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Aviones de fuselaje estrecho

Sección transversal de cuatro en fila
Boeing 737-300 de fuselaje estrecho frente a un Boeing 777-300ER de fuselaje ancho

Un avión de fuselaje estrecho o avión de pasillo único es un avión de pasajeros dispuesto a lo largo de un solo pasillo, que permite hasta 6 asientos en fila en una cabina de menos de 4 metros (13 pies) de ancho. Por el contrario, un avión de fuselaje ancho es un avión de pasajeros más grande, generalmente configurado con múltiples pasillos y un diámetro de fuselaje de más de 5 metros (16 pies), lo que permite al menos siete asientos en fila y, a menudo, más clases de viaje .

Mercado

Airbus A320 (primer plano) y Boeing 737-800 (al fondo), ambos de fuselaje estrecho

Históricamente, desde finales de la década de 1960 y hasta la década de 1990, los aviones bimotores de fuselaje estrecho, como el Boeing 737 Classic , el McDonnell-Douglas MD-80 y el Airbus A320, se emplearon principalmente en mercados de corta y media distancia que no requerían ni el alcance ni el alcance. ni la capacidad de transporte de pasajeros de los aviones de fuselaje ancho de ese período. [1] [ verificación fallida ]

Los aviones Boeing 737 MAX y Airbus A320neo rediseñados ofrecen 500 millas más de alcance, lo que les permite operar vuelos transatlánticos de 3.000 millas entre el este de Estados Unidos y Europa occidental, anteriormente dominados por aviones de fuselaje ancho.Norwegian Air Shuttle , JetBlue y TAP Portugal abrirán rutas directas sin pasar por los centros de las aerolíneas para obtener tarifas más bajas entre aeropuertos más pequeños y baratos. El alcance de 3.300 millas del Boeing 737NG es insuficiente para operaciones con carga completa y opera a capacidad reducida como el Airbus A318 , mientras que el Airbus A321LR podría reemplazar a los Boeing 757, menos eficientes en combustible , utilizados desde que terminó su producción en 2004. [2]

Boeing se enfrentará a la competencia y la presión de precios de la familia Embraer E-Jet E2 , Airbus A220 (anteriormente Bombardier CSeries) y Comac C919 . [3]

Entre 2016 y 2035, FlightGlobal espera que se entreguen 26.860 aviones de pasillo único por casi 1.380.000 millones de dólares, un 45% de la familia Airbus A320 ceo and neo y un 43% Boeing 737 NG y max. [4] En junio de 2018, había 10.572 pedidos de Airbus A320neo y Boeing 737 MAX : 6.068 Airbus (57%, 2.295 con CFM, 1.623 con PW y 2.150 con motores aún no decididos) y 4.504 Boeing (43%); 3.446 en Asia-Pacífico (33%), 2.349 en Europa (22%), 1.926 en América del Norte (18%), 912 en América Latina (9%), 654 en Medio Oriente (6%), 72 en África (1 %) y 1.213 aún no consolidados (11%). [5]

Muchas aerolíneas han mostrado interés en el Airbus A321LR o su derivado A321XLR , y otros modelos de alcance extendido, para rutas transatlánticas y de Asia-Pacífico . [6]

Ejemplos

Cabina de seis en fila

Cabina de cinco en fila

Cabina de cuatro en fila

Cabina de tres en fondo

Cabina de dos en fondo

Galería de imágenes

Ver también

Notas

  1. ^ con reposabrazos de 2" cuando no se especifique lo contrario
  2. ^ excepto siete al día para Channel Airways [7]
  3. ^ +1 refuerzo en algunas variantes
  4. ^ producción limitada
  5. ^ hasta ocho en fila en clase turista [27]
  6. ^ Avión de serie, prototipo de 300 cm (118 pulgadas)
  7. ^ excepto seis al día para algunos operadores, incluidos CityJet [45] y Mahan Air [46]

Referencias

  1. ^ "El ojo de la tormenta". El economista . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  2. ^ Richard Weiss, Andrea Rothman y Benjamin D Katz (15 de septiembre de 2016), "Su próximo viaje transatlántico puede ser en el avión más pequeño de Boeing, el humilde 737", Bloomberg
  3. ^ Análisis de acciones de Trefis (6 de marzo de 2014), "Los nuevos participantes plantean un desafío para la participación de Boeing en el mercado mundial de aviones comerciales", Grandes especulaciones de Forbes , las opiniones expresadas por los colaboradores de Forbes son las suyas propias
  4. ^ "Perspectiva de pasillo único de Flight Fleet Forecast 2016-2035". Vuelo Global . 10 de noviembre de 2016.
  5. ^ "Infografía: ¿Cómo se perfila la cuota de mercado de cuerpo estrecho?". Vuelo Global . 12 de julio de 2018.
  6. ^ Adrián Schofield; Sean Broderick; Kerry Reales; Jens Flottau (30 de enero de 2019). "Los cuerpos estrechos de largo alcance abren nuevas oportunidades para las aerolíneas". Semana de la aviación y tecnología espacial .[ enlace muerto ]
  7. ^ "Variantes". Shockcone.co.uk . Consultado el 19 de enero de 2013 .
  8. ^ "Encuesta de aviones comerciales". Vuelo Internacional . 23 de octubre de 1975.
  9. ^ Greg Goebel (1 de agosto de 2018). "El vizconde de Bristol Britannia y Vickers". Vectores de aire .
  10. ↑ «Aviones comerciales del mundo» (PDF) . Vuelo Internacional . 20 de noviembre de 1959.
  11. ^ "Características del avión para la planificación aeroportuaria" (PDF) . Boeing. 1989.
  12. ^ John Pike Page (7 de septiembre de 2011). "Il-62 Clásico". Seguridad Global .
  13. ^ "Un poco de VC10derness". vc10.net . 2017-02-26.
  14. ^ abcdefg "Aviones comerciales del mundo". Vuelo Internacional . 23 de noviembre de 1961.
  15. ^ "707 acaps" (PDF) .
  16. ^ "737 acaps" (PDF) .
  17. ^ "757 acaps" (PDF) .
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  25. ^ "Zhuhai10: COMAC publica las especificaciones C919". Vuelo Global . 16 de noviembre de 2010.
  26. ^ "Especificaciones y rendimiento de la familia de aviones MC-21". Irkut.
  27. ^ "Túpolev Tu-114". Vuelo . 28 de febrero de 1958. p. 286.
  28. ^ "Aviones comerciales del mundo". Vuelo Internacional . 23 de noviembre de 1961.
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