La familia Airbus A320neo es un desarrollo incremental de la familia A320 de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho producidos por Airbus . La familia A320neo ( neo significa "nuevo" en griego, así como un acrónimo de "nueva opción de motor") se basa en los anteriores A319, A320 y A321 ( variante mejorada ), que luego pasó a llamarse retroactivamente familia A320ceo ( ceo acrónimo de "opción de motor actual").
Rediseñado con motores CFM International LEAP o Pratt & Whitney PW1000G y equipado con dispositivos de punta de ala Sharklets de serie, el A320neo ahorra entre un 15% y un 20% más de combustible que los modelos anteriores, el A320ceo. Fue lanzado el 1 de diciembre de 2010, realizó su primer vuelo el 25 de septiembre de 2014 y Lufthansa lo presentó el 25 de enero de 2016.
En 2019, el A320neo tenía una cuota de mercado del 60% frente al competidor Boeing 737 MAX . [4] Hasta febrero de 2024 [actualizar], más de 130 clientes habían encargado un total de 10.354 aviones de la familia A320neo, de los cuales 3.228 aviones habían sido entregados. La flota mundial del A320neo había completado más de 5,51 millones de vuelos en 11 millones de horas bloque y una pérdida de casco se debió a un accidente relacionado con la seguridad del aeropuerto.
En 2006, Airbus inició el programa A320 Enhanced (A320E) como una serie de mejoras destinadas a una ganancia de eficiencia del 4 al 5% con grandes aletas (2%), refinamientos aerodinámicos (1%), ahorros de peso y una nueva cabina de avión . En aquel momento, el jefe de ventas de Airbus, John Leahy, dijo: "¿Quién va a traspasar una flota a un avión de nueva generación por un 5% más que un A320 hoy en día? Especialmente si podría llegar otra mejora del 10% en la segunda mitad de la próxima década, según sobre nuevas tecnologías de motores". [5]
Airbus lanzó el dispositivo de punta de ala mixta Sharklet durante el Salón Aeronáutico de Dubai de noviembre de 2009 . La instalación agrega 200 kilogramos (440 lb) pero ofrece una reducción del consumo de combustible del 3,5% en vuelos de más de 2.800 km (1.500 nmi; 1.700 mi). [6]
En comparación con la mejora del 15% con el rediseño del motor , un pasillo único completamente nuevo habría aportado sólo un 3% más de ganancia, mientras que la fabricación en gran volumen en fibra de carbono podría ser mucho más cara. [7]
Airbus planeaba ofrecer dos opciones de motor, el CFM International LEAP-1A y el Pratt & Whitney GTF (PW1100G) , con un coste de mantenimiento un 20% menor que los actuales motores A320. Los nuevos motores queman un 16% menos de combustible, aunque la ganancia real es ligeramente menor, ya que normalmente se pierde entre un 1% y un 2% cuando se instalan en un avión existente. [8]
En el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2010 , Airbus dijo que su decisión de lanzamiento estaba programada para el Salón Aeronáutico de Farnborough de julio de 2010 . [9] El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó la "Nueva opción de motor" A320neo con 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) más de alcance o 2 t (4400 lb) más de carga útil, y planeó entregar 4000 en 15 años. [10] Se predijo que los costos de desarrollo serían "un poco más de 1.000 millones de euros [1.300 millones de dólares]". El precio de lista del neo sería 6 millones de dólares más que el del CEO, incluidos 3,5 millones de dólares para modificaciones de la estructura del avión y alrededor de 0,9 millones de dólares para los Sharklets. Estaba previsto que el A320neo entrara en servicio en la primavera de 2016, el A321neo seis meses después y el A319neo seis meses después. [11]
El pedido de 2010 de 40 Bombardier CS300 (ahora conocido como Airbus A220-300 ) y 40 opciones de Republic Airways Holdings (entonces propietario del operador exclusivo de A319/320 Frontier Airlines ) empujó a Airbus a cambiar el motor. John Leahy, director de operaciones de clientes de Airbus, decidió no ignorar el CSeries y permitirle crecer, como había hecho anteriormente Boeing con Airbus, y en su lugar compitió agresivamente contra Bombardier Aerospace . [12]
Luego, la introducción se adelantó hasta octubre de 2015. [13] Airbus afirma un ahorro de combustible del 15% y "más del 95 por ciento de similitud en el fuselaje con el actual A320". [14] Su carácter común ayudó a reducir los retrasos asociados con grandes cambios. [15] En marzo de 2013, las opciones de las aerolíneas entre los dos motores eran casi iguales. [dieciséis]
La nueva configuración de cabina opcional "Space-Flex" aumenta la eficiencia del espacio con una nueva configuración de cocina trasera y un diseño de lavabo modular "Smart-Lav" , que permite cambiar durante el vuelo dos lavabos en uno accesible . [17] La cabina reorganizada permite hasta 20 pasajeros más para el A321neo sin "poner más sardinas en la lata" con las salidas modificadas "Cabin-Flex" más grandes que se describen a continuación. [18] El consumo total de combustible por asiento se reduce en más de un 20%, mientras que la cabina reorganizada permite hasta nueve pasajeros más para el A320neo. [19]
El primer Airbus A320neo salió de la fábrica de Toulouse el 1 de julio de 2014 y el primer vuelo estaba programado para septiembre de 2014. [20]
El primer vuelo del neo se produjo el 25 de septiembre de 2014. [21] Su motor turbofan con engranajes Pratt & Whitney PW1100G -JM ('GTF') fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) el 19 de diciembre de 2014. [22] Después de 36 meses, el A320neo y el A321neo habían volado alrededor de 4.000 horas para la certificación de las dos versiones de motor. [23] Esto representa aproximadamente las tres cuartas partes del esfuerzo de certificación de un nuevo diseño. [24]
De estas 4.000 horas de vuelo, 2.250 fueron con PW GTF y 1.770 con CFM LEAP. El programa de pruebas de vuelo debía concluir en 2018 con la finalización de las pruebas del A319neo. Los cambios afectan las cualidades de vuelo , el rendimiento y la integración del sistema; Implicaron reajustar los controles de vuelo por cable y cumplir con los requisitos de certificación de tipo que han evolucionado desde 1988, y ayudaron a disminuir las velocidades mínimas en V. El neo es 1,8 t más pesado que el ceo, pero el rendimiento de despegue y aterrizaje es el mismo con una ley de rotación modificada , ángulos de ala y listones de ala ajustados y una desviación del timón aumentada en 5° para hacer frente al mayor empuje. [25]
El A320neo es la mitad de ruidoso que un A320 al despegar, con una huella sonora de 85 decibeles . [26] El A321neo con motor LEAP tiene un ruido de paso elevado de 83,3 dB, sustancialmente menor que el de los antiguos CFM56 y V2500 . [27]
La primera entrega del avión se retrasó hasta principios de 2016. [28] Lufthansa recibió el primer A320neo el 20 de enero de 2016. [29] Se esperaban 200 entregas en 2017, pero como Pratt & Whitney enfrentó dificultades de aceleración, Airbus esperaba que 30 aviones tendrían que estar estacionados a la espera de los motores. En julio de 2017 se inauguraría la cuarta y última línea de montaje final en Hamburgo ; Se deberían producir 60 A320 mensualmente a partir de 2019. [30]
Con 90 A320neos entregados en octubre de 2017, Airbus reconoció que no alcanzaría el objetivo de 200, incluso con muchas entregas en el cuarto trimestre. Más de 40 A320neos estaban estacionados sin motores, pero como la mayoría de los problemas con los motores se resolvieron a principios de 2018, se esperaba que más de la mitad de los A320 entregados en 2018 fueran neos. [31] Airbus esperaba producir 60 aviones de fuselaje estrecho por mes a mediados de 2019 y estudió tasas más altas. [32] Airbus confirmó sus planes de alcanzar 63 volúmenes mensuales desde 55 en 2018 y estudiar de 70 a 75 volúmenes mensuales más allá de 2019, aunque Safran , uno de los dos socios del productor de LEAP CFM, no pudo comprometerse a volúmenes mayores. [33]
En febrero de 2018, después de fallas en vuelo del PW1100G con su compresor de alta presión en el buje trasero modificado, aparentemente causadas por problemas con su sello de filo , la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y Airbus suspendieron en tierra algunos aviones de la familia A320neo hasta que estuvieran equipados con repuestos. [34] En febrero de 2018 [actualizar], los motores P&W habían volado 500.000 horas desde su introducción y ocho clientes operaron 113 aviones de la familia A320neo con motor P&W. [34] Airbus dejó entonces de aceptar motores PW1100G. [35]
Las entregas de A320neos con motor GTF se reanudaron en mayo después de que Pratt volviera al sello de diseño original como solución rápida. [36] A finales de junio, Airbus esperaba tener alrededor de 100 A320neos en espera de motores y pretendía entregar la mayoría de ellos en la segunda mitad del año, para un total de más de 800 aviones entregados en 2018. [36] En el En los primeros cinco meses de 2018 se entregaron 69: el 40% de todos los de pasillo único y casi el 80% con motores CFM LEAP, pero los 22 entregados en mayo se repartieron equitativamente entre las dos centrales. [37]
Después de la pausa de tres meses, se esperaba que el objetivo de 210 entregas con motores GTF en 2018 no se alcanzara por entre 30 y 40 a menos que Pratt pudiera acelerar la producción, exponiéndose a sí mismo y a Airbus a sanciones por demora. [38] El director de operaciones de Airbus, Guillaume Faury, pretendía acabar con los "planeadores", es decir, estructuras de aviones sin motor, para finales de 2018. Bernstein Research había previsto 50 entregas menos de las previstas y esperaba volver a la normalidad en 2019. [38] Objetivos de entrega Todavía se podía cumplir con otras opciones de motor (neo o ceo), ya que se planearon 210 aviones propulsados por Leap. [38] Después de haber alcanzado un máximo de 100, el número de aviones estacionados esperando sus turbofan se redujo a 86 a finales de junio. [39] El avión número 500 de la familia A320neo se entregó en octubre de 2018. [40]
En julio de 2019, cuando el A321neo representaba el 40% de las ventas, Airbus estaba examinando opciones para asignar más capacidad de producción a la variante ampliada. Reconoció que aumentar la producción de la popular configuración Airbus Cabin Flex estaba resultando un desafío. [41] Todos los A321 se ensamblan actualmente en Hamburgo; Una opción que se está considerando sería reutilizar la línea de montaje del A380 en Toulouse. [42] En el primer semestre de 2019, Airbus entregó 294 aviones de la familia A320/A320neo, de los cuales 71 eran A321neos y 163 A320neos [3] (es decir, los A321neos representaron el 30 % de las entregas de neo).
En enero de 2020, Airbus confirmó que la línea de montaje del A380 se convertirá en una instalación de montaje final "digitalmente habilitada" para el A321neo a mediados de 2022, [43] debido a una demanda sin precedentes, en particular para las variantes A321 LR y XLR. [44] En febrero, indicó que tenía un camino claro para aumentar las tasas de producción más allá de los 63 por mes previstos para 2021, para llegar a 65 o 67 en 2023. [45] En abril, Airbus redujo la tasa de producción promedio a 40 por mes. mes debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación a partir de 2020. [46]
En febrero de 2021, Airbus instaló una línea de producción independiente en Hamburgo para los trabajos del fuselaje de popa del A321XLR, en una instalación que anteriormente se utilizaba para ensamblar secciones del fuselaje del A380. El objetivo es permitir que la producción del fuselaje de popa específico para XLR aumente gradualmente sin afectar la producción de otras familias de A320neo. Otras secciones del A321XLR se producirán en numerosos lugares: la caja del ala central en las instalaciones de Airbus en Nantes, el tanque central trasero en Premium Aerotec en Augsburgo, el morro y el fuselaje delantero construidos en Stelia Aerospace en Toulouse y luego ensamblados en Saint-Nazaire, y el alas en Airbus Broughton en cooperación con Spirit Aerosystems y FACC que proporcionan dispositivos de gran sustentación. [47]
En mayo de 2021, Airbus apuntó a una tasa de producción de 45 por mes para finales de 2021, 64 para el segundo trimestre de 2023, pidió a su cadena de suministro que permitiera una tasa de 70 a partir del primer trimestre de 2024 y busca 75 para 2025. [48 ]
En 2015, Airbus inició un nuevo proyecto de ala, [49] llamado "Ala del mañana" (WoT), [50] anunciado como el programa "Ala del futuro" en 2016. [51] [52] Un nuevo proyecto de 1 a 2 dólares Se podrían utilizar mil millones de alas compuestas de carbono en el A321neo-plus-plus, en comparación con los 15 mil millones de dólares que costaría un diseño completamente nuevo. [53] La nueva ala está hecha de material compuesto . [54] Primero se ve como una mejora del ala existente de la familia A320, en su mayoría metálica, que ya se actualizó muchas veces. [49] Airbus ya tiene alas compuestas en el A350 , pero este será un nuevo diseño mejorado con fabricación altamente automatizada adecuada para una producción económica de alto volumen. [55] Anunciada en enero de 2016, se construyó una instalación de 44,8 millones de euros en Filton , con 300 ingenieros. [51] El nuevo diseño del ala y las pruebas se llevan a cabo en esta instalación de Filton. [52] Otras ubicaciones de Airbus en el Reino Unido, Francia, España y Alemania están trabajando con 30 socios en este proyecto de ala. [56]
En mayo de 2021, Airbus anunció que, para mejorar el rendimiento aerodinámico, el ala será más larga y más delgada con puntas plegables para acceder a las puertas del aeropuerto existentes. [49] En mayo de 2021, el montaje del primer demostrador debía comenzar en las próximas semanas, ya que el proyecto debería completarse en 2023 antes de un eventual lanzamiento del producto. [49] Se espera que una renovación “radical” del A320 cueste más de 4.000 millones de euros (4.900 millones de dólares), significativamente menos que las estimaciones de 15.000 a 20.000 millones de dólares para un diseño totalmente nuevo de Boeing. [49] Debido al aumento de longitud y sustentación , las nuevas alas también podrían usarse en un Airbus A322, un A321 alargado en 4 filas de asientos de pasajeros, que está siendo estudiado por Airbus. [49] [57]
La envergadura actual de la familia A320neo de 36 m con una relación de aspecto de 9 se ampliará mediante puntas de ala plegables desde el suelo a 45 m con una relación de aspecto de 14. [50] Bisagras semi- aeroelásticas adicionales podrían llevar a una envergadura de 52 m con una relación de aspecto de 18 años, todavía cabe en una puerta de aeropuerto estándar de 36 m . [50] En septiembre de 2021, Airbus anunció el inicio del montaje de un total de 3 prototipos de tamaño completo "Wing of Tomorrow". [58] El primer prototipo se completó en diciembre de 2021. [59] Está previsto que las pruebas de vuelo de la sección de ala batiente comiencen a finales de 2023. [60] En junio de 2023, GKN Aerospace anunció un nuevo progreso al entregar el primer borde de salida fijo para el “Ala del Mañana”. [61] [62] Se fabrica mediante un proceso de moldeo por transferencia de resina de alto costo y bajo costo a partir de un proceso compuesto de autoclave , lo que respalda el bajo costo objetivo de Airbus al evitar un autoclave . [55] [63]
En noviembre de 2018, Airbus estaba contratando en Toulouse y Madrid para desarrollar un sucesor del A320 desde cero . [64] Aunque su lanzamiento no estaba garantizado, se esperaba que llegara a partir de mediados de la década siguiente, después del A321XLR y un estirado A320neo "plus", y habría competido con el Boeing NMA que, en su momento, se esperaba. se lanzará ya en 2019. [64] La entrada en servicio estaría determinada por los desarrollos de motores con una relación de derivación ultra alta perseguidos por Pratt & Whitney, probando su actualización Geared Turbofan ; Safran, prueba en tierra de un demostrador de 2021; y Rolls-Royce Plc , que apunta a la entrada del servicio Ultrafan en 2025 . [64] El objetivo de producción es una tasa mensual de 100 vehículos de carrocería estrecha, frente a 60. [64]
En el Salón Aeronáutico de Dubái de noviembre de 2019 , el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo que la compañía estaba considerando el lanzamiento de un programa de pasillo único en la segunda mitad de la década de 2020 para su introducción a principios de la década de 2030. [65] En junio de 2023, Faury dijo que se había comenzado a trabajar en eAction , un sucesor entre un 20% y un 25% más eficiente de la familia A320neo cuya introducción se prevé para 2035-2040 y más convencional en comparación con el proyecto de hidrógeno Airbus ZEROe . [66] En una reunión del Consejo de Investigación de Aviación Civil (CORAC) en diciembre de 2023, el gobierno francés comprometió 300 millones de euros (330 millones de dólares) por año para apoyar la investigación y el desarrollo de 2024 a 2027, incluido el demostrador de ventilador abierto CFM RISE , mientras que el apoyo al hidrógeno o la propulsión eléctrica recibe 65 millones de euros. [66] En febrero de 2024, Faury confirmó que el avión sucesor, denominado Next-Generation Single-Aisle (NGSA), estaría diseñado específicamente para funcionar con combustible de aviación sostenible para lograr la neutralidad de carbono para 2050. [67]
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En enero de 2019, tres años después de su introducción, 585 neos estaban en servicio comercial con más de 60 operadores, encabezados por IndiGo (87), Frontier Airlines (33) y China Southern (26). Lufthansa confirma que los PW ahorran un 16% de combustible, un 21% por asiento con una disposición más densa de 180 asientos en comparación con los 168, mientras que Avianca afirma que sus LEAP son entre un 15% y un 20% más eficientes, más silenciosos y reducen el consumo de aceite y el mantenimiento de rutina. Iniciar ambos GTF inicialmente tomó entre 6 y 7 minutos, en comparación con los 2 minutos del A320ceo, y mejoró a 2 o 3 minutos a fines de 2017, aún más que el CEO. Los cuellos de botella en la producción de LEAP provocaron retrasos en las entregas tempranas, sin repercusiones significativas en Avianca o AirAsia ; La confiabilidad del despacho de AirAsia es comparable a la de sus directores ejecutivos. [68]
El 30 de noviembre de 2021, dos años después de recibir el miembro número 1.000 de la familia A320neo, IndiGo recibió el número 2.000, un A321neo (MSN 10654) en las instalaciones de Airbus en Hamburgo. [ cita necesaria ]
En junio de 2022 [actualizar], la flota mundial del A320neo había completado más de 5,51 millones de vuelos en 11 millones de horas bloque desde su entrada en servicio y había contribuido a un ahorro de 15 millones de toneladas de CO2 . [69]
La vibración del motor afecta a uno de cada 50 GTF, lo que lleva a un reemplazo prematuro, pero los grupos de motores de repuesto compiten con la nueva producción: en Lufthansa, la confiabilidad de despacho se ha mantenido estancada desde la entrada en servicio y está por debajo de su objetivo del 99,8%, con una tasa de utilización un 20% por debajo de sus directores ejecutivos. . P&W cita una confiabilidad de despacho del 99,91% para los neos propulsados por GTF, superior a la de otras novedades de motores, mientras que Airbus informa una confiabilidad de despacho del 99,6%. Con la reanudación de las entregas de motores, se esperaba que hubiera menos de 10 neos sin motor a finales de 2018; Airbus está en camino de alcanzar su tasa objetivo de 60 entregas por mes para mediados de 2019. De los 6.362 pedidos, 2.456 son de motores CFM LEAP (38,6%), 1.869 de Pratt & Whitney GTF (29,4%) y 2.037 de una opción de motor aún no especificada (32%). [68] Al 30 de junio de 2019, Safran afirmó que Leap tiene una participación de mercado del 61% en la familia A320neo, con 44 aerolíneas que operan 454 aviones propulsados por Leap y han acumulado 3,3 millones de horas de vuelo. [70] A principios de 2022, el 57% de los A320neos en servicio estaban equipados con motores Leap y el 43% con motores PW1100G. [71]
En julio de 2019, Airbus reveló dos problemas aparentemente similares, aunque separados, que podrían dar lugar a un comportamiento excesivo de cabeceo, uno que afectaba al A320neo y el otro al A321neo. Ambos problemas se detectaron durante el análisis y las pruebas de laboratorio, y no se han encontrado en la operación real. Airbus ha abordado los problemas mediante revisiones temporales del manual de vuelo, incluidas recomendaciones de carga y un cambio en la envolvente del centro de gravedad, y espera lanzar un software de control de vuelo actualizado en 2020. [72] [73] Mientras Lufthansa esperaba la Actualización de software de vuelo de 2020, bloqueó la última fila de su diseño de popa de 180, ofreciendo solo 174 asientos. [74]
En 2018, Airbus exploró la posibilidad de versiones militares, para transporte VIP , inteligencia, vigilancia y reconocimiento y patrulla marítima para las fuerzas armadas de Francia, Alemania y Países Bajos; o naciones de Asia y el Pacífico como Indonesia, Malasia, Nueva Zelanda y Filipinas. Estas conversiones serían posibles en un plazo de seis a ocho meses. [75]
Airbus ofrece tres variantes de la familia A320neo: A319, A320 y A321. No se propuso una variante neo para el Airbus A318 , pero podría desarrollarse si surgiera la demanda. [76]
La variante de fuselaje acortado puede albergar hasta 160 pasajeros o 140 en dos clases, con un alcance de hasta 3.750 millas náuticas (6.940 km; 4.320 millas) y un rendimiento de despegue mejorado, mientras que su derivado ACJ puede transportar ocho pasajeros a 6.750 millas náuticas (12.500 km). ; 7,770 millas) o 15 horas. [77]
Qatar Airways iba a ser el cliente de lanzamiento, pero actualizó su pedido al A320neo más grande a finales de 2013, [78] y desde entonces no se ha nombrado ningún nuevo operador de lanzamiento. Posteriormente , Spirit encargó 47 nuevos aviones A319neo. [ cita necesaria ]
El A319neo realizó su primer vuelo el 31 de marzo de 2017, propulsado por motores CFM LEAP. [79] Después de 500 horas de vuelo, el A319neo propulsado por LEAP obtuvo la certificación de tipo FAA/EASA el 21 de diciembre de 2018, lo que le permitió entrar en servicio en el primer semestre de 2019. [77] En ese momento se habían encargado 53 aviones, incluidos 17 con motores Leap: 12 para Avianca, cuatro para un operador chino no confirmado (posteriormente conocido como China Southern Airlines , que pasó a ser el operador de lanzamiento), y un ACJ319neo; y 36 sin selección de motor: ocho para Avianca, 26 para clientes no anunciados y dos ACJ319neos. [80] En diciembre de 2018 [actualizar], la certificación de la versión con motor PW1100G estaba prevista para finales de 2019, y el mismo avión de prueba se convertiría durante el primer trimestre y se sometería a 200 horas de pruebas de vuelo. [81] En 2018, el precio de lista del A319neo era de 101,5 millones de dólares EE.UU. [82]
El interés en la variante ha sido bajo, y en enero de 2019 la cartera de pedidos del A319neo era solo una fracción de la del A220, tras la confirmación de pedidos de jetBlue y Breeze Airways de 60 A220 cada uno. [83] También en enero de 2019, Airbus confirmó que no tiene planes de interrumpir el programa A319neo, aunque espera menos pedidos debido a la competencia con el A220-300. [84]
La variante propulsada por Pratt & Whitney realizó su vuelo inaugural el 25 de abril de 2019. [85] Obtuvo la certificación de tipo EASA a finales de noviembre de 2019, después de 90 incursiones durante 240 h. [86]
En mayo de 2021, se habían encargado seis aviones ACJ319neo. [87] El 18 de febrero de 2022, China Southern Airlines recibió el primero de su pedido de cuatro A319neo con motores CFM LEAP. [88]
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El primer A320neo salió de la fábrica de Airbus en Toulouse el 1 de julio de 2014. [89] Voló por primera vez el 25 de septiembre de 2014. [90] El 24 de noviembre de 2015 se recibió una certificación de tipo conjunta de la EASA y la FAA. [91] Casi 28 años después del primer A320 , el 25 de enero de 2016, el A320neo entró en servicio con Lufthansa, el cliente de lanzamiento del modelo. [1] Tiene un alcance de 6.300 km (3.400 nmi; 3.900 mi). [92]
Seis meses después, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, John Leahy informó que los ocho aviones en servicio habían logrado una confiabilidad de despacho del 99,7%. [93] A finales de febrero de 2017, 71 aviones A320neo habían realizado 28.105 vuelos programados con 134 cancelaciones para una tasa de finalización del 99,5%. [94] Spirit Airlines informó problemas con el motor PW1000G en cuatro de sus A320neos y no los voló por encima de 30.000 pies (9.100 m) porque el sistema de aire purgado se congelaba en ocasiones debido a las bajas temperaturas; IndiGo informó el mismo problema. [95]
Después de un año en servicio, Lufthansa confirmó el aumento de eficiencia del 20% por pasajero con hasta 180 asientos, junto con una reducción del ruido y las emisiones de CO 2 . [26] Los operadores confirman el ahorro del 15% por asiento en consumo de combustible, incluso contrarrestado por el peso añadido en los sectores cortos, que puede aumentar hasta el 16-17% en rutas más largas y hasta el 20% o más para Lufthansa con 180 pasajeros, frente a los 168 con dos filas de asientos más. [96]
Hasta marzo de 2017, se habían entregado 88 A320neos a 20 aerolíneas, 49 con el PW1000G y 39 con el CFM LEAP-1A, y la flota había acumulado más de 57.600 horas de vuelo y 37.500 ciclos (1,5 h de media); En 142 rutas, la longitud promedio de la etapa es de 900 millas náuticas (1700 km; 1000 millas) y, al igual que el A320ceo, el neo vuela un promedio de 8,4 horas bloque y hasta 10 ciclos por día con Lufthansa operando sectores de 45 minutos desde Frankfurt a Hamburgo o Munich. hasta China Southern Airlines que vuelan en sectores cercanos a las 6 horas. Airbus planeaba entregar alrededor de 200 A320neos en 2017. [96] En 2018, los nuevos A320neos tienen un valor de 49 millones de dólares, aumentando entre un 1% y un 2% anual, y se alquilan por 330.000-350.000 dólares al mes (0,67-0,71%) debido a intensa competencia entre arrendadores y bajos costos de financiamiento , mientras que un A320ceo reciente se alquila por 300.000 dólares. [97] En 2018, el precio de lista del A320neo era de 110,6 millones de dólares EE.UU. [82]
En julio de 2018, Airbus estaba evaluando una variante del A320neo para misiones ISR , en particular de patrulla marítima y guerra antisubmarina , y de transporte militar. El avión podrá aceptar cargas útiles de misión de carga y descarga para transportar pasajeros, tropas, personalidades VIP, pacientes o carga. El avión podría estar equipado con un compartimento de armas, un sistema de autoprotección o un detector de anomalías magnéticas y podría configurarse para inteligencia de señales o control y alerta temprana aerotransportada . [98]
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El A321neo tiene la misma longitud que el A321ceo original, pero incluye refuerzo estructural en el tren de aterrizaje y el ala , mayor carga alar y otras modificaciones menores debido a un mayor peso máximo de despegue ( MTOW ).
Su primer cliente fue ILFC . [99] El prototipo del Airbus A321neo, D-AVXB, voló por primera vez el 9 de febrero de 2016. [100] Sufrió un golpe de cola tres días después y fue trasladado en avión a Toulouse para su reparación, lo que retrasó el programa de certificación durante varias semanas. [101]
Recibió su certificación de tipo con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016, [102] y la certificación simultánea de EASA y FAA para la variante con motor CFM Leap el 1 de marzo de 2017. [103] El primer A321neo, arrendado por GECAS , se entregó en Hamburgo a Virgin America, configurado con 184 asientos y motores LEAP, y entró en servicio en mayo de 2017. [104]
En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante de peso máximo de despegue de 97 t (214 000 lb) de mayor alcance con tres tanques de combustible auxiliares, lo que le otorga 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) más de alcance operativo que un Boeing 757 -200. [105] Airbus lanzó el A321LR (largo alcance) el 13 de enero de 2015; tiene un alcance de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) con 206 asientos en dos clases. [106] [107] El 31 de enero de 2018, la variante completó su primer vuelo. [108] Airbus anunció su certificación el 2 de octubre de 2018. [109] El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR. [110]
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En enero de 2018, Airbus estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW aún mayor. [111] El A321XLR propuesto, con un alcance aumentado de 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 millas), se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022 y competir con el Boeing NMA . [112] En noviembre, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220 000 lb) y 700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) más de alcance que el A321LR. [113] El A321XLR se lanzó en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , con 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 millas) de alcance a partir de 2023, incluido un nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un 101 toneladas (223.000 libras) MTOW; y una configuración optimizada del flap del borde de fuga del ala para preservar el rendimiento del despegue. [114] La compañía anunció en junio de 2022 que el avión había completado su primer vuelo. [115]
Se ofrecen dos variantes de Airbus Corporate Jets : el ACJ319neo, que transporta ocho pasajeros hasta 6.750 millas náuticas (12.500 km; 7.770 millas), y el ACJ320neo, que transporta 25 hasta 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas). [116] El menor consumo de combustible CFM LEAP o Pratt & Whitney PW1100G proporciona un alcance adicional junto con un menor ruido del motor mientras la altitud de la cabina no excede los 6400 pies (2000 m). [116] Para aumentar su capacidad de combustible, el ACJ319neo se ofrece con hasta cinco tanques centrales adicionales (ACT). [116]
El primer ACJ320neo se entregó en enero de 2019 y se espera que las entregas del ACJ319neo comiencen unos meses después. [117] El 25 de abril de 2019, el ACJ319neo, equipado con cinco ACT, completó su primer vuelo, antes de una breve campaña de pruebas y su posterior entrega a la aviación alemana K5 . [118] Al día siguiente, el avión completó un vuelo de prueba de resistencia que duró 16 horas y 10 minutos y estableció un récord para el vuelo más largo de la familia A320 realizado por una tripulación de Airbus. [119]
En febrero de 2024 [actualizar], 3.228 aviones de la familia A320neo están en servicio con 127 operadores, 85 de los cuales utilizan motores CFM y 42 motores PW. [69] Los cinco operadores más importantes son IndiGo, que opera con 286 aviones, Wizz Air con 121, China Southern Airlines con 112, Frontier Airlines con 111 y China Eastern Airlines con 105 aviones. [3]
En el lanzamiento del programa A320neo el 1 de diciembre de 2010, Airbus anticipó "un mercado potencial de 4.000 aviones de la familia A320neo durante los próximos 15 años". [10] La ventaja de seis meses del A320neo permitió a Airbus acumular 1.000 pedidos antes de que Boeing anunciara el MAX. [120] En menos de un año, en el Salón Aeronáutico de Dubai de noviembre de 2011, la familia había alcanzado 1.420 pedidos y compromisos, lo que lo convierte en el "avión más vendido de la historia". [121] En marzo de 2013, poco más de dos años después del lanzamiento, había recibido 2.000 pedidos. [122] En la primera entrega del avión en enero de 2016, la familia había recibido casi 4.500 pedidos de casi 80 clientes. [123] En mayo de 2017 [actualizar]tenía 5.052 pedidos: 49 A319neos (1%), 3.617 A320neos (72%) y 1.386 A321neos (27%), de los cuales 1.712 estaban propulsados por CFM LEAP (34%), 1.429 por PW GTF. (28%) y 1.911 no divulgados (38%). [25] En diciembre de 2021, a medida que muchos pedidos migraron al A321neo más grande, se convirtió en la variante más popular con 3.958 pedidos en comparación con los 3.748 pedidos del A320neo, mientras que el A321 anterior logró un tercio de los pedidos de la familia A320. [124] En junio de 2023, los pedidos totales del A321neo alcanzaron los 5.163, superando los pedidos totales del A320ceo de 4.763 y convirtiéndolo en la variante más solicitada de la familia A320. [3] [125] En julio, los pedidos totales alcanzaron 5.259, superando el récord de 5.205 pedidos del Boeing 737-800, convirtiéndose en la variante con más pedidos de cualquier avión comercial en el mundo. [3] [126] [127] En diciembre, la familia A320neo se convirtió en la primera generación de aviones de pasajeros en alcanzar un pedido récord de 10.000 unidades y una cartera de pedidos de 7.000 unidades. [3]
Hasta febrero de 2024 [actualizar], 130 clientes han encargado un total de 10.354 aviones de la familia A320neo, de los cuales se han entregado 3.228 aviones. [3]
Pedidos y entregas de la familia A320neo por año (acumulado)
Pedidos
Entregas
Datos a febrero de 2024 [3][actualizar]
A principios de enero de 2011, IndiGo alcanzó un memorando de entendimiento (MoU) para 150 A320neos junto con 30 A320ceos. [128] [129] El 17 de enero, Virgin America se convirtió en el cliente de lanzamiento y solicitó 60 A320, incluidos 30 A320neo. [130]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2011, reunió 667 compromisos por valor de 60.900 millones de dólares, elevando el volumen de pedidos pendientes a 1.029. [131] La aerolínea malasia de bajo costo AirAsia ordenó 200, el pedido de aviación comercial más grande en ese momento. [132] IndiGo confirmó su pedido de 150 unidades. [133] Airbus recibió pedidos de GECAS, Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo, LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation y Avianca.
El 20 de julio de 2011, American Airlines anunció un pedido de 460 aviones de fuselaje estrecho, incluidos 130 A320ceos y 130 A320neos, y tenía la intención de pedir 100 737 rediseñados con CFM LEAP, en espera de la confirmación de Boeing. [134] La orden rompió el monopolio de Boeing con la aerolínea y obligó a Boeing a adquirir el 737 MAX rediseñado. [135] Como esta venta incluía una cláusula de cliente más favorecido , el fabricante de aviones europeo debe reembolsar cualquier diferencia de precio a American si vende a otra aerolínea a un precio inferior. Como resultado, Airbus no pudo ofrecer el A320neo a un precio que United Airlines consideraba "competitivo", lo que la dejó con una flota sesgada hacia Boeing. [136]
El 27 de julio de 2011, Lufthansa encargó 25 A320neos y 5 A321neos. [137] El Salón Aeronáutico de Dubai de noviembre registró otros 130 pedidos, elevando el total a 1.420 pedidos y compromisos, lo que lo convierte en el avión de ventas más rápidas de la historia. [138]
El 25 de enero, Norwegian y Airbus confirmaron un pedido de 100 A320neos. [139] En noviembre, Virgin America aplazó las entregas del avión A320neo hasta 2020, convirtiendo a ILFC en el nuevo cliente de lanzamiento junto con el A321neo. [140] En diciembre de 2012 , Pegasus Airlines , la segunda aerolínea más grande de Turquía, firmó un acuerdo por hasta 100 aviones de la familia A320neo, de los cuales 75 (57 modelos A320neo y 18 A321neo) son pedidos en firme. [141]
Lufthansa encargó 70 aviones A320neo y A321neo adicionales el 14 de marzo de 2013. [142] easyJet, que ya opera 195 aviones de la familia A320ceo, tiene intención de adquirir 100 Airbus A320neo para entregarlos entre 2017 y 2022. Como parte del acuerdo, easyJet tiene opciones sobre Otros 100 aviones A320neo y la aerolínea japonesa ANA encargará los A320neo y A321neo. [143] Lion Air encargó 183. El 15 de marzo de 2013, Turkish Airlines encargó 82 A320 con 35 opciones, incluidos cuatro A320neo y 53 A321neo. [144]
El 15 de octubre de 2014, IndiGo firmó un MoU con Airbus para la compra de 250 aviones de la familia A320neo. El acuerdo tendría un valor de más de 25.500 millones de dólares según el precio de lista por avión. Este pedido también será el mayor de la aerolínea, marcando el mayor número de aviones jamás vendidos por el fabricante de aviones europeo en un solo pedido. Anteriormente, la aerolínea había encargado 100 aviones en 2005 y otros 180 aviones en 2011. [145]
El 15 de noviembre de 2017, Airbus anunció la firma de un MoU con las cuatro aerolíneas de la cartera de Indigo Partners para 430 aviones de la familia A320neo, un acuerdo valorado en casi 50 mil millones de dólares. [146] El 14 de diciembre de 2017, Delta Air Lines anunció un pedido de 100 aviones A321neo y 100 opciones, propulsados por Pratt & Whitney PW1100G. [147]
Para septiembre de 2018, Airbus debería entregar 3.174 A320neos en comparación con 2.999 Boeing 737 MAX hasta 2022. El mantenimiento de la familia A320neo debería aumentar de 650 millones de dólares en 2018 a 3.300 millones de dólares en 2022. [120]
El 29 de octubre de 2019, IndiGo realizó un pedido en firme de 300 aviones de la familia A320neo, lo que supone uno de los pedidos de aviones más grandes de Airbus jamás realizados por un solo operador aéreo. El pedido comprendía una combinación de aviones A320neo, A321neo y A321XLR. Esto eleva el número total de pedidos de aviones de la familia A320neo de IndiGo a 730. [148]
El 18 de noviembre de 2019, la aerolínea de bajo coste Air Arabia encargó 120 aviones de la familia A320neo por un valor de 14.000 millones de dólares a precios de catálogo: 70 A320neos y 50 A321neos/XLR, que se entregarían a partir de 2024. [ 149]
El 1 de julio de 2022, cuatro aerolíneas chinas encargaron 292 aviones A320neo. China Eastern encargó 100, China Southern encargó 96 y firmó acuerdos de arrendamiento por 17 más, Air China encargó 64 y Shenzhen Airlines encargó 32.
El 14 de febrero de 2023, Air India realizó un pedido de 470 aviones, el pedido más grande en ese momento, compuesto por 140 A320neos, 70 A321neos y otros aviones de pasajeros. [150]
El 19 de junio de 2023, IndiGo realizó un pedido de 500 aviones de la familia A320neo, superando el pedido de Air India cuatro meses antes y convirtiéndose en el mayor pedido de aviones por volumen con 125 A320neos y 375 A321neos. [151]
La familia A320neo ha registrado un accidente con pérdida de casco relacionado con la seguridad del aeropuerto sin víctimas mortales a bordo y cinco en tierra hasta enero de 2024 . [152] [153][actualizar]
El 2 de septiembre de 2022, el vuelo 1492 de TAP Air Portugal , un Airbus A320neo registrado como CS-TVI, que volaba de Lisboa al aeropuerto internacional de Conakry chocó contra una motocicleta durante el aterrizaje. Los dos ocupantes de la moto murieron y la aeronave sufrió daños en el motor derecho. Uno de los conductores de la motocicleta fue identificado como el guardia de seguridad del aeropuerto. [154]
El 18 de noviembre de 2022, el vuelo 2213 de LATAM Airlines Perú , un Airbus A320neo registrado como CC-BHB, chocó con un camión de bomberos que cruzaba la pista durante el despegue, matando a dos bomberos e hiriendo a un tercero, quien moriría varios meses después. Los 102 pasajeros y 6 tripulantes a bordo escaparon ilesos. [155] Según se informa, el avión fue cancelado. [156]
Notas
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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"Nuestro propio modelado interno de un avión totalmente nuevo mostró que sólo iba a aportar otro 3% de mejora de rendimiento frente al 15% del A320neo", dice el ex director de operaciones de Airbus, Tom Williams.
