El Comac C919 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho desarrollado por el fabricante de aviones chino Comac . El programa de desarrollo se lanzó en 2008. La producción comenzó en diciembre de 2011 y el primer prototipo se lanzó el 2 de noviembre de 2015; El vuelo inaugural tuvo lugar el 5 de mayo de 2017. El 29 de septiembre de 2022, el C919 recibió su certificado de tipo CAAC . El primer fuselaje de producción se entregó a China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022 y se puso en servicio comercial de pasajeros el 28 de mayo de 2023.
El avión, construido principalmente con aleaciones de aluminio , está propulsado por motores turbofan CFM International LEAP y transporta de 156 a 168 pasajeros en una configuración operativa normal hasta 5.555 km (3.000 nmi; 3.500 mi). En 2023, COMAC anunció que desarrollaría una versión acortada y otra alargada del avión de pasajeros, similar a las subvariantes ofrecidas para las familias competidoras Boeing 737 MAX y Airbus A320neo .
En el número de modelo, la C significa "Comac" y "China". [5] El C también forma una situación paralela "ABC" con Airbus y Boeing . [6]
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El lanzamiento del programa de 2008 inicialmente tenía como objetivo un vuelo inaugural en 2014. [7] Comac solicitó un certificado de tipo para el avión a la Autoridad de Aviación Civil de China el 28 de octubre de 2010. [8] En ese momento, la compañía tenía intención de fabricar hasta 2.300 aeronave del tipo. [9] En junio de 2011, COMAC y la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo del C919. [10] En 2012, el estratega jefe de Airbus , Marwan Lahoud, asumió que el avión ofrecería competencia a Airbus en 2020. [11]
El 24 de noviembre de 2011, Comac anunció la finalización de la fase de definición conjunta, lo que marca el final de la fase de diseño preliminar para el C919, con una finalización estimada de la fase de diseño detallado en 2012. [12] La producción del primer prototipo C919 comenzó el 9 Diciembre de 2011. [13] La aerodinámica del C919 se diseñó con la ayuda de la supercomputadora Tianhe-2 . [14] La producción anual tenía como objetivo 150 aviones para 2020. [15] Bombardier Aerospace de Canadá comenzó a colaborar en marzo de 2012 en servicios de cadena de suministro , sistemas eléctricos , interfaz humana , cabina , entrenamiento de vuelo , soporte de pruebas de vuelo , ventas y marketing. . [dieciséis]
Su presupuesto de desarrollo anunciado fue de 58 mil millones de yuanes (9,5 mil millones de dólares), pero su costo real se estimó en más de 20 mil millones de dólares. [17] Se esperaba que el primer prototipo completara el ensamblaje final en 2014 y realizara su primer vuelo en 2015; [18] sin embargo, la entrega se retrasó nuevamente hasta 2018 debido a dificultades técnicas y problemas de suministro. [19] En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2014, se anunció que el primer vuelo se retrasaría hasta 2017. [20] El 2 de noviembre de 2015, Comac lanzó su primer avión C919. [21] [22] [23]
En mayo de 2018, se reveló el desarrollo de un ala compuesta finalizada en 2012 años después de abandonarla por una metálica, mientras se completaban pruebas estáticas y de tolerancia a daños, verificando el diseño estructural y la resistencia antes de las pruebas del ala compuesta de tamaño completo . [24] El 12 de julio, el avión de prueba estático simuló una maniobra de 2,5 g con una carga máxima del 150% , doblando las alas en las puntas casi tres metros durante tres segundos. [25]
Según un informe de la empresa de ciberseguridad Crowdstrike y una acusación del Departamento de Justicia de EE. UU ., de 2010 a 2015 el actor chino de ciberamenazas Turbine Panda, vinculado a la Oficina de Jiangsu del Ministerio de Seguridad del Estado , penetró en varios fabricantes extranjeros de componentes del C919, incluido Ametek . Capstone Turbine , GE Aviation , Honeywell , Safran y otros y robaron propiedad intelectual y datos de procesos industriales con el objetivo de realizar la transición de la fabricación de componentes a empresas chinas. [26] [27] [28] [29] El informe indicó que las operaciones involucraron tanto intrusión cibernética como robo, así como operaciones HUMINT , en la mayoría de los casos utilizando un código personalizado escrito para esta operación de espionaje industrial. [26] [27] [28] [29] A partir de 2019, cuatro personas han sido arrestadas en los EE. UU. como resultado de investigaciones sobre este espionaje económico y robo de secretos comerciales. [29]
En noviembre de 2022, un jurado federal de Cincinnati condenó a Yanjun Xu, de 42 años, por conspiración para cometer espionaje económico, conspiración para cometer robo de secretos comerciales, intento de espionaje económico e intento de robo de secretos comerciales. El tribunal estadounidense determinó que Xu desempeñó un papel clave en un complot para robar secretos comerciales de empresas aeroespaciales occidentales, con el fin de ayudar al programa del avión comercial C919. Fue sentenciado a 20 años de prisión. [30]
Las pruebas de rodaje de alta velocidad del primer prototipo C919 se completaron en abril de 2017 [31] y el primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2017. [32] [33] En ese momento, Comac tenía un programa de pruebas planificado de 4200 horas de vuelo y introducción al servicio en 2020. [1] Se estimó que esto podría retrasarse hasta 2021. [34] La Agencia Europea de Seguridad Aérea tiene la intención de validar el certificado de tipo chino. [35] Las 4.200 horas de pruebas previstas fueron superiores a las 3.000 horas normalmente necesarias para los aviones de cuerpo estrecho de Airbus o Boeing, pero inferiores a las 5.000 horas necesarias para el ARJ21 . [36]
Comac tenía listo su segundo prototipo el 28 de julio de 2017, con el objetivo de volarlo dentro de un año para pruebas de motor, APU, sistema de combustible y condiciones climáticas extremas. El plan de pruebas de vuelo incluía seis aviones. [37] El 28 de septiembre realizó su segundo vuelo a 10.000 pies (3.000 m), que duró 2 horas 46 minutos, aunque se suponía que duraría una hora más. [38] El retraso de cinco meses entre el primer y el segundo vuelo, mientras el segundo prototipo estaba siendo probado en tierra, fue extraordinario: en 2013 el Airbus A350 voló de nuevo después de cinco días y en 2015 el problemático Mitsubishi MRJ voló de nuevo después de ocho días. [39]
El 3 de noviembre realizó su tercer vuelo en 3h 45min, alcanzando los 3.000 m (9.800 pies). [40] Fue transferido el 10 de noviembre de Shanghai a Xi'an para continuar su programa de pruebas de vuelo, un vuelo de 2 h 24 min, 1.300 km (700 nmi; 810 mi) que alcanzó los 7.800 m (25.600 pies) y Mach 0,74 (825 km/ h; 445 nudos). [41]
El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 2017. El programa de pruebas en vuelo asignó los tres primeros prototipos a pruebas de rendimiento de la aeronave y de motores y sistemas de potencia, el cuarto prototipo a aviónica y sistemas eléctricos, y los prototipos quinto y sexto a instalaciones de pasajeros. incluyendo la cabina y el sistema de información. [ cita necesaria ]
El retraso entre el primer vuelo y los posteriores subrayó la inmadurez del programa del vuelo inaugural: volar temprano a baja velocidad y altitud es posible, pero más rápido y más alto está limitado por el aleteo aeroelástico que requiere pruebas de vibración en tierra e instrumentación de la aeronave que no estaban listas en mayo. [42] Debido a problemas con las pruebas de vuelo, la introducción de 2020 previamente programada se retrasó hasta 2021, para China Eastern Airlines . [43] En febrero de 2018, el primer prototipo volaba más de una vez por semana. [44]
En junio de 2018, Aviation Week informó que los aviones de prueba de vuelo estaban en tierra para realizar modificaciones, extendiendo el cronograma por tres meses pero manteniendo un objetivo de certificación para 2020. Los dos prototipos necesitaron que se modificaran sus flaps y planos de cola , debido a la delaminación de los elevadores de plástico reforzado con fibra de carbono . [45] El tercer avión de prueba también se estaba modificando y se probó la presurización de velocidad máxima . Como otros tres aviones estarán disponibles en 2019, Comac mantiene las primeras entregas para 2021. [46]
Comac negó cualquier inmovilización y destacó que las modificaciones eran parte del proceso de prueba en vuelo, afirmando que los dos primeros aviones estaban volando pruebas de estabilidad y verificación de sistemas. El primero fue calibrado y modificado sus sistemas de contrapeso y cono de arrastre , mientras que el segundo revisó sus funciones y sistemas. El tercero estaba en el montaje final con el ala y el fuselaje unidos, y se estaban instalando cables y sistemas para un primer objetivo de vuelo a finales de año. [47] El 12 de julio, el segundo prototipo voló desde Shanghai-Pudong al aeropuerto de Dongying en 1h 46min para permitir diversas pruebas de condiciones meteorológicas. [25] En septiembre, Comac esperaba realizar 1.500 vuelos de prueba durante más de 2.000 horas de vuelo antes de la primera entrega y planeaba volar el tercer prototipo antes de finales de 2018. [48]
En octubre de 2018, el diseño de la cabina de vuelo se reevaluó para cumplir con la Parte 25 .1302 de FAR de EE. UU., que no es requerida por la CAAC pero sería necesaria para la certificación de la FAA para vender la aeronave fuera de China. Desarrollar un motor chino que reemplace al CFM Leap-1C llevaría al menos otros 15 años. [49] En ese momento, los dos prototipos habían volado menos de 150 h, con un promedio de menos de 5 h por mes cada uno. Para lograr la certificación en diciembre de 2020 y la primera entrega en 2021, las 4.200 h previstas de pruebas de vuelo necesitarían 33 horas al mes cada una si los últimos cuatro prototipos se espacian uniformemente antes de finales de 2019. Los diseños de aviones más nuevos, como el Airbus A350, necesitaron un programa de prueba de 2.600 horas, y se espera que el Mitsubishi MRJ necesite 3.000 h. [50]
El 15 de octubre de 2018, diez ciudadanos chinos, incluidos funcionarios de inteligencia, fueron acusados por Estados Unidos de supuestamente trabajar con COMAC para supuestamente robar los secretos de trece compañías aeroespaciales extranjeras que trabajaban en el C919. [51]
A finales de 2018, el primer prototipo debía entrar en pruebas de vuelo con aleteo después de haber completado las pruebas en tierra. [52] El tercer prototipo realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre durante 1h 38 min. [53]
Un cuarto prototipo realizó su vuelo inaugural el 1 de agosto de 2019 desde el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong . [54] [33] Un quinto prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 2019, también desde el aeropuerto de Shanghai; Se esperaba que el quinto prototipo probara condiciones climáticas extremas, el sistema de control ambiental, sistemas de drenaje y suministros eléctricos. [55] Comac reprogramó su objetivo de certificación de 2020 a 2021, con la primera entrega el año siguiente. [56] [33]
El sexto y último prototipo, destinado al programa de certificación de vuelo, completó su vuelo inaugural el 27 de diciembre de 2019. Los informes de la época indicaban que se esperaba que el C919 comenzara el servicio comercial con China Eastern Airlines en 2021 o 2022. [57]
El 27 de noviembre de 2020, el C919 recibió su autorización de inspección de tipo de la CAAC , lo que significa que "el diseño de la aeronave ha sido finalizado y verificado, y que no se pueden realizar cambios importantes en su estructura". [58]
Después de completar las pruebas en clima frío en Mongolia Interior de China , está previsto que el C919 realice pruebas de vuelo en condiciones de formación de hielo natural desde el Aeropuerto Internacional de Londres en Ontario, Canadá, durante marzo de 2021. Sin embargo, estas pruebas pueden retrasarse dependiendo de la progresión de la pandemia de COVID-19. 19 pandemia. [59] [ necesita actualización ]
El C919 completó su primera prueba de vuelo previa a la entrega en el Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghai . Comac informa que el avión (B-001J, MSN107) completó con éxito una sesión de prueba de 3 horas el 14 de mayo de 2022. [60] El avión, con los colores de China Eastern Airlines , debía entregarse en 2022. [61] En En mayo de 2022, el avión muy modificado se puso a la venta por un precio de 653 millones de yuanes (101 millones de dólares), casi igualando a los competidores Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, y el doble del precio de 50 millones de dólares previsto inicialmente, aunque con alas compuestas. [62]
La aerolínea realizó varios vuelos de prueba de ruta a lo largo de 2022 para reforzar su viabilidad en segmentos importantes. Muchos de los vuelos se realizaron entre diferentes ciudades chinas. Casi al mismo tiempo, el primer avión de producción, con destino a China Eastern Airlines, comenzó a realizar pruebas de vuelo para garantizar su preparación para el servicio comercial. COMAC informó después del primer vuelo que todas las tareas preestablecidas se habían cumplido con éxito. [63] [64] Se prevé que se entregará un C919 a China Eastern Airlines en 2022, [ necesita actualización ] mientras que los cuatro aviones restantes del primer lote de pedidos se entregarán en 2023. [65]
El avión recibió su certificación de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China el 29 de septiembre de 2022 [66] y el primer fuselaje operativo destinado al servicio comercial se entregó al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022 en Shanghai. [67] Se esperaba que el avión entrara en servicio regular alrededor de la primavera de 2023. [68]
El avión C919 entregado a China Eastern Airlines continuó realizando vuelos de prueba cortos durante la mayor parte de enero de 2023, con una pausa del 20 al 28 de enero para las celebraciones del Año Nuevo Lunar. [69] En febrero de 2023, el programa de verificación de pruebas de vuelo del C919 de China Eastern Airlines se retrasó debido a un mal funcionamiento en el inversor de empuje del motor CFM International LEAP -1C del avión. [70] El 7 de mayo de 2023, los vuelos de prueba se reanudaron después de una pausa de tres meses que había dejado en tierra a toda la flota de C919; la aerolínea continuó planeando que el servicio de ingresos por pasajeros comience en la primavera de 2023. [70]
El 28 de mayo de 2023, el servicio comercial COMAC C919 comenzó con el vuelo MU9191 de China Eastern Airlines que partió del aeropuerto de Shanghai Hongqiao y llegó al aeropuerto de Beijing Capital . [2]
El 29 de mayo de 2023, el C919 inició los vuelos de rutina MU9197 y MU 9198 que conectan diariamente el aeropuerto Hongqiao de Shanghai y el aeropuerto Tianfu de Chengdu. [71] [72]
China Eastern Airlines incorporó un segundo avión C919, registrado como B-919C, y una recepción formal tuvo lugar el 14 de julio de 2023 en el edificio del complejo de pruebas de vuelo de la base de Zhuqiao. [73]
En julio de 2023, se anunció que Suparna Airlines , una aerolínea china propiedad de Hainan Airlines, había firmado un acuerdo marco con SPDB Financial Leasing valorado en 3.600 millones de dólares para el arrendamiento de 30 aviones COMAC C919. [74]
El 20 de septiembre de 2023, GallopAir de Brunei dijo que el avión C919 se someterá a procesos de certificación por parte del Departamento de Aviación Civil de Brunei antes de su entrega, que se prevé que comience en el tercer trimestre de 2024. Una vez certificado, GallopAir sería el primer operador de C919 fuera de China y el primero en el Sudeste Asiático. [75]
Del 12 al 17 de diciembre de 2023, el C919 y el ARJ21 realizaron exhibiciones estáticas en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong por primera vez fuera de China continental, y el C919 realizó una demostración de vuelo sobre el puerto de Victoria el día 16. [76] [77]
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El avión C919 hizo su debut en suelo extranjero y realizó un sobrevuelo en la exhibición previa del Salón Aeronáutico de Singapur 2024 . [78] También en la exhibición aérea, Comac anunció un pedido de Tibet Airlines por 40 C919. La variante de gran altitud encargada tendrá un fuselaje acortado y un tren de aterrizaje reforzado para un rendimiento en campos cortos. [79]
El 4 de enero de 2024, CAAC expresó su intención de trabajar con EASA para validar el certificado de aeronavegabilidad del C919 para Europa. [80]
En septiembre de 2023, el presidente de COMAC, He Dongfeng, reveló que se construirían variantes acortadas y ampliadas del C919, que cubrirían una gama de 130 a 240 asientos. Como máximo, cabrían casi 50 pasajeros más que la variante actual, con capacidad para 156-192 personas. [81]
Se prevé que la futura versión acortada del C919 preste servicio en rutas con lugares de aterrizaje a gran altitud. El 17 de diciembre de 2023, COMAC firmó un acuerdo con Tibet Airlines para desarrollar conjuntamente la versión de gran altitud del avión con el fin de atender a los pasajeros en la meseta tibetano-himalaya. [82]
Las dimensiones del C919 son bastante similares a las del Airbus A320 ; su fuselaje tiene 3,96 metros (13,0 pies) de ancho y 4,166 metros (13,67 pies) de alto con una sección transversal de 12,915 metros cuadrados (139,02 pies cuadrados). Esto puede permitir el uso de un dispositivo de carga unitaria común para ambas aeronaves. Tiene una envergadura de 33,6 metros (110 pies) (35,4 metros (116 pies) con aletas ). [83] La capacidad de carga útil prevista del avión será de 20,4 toneladas. El diseño requiere un crucero a Mach 0,785 (450 nudos; 834 km/h) con un techo operativo de 12.200 metros (39.800 pies). Habrá dos variantes: la versión estándar con un alcance de 4.075 km (2.200 nmi; 2.532 mi) y una versión de alcance extendido de 5.555 km (2.999 nmi; 3.452 mi). [83] El C919 es un diseño conservador, considerado por los analistas similar al A320 de 30 años [42] y menos eficiente que el A320neo y el 737 MAX. [84]
Está previsto construir la caja central del ala, la caja exterior del ala, los paneles del ala, los flaps y los alerones en Xi'an , China; Está previsto construir las secciones centrales del fuselaje en Hongdu , China. [85] Las aleaciones de aluminio y litio representan el 8,8% de la estructura y los materiales compuestos el 12%. [86] La estructura aérea estará hecha en gran parte de aleación de aluminio. El diseño y montaje de aviones se realiza en Shanghai . [87]
El ala tiene un diseño supercrítico , lo que aumenta la eficiencia aerodinámica en un 20% y reduce la resistencia en un 8% en comparación con un ala no supercrítica. [88] La caja del ala central originalmente estaba destinada a utilizar compuestos de fibra de carbono. [9] Posteriormente se cambió a un diseño de aluminio para reducir las complicaciones de diseño. [89]
Nexcelle proporcionará la góndola del motor , el inversor de empuje y el sistema de escape , con características tales como una configuración de entrada avanzada, el uso extensivo de compuestos y tratamiento acústico y un inversor de empuje operado eléctricamente. [90] Michelin suministrará neumáticos radiales Air X. [91] Su arquitectura de aviónica modular integrada se basa en Ethernet . [42] El tren de aterrizaje es fabricado en China por una empresa conjunta de Liebherr de Alemania y Landing Gear Advanced Manufacturing Corp de Avic : Liebherr LAMC Aviation. [48]
Si bien el fuselaje está fabricado íntegramente por la china Avic , algunos sistemas provienen de una amplia variedad de proveedores internacionales, similares a Airbus y Boeing. La mayoría de estos componentes provienen de empresas conjuntas con empresas extranjeras ubicadas en China: con UTAS para la energía eléctrica, la protección contra incendios y la iluminación; con Rockwell Collins para los sistemas de cabina y aviónica , con Thales para el IFE , con Honeywell para los controles de vuelo , APU , ruedas y frenos; con Moog para el sistema de gran elevación ; con Parker para el sistema hidráulico , actuadores y sistemas de combustible, con Liebherr para el tren de aterrizaje y la gestión del aire .
Muy pocos componentes, como el motor CFM y la góndola Nexcelle, son totalmente importados del extranjero. [92] Se ha informado que COMAC está trabajando en un plan para volverse más autosuficiente en términos de proveedores, con el objetivo a largo plazo de reemplazar todos los componentes controlados por las exportaciones estadounidenses, debido a las restricciones arbitrarias a las exportaciones estadounidenses que afectan su capacidad de aumentar la salida del chorro. [93]
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Pratt & Whitney y CFM International ofrecieron cada uno un motor para el avión en 2009, el PW1000G y el LEAP -1C, respectivamente; [94] Se seleccionó el LEAP -1C. [95] También se utiliza un motor similar del mismo fabricante en las familias de aviones Airbus A320 neo y Boeing 737 MAX.
En febrero de 2020, Reuters informó que el gobierno de EE. UU. estaba considerando impedir que GE vendiera el motor LEAP-1C a Comac, citando preocupaciones sobre la ingeniería inversa, la competencia por Boeing y el uso militar de la tecnología. [96] El entonces presidente Donald Trump tuiteó oposición, diciendo que la seguridad nacional no debería ser motivo para restricciones comerciales. [97] Estados Unidos finalmente concedió a GE una licencia para vender los motores en abril de 2020. [98]
A AVIC Commercial Aircraft Engine Co se le encomendó la tarea de desarrollar un motor autóctono para el avión en 2009. [99]
El montaje del primer motor CJ-1000A X se completó en 18 meses en diciembre de 2017. La entrada en servicio prevista era 2021. [100] El motor funcionó por primera vez en mayo de 2018 a una velocidad central de 6600 rpm. [101]
En marzo de 2023, surgieron informes de que la campaña de pruebas de vuelo para el motor CJ-1000A había comenzado en un avión de prueba Xi'an Y-20 . [102]
En 2012, la cartera de pedidos del C919 ascendía a 380 unidades por un valor de 26.000 millones de dólares [103] y un promedio de 68,4 millones de dólares. Los valores de mercado de Ascend de FlightGlobal en 2013 fueron de 49,2 millones de dólares para el Airbus A320neo , un 51% menos que su precio de lista de 100,2 millones de dólares y de 51,4 millones de dólares para el Boeing 737 MAX -8, un 49% menos que su precio de lista de 100,5 millones de dólares. [104]
Las aerolíneas chinas que han realizado pedidos del C919 ya tienen en sus flotas el Boeing 737 o el Airbus A320 . [105] En 2013, el periódico estatal chino Global Times se quejó de que un editorial de Aviation Week sobre las sombrías perspectivas para el avión "menospreciaba maliciosamente las perspectivas futuras del C919". [106]
COMAC pretende hacerse con una quinta parte del mercado mundial de aviones de fuselaje estrecho y un tercio del mercado chino de aquí a 2035. [7] Espera realizar 2.000 ventas en los próximos 20 años. [107] El Financial Times comentó que China lo considera una fuente de orgullo nacional. [108] También afirmó que el C919 está desactualizado entre 10 y 15 años en comparación con las últimas versiones del A320 y el Boeing 737, y que probablemente su funcionamiento costará más. [109] Su alcance de 2200 a 3000 millas náuticas (4100 a 5600 km; 2500 a 3500 millas) está por debajo de las 3400 y 3550 millas náuticas (6300 y 6570 km; 3910 y 4090 millas) del A320neo y 737 Max 8, el C919 El alcance de carga útil y la economía son similares a los de pasillo único actuales, pero competirán con el Neo y el Max.FlightGlobal prevé 1.209 entregas: 687 estándar y 522 variantes ampliadas, el 85% en China. [36]
El primer fuselaje C919 destinado al servicio comercial se entregó al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022. [67] En ese momento, China Eastern declaró que planeaba recibir los cuatro fuselajes restantes de su pedido inicial de cinco aviones a lo largo del curso. de 2023 y 2024. [67] Los fuselajes segundo, tercero, cuarto y quinto se entregaron a China Eastern el 14 de julio de 2023, el 9 de diciembre de 2023, el 2 de enero de 2024 y el 2 de marzo de 2024, respectivamente, completando así el pedido inicial de China Eastern. [110] [111] [3] [112] [4]
A partir de enero de 2023, la compañía pretende ampliar su capacidad de producción anual a 150 aviones en un plazo de cinco años. [116]
En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2010 , Comac anunció pedidos de 55 aviones C919 de 6 aerolíneas, con 45 opciones adicionales. Las aerolíneas compradoras o arrendadoras incluyeron China Eastern Airlines , Air China , Hainan Airlines , China Southern Airlines , CDB Leasing Company y GE Capital Aviation Services . [117] El 19 de octubre de 2011, la empresa china ICBC Leasing encargó 45 C919 y acordó ser el cliente de lanzamiento. [118] El 11 de noviembre de 2014, Comac anunció en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2014 que la división de arrendamiento de aviones de China Merchants Bank se comprometió firmemente a adquirir 30 C919 y que los pedidos totales ascendían ahora a 450 aviones. [119]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2015, Ping An Leasing firmó una carta de intención para 50 C919, convirtiéndose en uno de los mayores clientes de Comac, y Puren Group firmó una carta de intención para siete C919 y siete ARJ21, destinados a la nueva empresa Puren Airlines. . [120] En noviembre de 2016, COMAC recibió un pedido de 20 C919, incluidas cinco empresas de Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing, y de 36 C919 de CITIC Group Financial Leasing, incluidas 18 empresas. [121] Si bien no se necesitaron pagos iniciales para el pedido antes del vuelo inaugural del C919, posteriormente se depositaron 500.000 yuanes (76.000 dólares) para cada pedido en firme. [122] La orden de arrendamiento de ICBC del 5 de diciembre de 2017 por 55 unidades elevó la cartera de pedidos a 785. [123]
En febrero de 2018, la cartera total de pedidos del C919 era de 815, antes del pedido de 200 de HNA Group en junio de 2018, que también incluía un pedido de 100 ARJ-21 . [124] En agosto de 2018, FlightGlobal contaba 305 pedidos más 45 opciones y 658 cartas de intención : 1008 compromisos. [36]
En enero de 2023, COMAC informó haber recibido más de 1.200 pedidos. [116]
El 20 de septiembre de 2023, Brunei GallopAir realizó un pedido por valor de 2.000 millones de dólares por 15 unidades de C919 y 15 unidades de aviones ARJ21. Una vez completado, esto convertiría a Brunei GallopAir en el primer operador del C919 no chino ni del sudeste asiático. [125]
En septiembre de 2023, se informó que los pedidos del C919 habían llegado a 1.061. [126]
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Hasta ahora, al menos cuatro personas han sido arrestadas en relación con la campaña de China contra las empresas aeroespaciales.
