El IAE V2500 es un motor turbofán de alto bypass de dos ejes construido por International Aero Engines (IAE) que propulsa a la familia Airbus A320 , el McDonnell Douglas MD-90 y el Embraer C-390 Millennium . [2]
El nombre del motor es una combinación del número romano V, que simboliza a los cinco miembros originales del consorcio International Aero Engines, que se formó en 1983 para producir el motor V2500. El 2500 representa la fuerza de 25.000 libras (110 kN) producida por el modelo de motor original, el V2500-A1. La certificación de tipo de la FAA para el V2500 se otorgó en 1988.
El mercado de mantenimiento, reparación y operaciones del V2500 se acerca a los 3 mil millones de dólares estadounidenses en 2015. [3]
Rolls-Royce basó el compresor HP de 10 etapas en un funcionamiento de 8 etapas en el RB401 a mediados de la década de 1970, seguido por un funcionamiento de 9 etapas en el RJ.500 . El V.2500 usaría 10 etapas, con las primeras 4 con estatores variables, dando una relación de presión de 20:1. [4] Un amplificador de una sola etapa también era parte de la configuración original. Los graves problemas de manejo (incapacidad para acelerar sin sobrecargas) con esta disposición dieron como resultado un sistema de compresión rediseñado. La relación de presión se redujo a 16:1, lo que requirió una quinta etapa variable y álabes revisados en las etapas traseras. [5] Se necesitaron dos etapas de refuerzo adicionales para restaurar la relación de presión general original. [6] Se agregaría una cuarta etapa de refuerzo después de que la variante inicial entrara en servicio. Pratt & Whitney desarrolló la cámara de combustión y la turbina HP enfriada por aire de 2 etapas, mientras que la Japanese Aero Engine Corporation proporcionó el sistema de compresión LP. MTU Aero Engines fue responsable de la turbina LP de 5 etapas y Fiat Avio diseñó la caja de cambios. [7]
En 1989, su costo unitario fue de US$4,7 millones. [8] El V2500 número 4000 fue entregado en agosto de 2009 a la aerolínea de bandera brasileña TAM e instalado en el avión número 4000 de la familia Airbus A320, un A319. [9] A principios de 2012, el motor V2500 número 5000 fue entregado a SilkAir, e IAE logró 100 millones de horas de vuelo. [7] Seis años después, en junio de 2018, se entregaron más de 7600 motores y el V2500 logró 200 millones de horas de vuelo en 3100 aviones en servicio. [1]
La versión original tiene una etapa de ventilador, tres etapas de refuerzo LP, diez etapas HPC, dos etapas HPT y cinco etapas LPT. Este motor prometía un mejor consumo de combustible en el Airbus A320 que el CFM56-5A de la competencia; sin embargo, los problemas iniciales de fiabilidad, junto con un empuje insuficiente para el A321 de mayor tamaño, impulsaron el desarrollo de la variante mejorada V2500-A5. Entró en servicio por primera vez con Cyprus Airways .
Se introdujo una cuarta etapa de refuerzo en la configuración básica del motor para aumentar el flujo del núcleo. Esto, junto con un diámetro menor del ventilador y un aumento del flujo de aire, ayudó a aumentar el empuje máximo a 33.000 lbf (147 kN) de empuje, para cumplir con los requisitos del Airbus A321 más grande . [10] Pronto, Airbus ofreció versiones reducidas del V2500-A5 en el Airbus A319 y el Airbus A320 , lo que permitió que se utilizara el mismo hardware del motor en todos los aviones de la familia Airbus A320 , con la excepción del Airbus A318 . La gran mayoría de los V2500 son de la variedad A5.
Este motor conserva la configuración del V2500-A5, pero está equipado con diferentes accesorios de montaje y cajas de cambios para facilitar la instalación en el McDonnell Douglas MD-90 .
Este motor conserva la configuración del V2500-A5, pero está equipado con diferentes accesorios de montaje y cajas de cambios para facilitar la instalación en el Embraer KC-390 .
.jpg/1280px-Apresenta%C3%A7%C3%A3o_KC-390_(15576572716).jpg)
Se han producido varios motores de potencia reducida que cumplen con los requisitos de ruido de la Etapa 4 a partir de la configuración -A5, así como dos variantes con un aumento significativo del empuje, ampliando así el rango de empuje de 23.500 lbf a 33.000 lbf:
El 10 de octubre de 2005, IAE anunció el lanzamiento del V2500Select (posteriormente llamado V2500SelectOne) con una venta a IndiGo Airlines para propulsar 100 aviones de la serie A320. El V2500SelectOne es una combinación de un paquete de mejora del rendimiento y un acuerdo de posventa. En febrero de 2009, Pratt & Whitney actualizó el primer V2500-A5 al estándar SelectOne Retrofit; el motor era propiedad de US Airways y había estado en uso desde 1998.
El 15 de marzo de 2011, IAE anunció una opción de actualización de los motores V2500 SelectOne al programa SelectTwo. [11] Ofrece un consumo de combustible reducido debido a una actualización de software y un ralentí en tierra reducido (RGI), [12] y está disponible desde 2014 para las variantes V2500-A5.
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo [13]
Motores comparables
Listas relacionadas
Afectada por los problemas con el turbofán V.2500 y el abandono de su derivado SuperFan, International Aero Engines está tratando de recuperar la confianza en la empresa y en su motor.