Marwan Lahoud (árabe: مروان لحود), nacido el 6 de marzo de 1966 en Líbano, es un ingeniero de armas franco-libanés que vive en Francia. Fue director general adjunto de estrategia y marketing del grupo Airbus hasta febrero de 2017. [1] En mayo de 2017, fue nombrado presidente del consejo de supervisión de OT-Morpho, cargo que ocupó durante poco tiempo, aunque siguió siendo director durante dos años de diferentes entidades de este grupo, rebautizado de IDEMIA. [2]
Marwan Lahoud nació en una familia de cristianos maronitas libaneses. [3] Es hijo de Victor Lahoud, un ex oficial de inteligencia estatal libanés.
Tras dos años de clases preparatorias en el colegio privado jesuita Sainte-Geneviève de Versalles, ingresó en la Escuela Politécnica en 1984. La obtención de la nacionalidad francesa le permitió incorporarse al cuerpo de armamento al salir de la Escuela Politécnica en 1986: en este contexto, eligió la Escuela Nacional de Aeronáutica y del Espacio para su formación como ingeniero de armamento. [ cita requerida ]
Marwan Lahoud comenzó su carrera en la Delegación General de Armamento, en 1989. [3] En 1994, se convirtió en jefe de proyectos en el servicio técnico de sistemas de misiles tácticos (STSMT) y luego fue nombrado poco después asistente del director de misiles y espacio de la DGA, Jean-Pierre Rabault.
A finales de 1995, fue consejero de asuntos industriales, investigación y armamento en el gabinete de Charles Millon, ministro de Defensa. [3] Participó en la reestructuración de las industrias del sector, en particular en la destitución de Alain Gómez de Thomson-CSF. También preparó la fusión entre Aerospace y Dassault Aviation, pero el proceso fracasó poco antes de su finalización, debido a la disolución de la Asamblea Nacional en 1997.
Marwan Lahoud fue contratado en 1998 por Aerospatiale y se convirtió en vicepresidente de desarrollo. [4] En 2000, negoció la fusión con Matra, el primer paso en la creación de EADS . En junio de 1999, Marwan Lahoud fue nombrado director adjunto del director adjunto a cargo de la coordinación estratégica de Aerospatiale-Matra y del director adjunto de asuntos militares.
En julio de 2000, cuando se creó EADS, fue nombrado vicepresidente senior de fusiones y adquisiciones y, como tal, se encargó de las operaciones de fusiones y adquisiciones de EADS, como la creación de Airbus, MBDA, a partir de Astrium. El 1 de enero de 2003, a los 36 años, se convirtió en presidente y director general de MBDA. Presentó a su hermano Imad a Jean-Louis Gergorin, que se convirtió en el protagonista del caso Clearstream 2.
En junio de 2007, fue nombrado director de estrategia y marketing del grupo EADS. [3] Reemplaza a Jean-Paul Gut en este puesto clave. En estas funciones, negocia la fusión con BAE Systems que no se llevará a cabo. En 2012, fue nombrado director general de EADS Francia, aunque mantuvo su puesto de director estratégico.
Su nombre fue mencionado para la gestión de Areva en 2012, luego para la de Thales y Safran en 2014.
Como director general adjunto de Airbus encargado de la estrategia, abandona el grupo europeo de aeronáutica y defensa, anunció Airbus en un comunicado de prensa, confirmando la información revelada por el sitio web La Tribune el 7 de febrero de 2017. Su salida se hará efectiva a finales de febrero de 2017. [5]
Su inesperada salida de AIRBUS en febrero de 2017 parece estar relacionada con el escándalo de corrupción en el que AIRBUS estaba involucrada desde 2012: " Airbus llevó a cabo un 'masivo' plan de sobornos para ganar pedidos" [6]
Numerosos artículos periodísticos y publicaciones mencionan a Lahoud como elemento central de un sistema de comisiones ilegales. [7]
En Francia, una investigación de Médiapart publicada el 28 de julio de 2017, [8] menciona que la Fiscalía Nacional Financiera y su contraparte británica, la Serious Fraud Office, habían denunciado los pagos ilegales realizados por el departamento SMO de Airbus bajo la dirección de Lahoud.
En 2014, se produjo el caso Kazakhgate. “Durante un registro en Airbus Helicopters, la justicia francesa descubrió correos electrónicos que atestiguaban que el grupo había dado su consentimiento de principio para pagar 12 millones de euros en sobornos al primer ministro de Kazajistán para facilitar la venta de helicópteros” , revela Mediapart. En este caso, la policía de la Oficina Central Anticorrupción (OCLCIFF) registró el domicilio del ex número 2 de Airbus Group, Marwan Lahoud, la mañana del 8 de febrero de 2016. [9] [10]
Según Mediapart, un folleto redactado por Marwan Lahoud, el número 2 de Airbus Group, preveía que las comisiones podrían alcanzar los 250 millones de dólares, según los dos agentes turcos. Según documentos citados por Mediapart, el truco del SMO para ocultar estas comisiones eran facturas falsas emitidas para un proyecto ficticio de oleoducto en el Mar Caspio. [11]
En 2017, Mediapart informó sobre otro caso de corrupción en Kazajstán. [12] También hubo un caso de corrupción sobre la venta de aviones en Egipto en 2019. [13]
En Gran Bretaña, el Financial Times publicó el 31 de enero de 2020, en un artículo titulado «Airbus ejecutó esquemas de soborno 'masivos' para ganar pedidos» , una foto suya con este título: «Marwan Lahoud, quien dirigió la organización de estrategia y marketing de Airbus, SMO, una división dedicada a asegurar ventas en mercados emergentes y en el corazón de un catálogo de delitos. [14]
En Alemania, el 10 de septiembre de 2017, el Handelsblatt publicó un extenso artículo sobre estos casos de corrupción, en el que se destacaba: "Aunque el caso de Kazajstán es bastante grave, podría haber cosas peores por venir, ya que los investigadores están analizando los contratos de aviación civil con China y Turquía. En este último caso, se dice que Lahoud habría firmado 250 millones de dólares en sobornos. Airbus niega las acusaciones, pero algunos dicen que la repentina salida del señor Lahoud de la empresa el pasado mes de febrero aparece ahora bajo una nueva luz". (Véase la versión en inglés del artículo en el sitio web del Handelsblatt. [15] )
Marwan Lahoud fue detenido en septiembre de 2019 por comisiones pagadas a Alexandre Djouhri, citado en un artículo de Médiapart del 4 de septiembre de 2019, [16] reproducido en la página de Facebook de este periódico:
"Los ex directivos de Airbus Marwan Lahoud y Jean-Paul Gut fueron detenidos y confrontados en junio pasado en el marco del asunto Libia. En 2009, Claude Guéant había presionado a Airbus (ex-EADS) para que pagara una comisión a Alexandre Djouhri por la venta de aviones a Libia y los jueces descubrieron que una suma de 4 millones de euros había sido desviada a principios de 2010 a una misteriosa empresa libanesa."
En enero de 2020, la prensa francesa anunció que los tribunales franceses, británicos y estadounidenses habían validado los acuerdos alcanzados a principios de esta semana por Airbus y la Fiscalía Nacional Financiera francesa (PNF), la Oficina de Fraudes Graves británica (SFO) y el Departamento de Justicia (DOJ) en los Estados Unidos en virtud de los cuales el grupo europeo AIRBUS se compromete a pagar multas por un total de 3.600 millones de euros: 2.080 millones en Francia en el marco de un acuerdo jurídico de interés público (CJIP), 984 millones en el Reino Unido y 526 millones en los Estados Unidos. [17] [18]
Hoy disuelta, la unidad del grupo denominada Organización de Estrategia y Marketing (SMO), dirigida por Marwan Lahoud, estaba en el centro del asunto. [19]
Casi todos los artículos publicados sobre estos acuerdos subrayan que los ex dirigentes podrían estar preocupados en el marco de una investigación preliminar aún en curso. [20] [21]
Marwan Lahoud fue nombrado caballero el 9 de abril de 2004, [22] y luego ascendido a oficial el 12 de julio de 2013. [23]