El Ministerio de Producción Aeronáutica encargó tres prototipos de aviones de transporte Wellington según la Especificación 17/44 del Ministerio del Aire a Vickers-Armstrongs Limited . La especificación era para un requisito en tiempos de paz para que un avión de pasajeros de corta y media distancia provisional sirviera hasta que se pudieran desarrollar los diseños más avanzados especificados por el Comité Brabazon (en particular, el Airspeed Ambassador y Armstrong Whitworth Apollo ). [1] [2] Para acelerar el desarrollo, el avión utilizó el diseño de ala y tren de aterrizaje del Wellington , pero el fuselaje era nuevo. [3] [4] Aunque el contrato original se refería a Wellington Transport Aircraft, una vez finalizado, se eligió el nombre Viking. [1]
El primer prototipo (designado Tipo 491 y registrado como G-AGOK) fue construido por el Departamento Experimental de Vickers en su sitio de dispersión Foxwarren en tiempos de guerra y fue volado por primera vez por 'Mutt' Summers en el aeródromo de Wisley el 22 de junio de 1945. [5] Este avión se estrelló el 23 de abril de 1946 [3] por doble fallo de motor; no se produjeron víctimas mortales como resultado del accidente. [6] Tras las exitosas pruebas de los tres prototipos, el Ministerio de Producción Aeronáutica encargó 50 aviones. [3] [7] El primer avión BOAC voló el 23 de marzo de 1946. Los prototipos se utilizaron luego para pruebas con la Royal Air Force , lo que dio lugar a pedidos de versiones militares (el Viking C2 (12 pedidos como carguero/transporte) y el modificado La Valeta C1 ).
Los 19 aviones de producción iniciales (posteriormente denominados Viking 1A ) transportaban 21 pasajeros, tenían fuselajes metálicos y, excepto el ala interior de las góndolas, alas y colas geodésicas revestidas de tela. Tras los comentarios de los clientes, los siguientes 14 ejemplares, conocidos como Viking 1 , presentaban alas y colas de metal estresado. La siguiente variante, el Viking 1B , era 28 pulgadas (71 cm) más larga, transportaba 24 pasajeros con motores de pistón Bristol Hercules mejorados y logró una producción de 115. Uno de este lote se cambió durante la producción para que pudiera ser Equipado con dos motores turborreactores Rolls-Royce Nene , realizó su primer vuelo el 6 de abril de 1948.
El 25 de julio de 1948, en el 39º aniversario del cruce del Canal de la Mancha por parte de Blériot , el Nene-Viking Tipo 618 voló por la mañana entre Heathrow y París ( Villacoublay ) llevando cartas a la viuda y al hijo de Blériot (secretario de la FAI), quienes Lo recibió en el aeropuerto. El vuelo de 357 kilómetros (222 millas) tomó sólo 34 minutos. Luego voló de regreso a Londres por la tarde. Obtuvo una velocidad máxima de 415 mph (668 km/h) a 12.000 pies (3.700 m) y un promedio de 394 mph (634 km/h). [8] En 1954 fue comprado al Ministerio de Abastecimiento y Eagle Aviation experimentó una conversión sustancial a motores de pistón Hercules 634 para unirse a su flota. [9]
La producción terminó en 1948, incluidos 16 para la RAF, de los cuales cuatro fueron para el King's Flight , [10] pero en 1952 BEA adaptó algunos a un diseño de 38 pasajeros, elevando la carga útil máxima de 5500 a 7200 lb (2500 a 3300 kg). ). Todos los Vikings presentaban un tren de aterrizaje con rueda de cola.
El 58º Viking (c/n 158) se convirtió en el prototipo del Valetta militar , del que se produjeron 262 para la RAF. Cuando en 1952 terminó la producción de este modelo reforzado pero aparentemente similar, ya se estaba entregando a la Royal Air Force (RAF) una versión de aula voladora con tren de aterrizaje triciclo, llamada Varsity . [11] Todos menos uno entraron al servicio de la RAF, el otro ejemplo fue a la Fuerza Aérea Sueca . La producción de 161 Varsities mantuvo ocupada la fábrica de Hurn hasta enero de 1954, y disfrutaron de una larga vida útil. Se conservan ejemplos en el Museo Brooklands , el Museo Imperial de la Guerra de Duxford y el Museo del Aire de Newark . [ cita necesaria ]
El primer Viking fue volado desde el aeródromo de pruebas de vuelo de Vickers en Wisley, Surrey, por el piloto jefe de pruebas Joseph "Mutt" Summers el 22 de junio de 1945 y el tercer avión construido fue entregado a BOAC en Hurn , cerca de Bournemouth, el 20 de abril de 1946. Tras la entrega De nueve ejemplares a BOAC para vuelos de desarrollo, incluidos los dos prototipos restantes, British European Airways (BEA) se estableció el 1 de agosto de 1946 para operar aviones de pasajeros dentro de Europa y estos primeros VC.1 Vikings fueron transferidos a la nueva aerolínea . [3]
Después de un vuelo de prueba de Northolt a Oslo el 20 de agosto de 1946 por la recién formada BEA, el primer servicio regular regular Viking comenzó entre Northolt y el aeropuerto de Copenhague el 1 de septiembre de 1946. [12]
En total se construyeron 163 vikingos. Las iniciales "VC" significaban Vickers Commercial , [13] haciéndose eco del precedente "VC" establecido por el anterior Vimy Commercial de 1919. Vickers pronto dejó de usar las letras "VC", y en su lugar utilizó números de tipo en las series 49x y 600. que indicaba la aerolínea cliente específica.
Viking 1B de la Fuerza Aérea de la Legión Árabe (Jordania) en el aeropuerto de Blackbushe , Hants, en abril de 1955
BEA operó su gran flota de Vikings en muchas rutas principales de Europa y el Reino Unido durante ocho años. A partir de 1951, la flota restante se modificó con 36 asientos, en lugar de 27, y se denominó "Clase Almirante". BEA operó el Viking hasta finales de 1954, cuando este último fue desplazado por el más moderno y presurizado Airspeed Ambassador y Vickers Viscount .
BEA vendió sus Vikings a varias aerolíneas independientes del Reino Unido para utilizarlos en sus crecientes redes de rutas regulares y chárter. Algunos se vendieron a otros operadores europeos. Un antiguo BEA Viking 1B fue equipado como avión VIP para la Fuerza Aérea de la Legión Árabe , principalmente para el uso del Rey de Jordania . [14] La mayoría de los vikingos habían sido retirados del servicio a mediados de la década de 1960 y ahora solo quedan seis en todo el mundo, con dos ejemplares supervivientes en el Reino Unido, ambos en proceso de restauración importante a largo plazo.
Variantes
Vikingo
Prototipos con dos motores Bristol Hercules 130 de 1.675 hp (1.250 kW), tres construidos.
vikingo 1a
Versión de producción inicial con alas geodésicas y dos motores Bristol Hercules 630 de 1.690 hp (1.261 kW).
vikingo 1
Avión de producción con aviones principales de revestimiento estresado y dos motores Bristol Hercules 634 de 1.690 hp (1.261 kW).
vikingo 1b
Viking 1 con "nariz larga", 113 construidos.
Nené vikingo
Un avión Viking 1B modificado para pruebas con dos turborreactores Rolls-Royce Nene I de 5.000 lbf (22,3 kN).
vikingo c2
Designación militar británica del Viking 1; Avión de transporte VIP para el Vuelo del Rey de la RAF .
Diseño Valetta altamente modificado con tren de aterrizaje triciclo para navegación y entrenamiento de la tripulación.
Escriba números
Tipo 491
Primer prototipo [15]
Tipo 495
Segundo prototipo [15]
Tipo 496
Tercer prototipo [15]
Tipo 498
Viking 1A para British European Airways. [15] Tres después a la Fuerza Aérea Argentina. [ cita necesaria ]
Tipo 604
Viking 1B para Indian National Airways con dos motores Hercules 634. [15] [16]
Tipo 607
Prototipo Valetta para el Ministerio de Abastecimiento con dos motores Hércules 230. [dieciséis]
Tipo 610
Viking 1B para British European Airways. [15]
Tipo 613
Variante de transporte de combustible proyectada, no construida.
Tipo 614
Viking 1 para British European Airways. [15]
Tipo 615
Viking 1 para el gobierno argentino con dos motores Hércules 634. [dieciséis]
Tipo 616
Viking 1 para Central African Airways.
Tipo 618
Nene Viking para el Ministerio de Abastecimiento. [15]
Tipo 620
Viking 1 para el gobierno argentino con dos motores Hércules 630. [15] [16]
Tipo 621
Viking C2 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 130. [15] [16]
Tipo 623
Viking C2 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 134. Dos pedidos para uso de King's Flight para una gira real por Sudáfrica, un avión para el Rey y otro para la Reina. [17] [18]
Tipo 624
Viking C2 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 134. Uno ordenado para uso de King's Flight para una gira real por Sudáfrica para uso de los funcionarios estatales en una configuración de 21 asientos. [17]
Tipo 626
Viking C2 para la Royal Air Force con dos motores Hércules 134. Uno encargado por King's Flight para una gira real por Sudáfrica como avión de apoyo a talleres móviles. [17]
Tipo 627
Viking 1B para Airwork Limited. [15]
Tipo 628
Viking 1B para DDL con dos motores Hercules 634. [15] [16]
Tipo 631
Variante proyectada de 34 plazas, no construida. [15]
Tipo 632
Viking 1B para Air India con dos motores Hércules 634. [15] [16]
Tipo 634
Viking 1B para Aer Lingus con dos motores Hércules 634. [15] [16]
Tipo 635
Viking 1B para South African Airways con dos motores Hercules 634. [15] [16]
Tipo 636
Demostrador Viking 1B. [15]
Tipo 637
Valletta C1 para la Royal Air Force con dos motores Hercules 230. [dieciséis]
Tipo 639
Viking 1 para transporte aéreo de caza. [15] [16]
Tipo 641
Viking 1 para Suidair Internacional
Tipo 643
Viking 1 para Suidair International con dos motores Hércules 630. [15] [16]
Tipo 644
Viking 1B para Iraqi Airways. [15] [16]
Tipo 649
Viking 1B para la Fuerza Aérea de Pakistán con dos motores Hércules 634. [15] [19]
Tipo 651
Valetta C1 para la Royal Air Force con dos motores Hercules 634. [19]
Tipo 657
Conversiones Viking 1A del Tipo 498 para BSAAC. [19]
Operadores
Operadores civiles
Vickers Viking 1 de Aero-Transport (Austria) en 1958
8 de febrero de 1949 : el OY-DLU operado por Det Danske Luftfartselskab (DDL) se estrelló en el mar frente a Copenhague , Dinamarca, con la pérdida de sus 27 ocupantes. [24] ( 08/02/1949 )
31 de octubre de 1950 : el G-AHPN operado por British European Airways se estrelló durante un aterrizaje de aproximación de control en tierra con mala visibilidad (40 a 50 yardas (37 a 46 m)) en el aeropuerto de Londres Northolt , Inglaterra. El piloto no logró sobrepasarse y murieron 25 pasajeros y tres tripulantes. Posteriormente se recomendó que fuera una infracción que las aeronaves descendieran por debajo de una altura mínima cuando la visibilidad en tierra fuera baja. [25] ( 1950-10-31 )
17 de febrero de 1952 : El G-AHPI operado por Hunting Air Travel voló hacia la cordillera de La Cinta, Italia, con la pérdida de sus 31 ocupantes. [26] ( 17 de febrero de 1952 )
5 de enero de 1953 : El G-AJDL operado por British European Airways se estrella en la aproximación al aeropuerto de Belfast - Nutts Corner , Irlanda del Norte, muriendo tres tripulantes y 24 pasajeros. [27] [28] ( 05/01/1953 )
12 de agosto de 1953 : El G-AIVG operado por British European Airways se estrelló durante el despegue en Le Bourget - París , Francia, cuatro tripulantes y 30 pasajeros resultaron heridos pero sobrevivieron. [29] ( 12 de agosto de 1953 )
2 de septiembre de 1958 : G-AIJE operado por Independent Air Travel se estrelló contra una casa cuando la tripulación de vuelo intentaba regresar al aeropuerto de Heathrow en Londres después de informar problemas en el motor. Los tres tripulantes murieron y cuatro en tierra también murieron. [30] ( 02/09/1958 )
9 de agosto de 1961 : el G-AHPM operado por Cunard Eagle Airways se estrelló contra la ladera de una montaña cerca de Holta al acercarse al aeropuerto de Stavanger, Sola en Noruega, con la pérdida de los 39 ocupantes. [31] El informe noruego sobre el incidente [32] [33] concluyó que el piloto estaba fuera de rumbo por razones desconocidas. El 50º aniversario estuvo marcado por un libro publicado en el verano de 2011, The Lanfranc Boys , de Rosalind Jones, hermana de Quentin Green, una de las víctimas. [34] ( 09/08/1961 ) El avión transportaba a 34 niños y 2 miembros del personal de la escuela Archbishop Lanfranc en Croydon .
11 de septiembre de 1963 : El F-BJER operado por Airnautic se estrella contra una montaña en los Pirineos con la pérdida de sus 40 ocupantes, el peor accidente vikingo. [35] ( 11 de septiembre de 1963 )
De los 163 vikingos producidos, sólo seis sobreviven hoy; cinco se pueden encontrar en museos de todo el mundo, mientras que un sexto fuselaje se almacenó en un aeródromo cerca de Viena en Austria hasta su desmantelamiento a fines de abril de 2023. Adquirido por Blackbushe Heritage Trust y regresará al Reino Unido a principios de mayo para su restauración y exhibición en Aeropuerto de Blackbushe en Surrey.
G-AIVG - Viking 1B en restauración para exhibición estática por el Vintage Aircraft Club en el EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg en Basilea . [38] Se estrelló en el aeropuerto de Le Bourget el 12 de agosto de 1958. [39] Utiliza tren de aterrizaje y otras piezas de Vickers Valetta VX577 destruido por un incendio el 24 de enero de 1997. [40] [ verificación fallida ]
G-AGRU - Viking 1A en proceso de restauración importante a largo plazo mientras se exhibe al aire libre en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey . [42]
G-AGRW – Viking 1A entregado por Blackbushe Heritage Trust al aeropuerto de Blackbushe , Hampshire , el 2 de mayo de 2023 desde un almacenamiento exterior a largo plazo almacenado al aire libre en el aeródromo de Bad Vöslau, Austria, para una restauración importante en esta antigua base de mantenimiento de ingeniería de Viking.
Especificaciones (Vikingo 1B)
Vickers vikingo 1B
Datos de Vickers Aircraft desde 1908 [43]
Características generales
Longitud: 65 pies 2 pulgadas (19,86 m)
Envergadura: 89 pies 3 pulgadas (27,20 m)
Altura: 19 pies 7 pulgadas (5,97 m)
Área del ala: 882 pies cuadrados (81,9 m 2 )
Peso vacío: 23.000 lb (10.433 kg)
Peso máximo al despegue: 34.000 lb (15.422 kg)
Capacidad de combustible: 740 imp gal (890 gal EE.UU.; 3400 L) [44]
^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Vickers 491 Viking 1A G-AGOK Effingham". aviación-seguridad.net . Consultado el 21 de septiembre de 2022 .
^ Andrews y Morgan 1988, pág. 402.
^ "Primer transporte a reacción". Vuelo . vol. LIV, no. 2066. 29 de julio de 1948. pág. 134. Archivado desde el original el 14 de enero de 2014.
^ "Aviación civil: de aviones a pistones". Vuelo . vol. 66, núm. 2382. 17 de septiembre de 1954. p. 464. Archivado desde el original el 14 de enero de 2014.
^ Owen Thetford 'Aviones de la Royal Air Force' 1988, octava edición, p. 649.
^ Green y Pollinger 1955, pág. 184.
^ Chorlton Airplane Monthly Invierno 2013, p. 81.
^ Vuelo 24 de mayo de 1945
^ Martín 1975, pag. 26.
^ abcdefghijklmnopqrstu Taylor 1983, pág. 42.
^ abcdefghijklm Andrews y Morgan 1988, pág. 501.
^ abc Andrews y Morgan 1988, págs.405, 501.
^ Taylor 1983, pag. 44.
^ abc Andrews y Morgan 1988, pág. 502.
^ "Aerolíneas Aviameer". Historia de la aerolínea . Consultado el 8 de noviembre de 2021 .
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Taylor 1983, pág. 48.
^ El catálogo ilustrado de aviones de la Fuerza Aérea Argentina, Gaceta Aeronáutica, 2013 ( consultado el 16 de febrero de 2019 )
^ La corta vida de un Viking, sitio web Roll Out, 2011 ( consultado el 16 de febrero de 2019 )
^ "ASN Accidente de avión Vickers 628 Viking 1B OY-DLU Barsebäck (Öresund)" Archivado el 30 de enero de 2012 en Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ "Lecciones de un accidente". Archivado el 2 de noviembre de 2012 en Wayback Machine " Flight ", 19 de octubre de 1951, págs. 218-219. Consultado el 6 de agosto de 2011.
^ "ASN Accidente de avión Vickers 614 Viking 1 G-AHPI Monte la Cinta" Archivado el 24 de octubre de 2012 en Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ "ASN Accidente de avión Vickers 610 Viking 1B G-AJDL Aeropuerto de Belfast-Nutts Corner" Archivado el 25 de junio de 2011 en Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ "Hallazgo de la investigación de Nutt's Corner" Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine . Vuelo , 31 de julio de 1953, pág. 153.
^ "ASN Accidente de avión Vickers 610 Viking 1B G-AIVG Aeropuerto de París Le Bourget" Archivado el 25 de marzo de 2017 en Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ Vuelo 21 de agosto de 1959, p. 58.
^ "ASN Accidente de avión Vickers 610 Viking 3B G-AHPM Stavanger" Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ Informe del accidente de Stavanger "Flight International 4 de octubre de 1962""". vueloglobal.com . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2017 . Consultado el 25 de abril de 2018 .
^ "Noticias británicas de Pathe". britishpathe.com . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2018 .
^ Jones, Chris. "Accidente aéreo en Stavanger". lanfranc-holtaheia.co.uk . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2017 . Consultado el 25 de abril de 2018 .
^ "ASN Accidente de avión Vickers 610 Viking 1B F-BJER Pic de la Roquette" Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ "Expediente de estructura de avión - Vickers Viking 1B, s/n T-9 ARA, c/n 163, c/r LV-XET". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca. Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
^ "EL AVIÓN DEL QUAID". Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán . Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2017 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
^ "Das Projekt" Salva a un vikingo"". Salva a un vikingo (en alemán). Archivado desde el original el 30 de marzo de 2017 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
^ "Der Unfall der" G-AIVG"". Salva a un vikingo (en alemán). Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
^ "Was im Jahr 2010 bei" Save-a-Viking "geschah". Salva a un vikingo (en alemán). Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
^ "Vickers Viking VC.1A". Sociedad de Museos SAA . Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
^ "Vickers 498 Viking 1A". Museo Brooklands . Brooklands Museum Trust Ltd. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2017 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
^ Andrews y Morgan 1988, pág. 416.
^ abcd Bridgman 1951, pag. 92c.
^ Jackson 1988, pag. 221.
Bibliografía
"Comercio aéreo: el accidente de Southall: informe de la investigación pública". Vuelo , 21 de agosto de 1959, p. 58.
Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Vickers desde 1908 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
Bailey-Watson, CB "Vickers Viking". Vuelo , vol. XLVII, núm. 1900, 24 de mayo de 1945. págs. 556a–d, 557.
Bridgman, Leonard. Todos los aviones del mundo de Jane, 1951–52 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
Irak
.jpg/1280px-T-9_Vickers_Viking_Fuerza_Aerea_Argentina_(7313012018).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
