

En condiciones de vuelo
En exhibicion
Almacenado o en restauración

Especificaciones (GR Mk I)

Dibujo de 3 vistas del Avro Anson I
Dibujo de 3 vistas del Avro Anson I

Datos de The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, [13] y Avro Aircraft desde 1908 [100]

Características generales

Actuación

Armamento

  • 360 libras (160 kg) de bombas

Aviones notables

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Bibliografía

enlaces externos

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