Avión de pasajeros soviético de medio a largo alcance con 4 motores turbohélice, 1957
El Ilyushin Il-18 ( ruso : Илью́шин Ил-18 ; nombre de informe de la OTAN : Coot ) es un gran avión de pasajeros turbohélice que voló por primera vez en 1957 y se convirtió en uno de los aviones soviéticos más conocidos de su época. El Il-18 fue uno de los principales aviones de pasajeros del mundo durante varias décadas [ cita necesaria ] y se exportó ampliamente. Debido a la durabilidad de la aeronave, muchos ejemplares lograron más de 45.000 horas de vuelo [ cita necesaria ] y el tipo permanece operativo tanto en capacidades militares como (en menor medida) civiles. El sucesor del Il-18 fue el Ilyushin Il-62 de mayor alcance .
Diseño y desarrollo
Dos aviones soviéticos compartían la designación Ilyushin Il-18. El primer Il-18 fue un avión de pasajeros propulsado por hélice de 1946, pero después de un año de vuelos de prueba ese programa fue abandonado.
A principios de la década de 1950, ante la necesidad de reemplazar diseños más antiguos y aumentar el tamaño de la flota de transporte civil soviética, el 30 de diciembre de 1955 se emitió una directiva del Consejo de Ministros soviético a los diseñadores jefe Kuznetsov e Ivchenko para que desarrollaran nuevos motores turbohélice y a Ilyushin y Antonov para diseñar un avión que utilizara estos motores. [2] Los dos diseños de aviones fueron desarrollados como el Ilyushin Il-18 y el Antonov An-10 y el motor elegido fue el Kuznetsov NK-4 en lugar del Ivchenko AI-20 . [2]
El diseño del Il-18 había comenzado en 1954 antes de que se emitiera la directiva y se utilizó la experiencia con el Il-18 con motor de pistón, aunque el avión era un diseño nuevo. [2] El diseño era para un monoplano cuatrimotor de ala baja con un fuselaje circular presurizado y una cola convencional. [2] El tren de aterrizaje triciclo retráctil hacia adelante tenía cuatro ruedas montadas en los bogies de las patas principales, los bogies de las patas principales giraban 90 grados y se retraían hacia la parte trasera de los motores internos. [2] Una novedad en aquella época fue la instalación de un radar meteorológico en el morro y fue el primer avión soviético en tener un sistema de aproximación automática. [2] La aeronave tiene dos puertas de entrada en el lado de babor, antes y después del ala, y dos salidas de emergencia sobre las alas a cada lado. [2]
El prototipo SSSR-L5811 se lanzó en junio de 1957 y, después de las pruebas en tierra, comenzó las pruebas de rodaje y las carreras de alta velocidad el 1 de julio de 1957. [2] El 4 de julio de 1957, el prototipo voló por primera vez desde Khodynka . [2] El 10 de julio de 1957, el avión fue trasladado al aeropuerto de Moscú-Vnukovo para ser presentado a una comisión del gobierno soviético; También estuvo presente el prototipo Antonov An-10 y el Tupolev Tu-114 . [2] El tipo Il-18 se llamó formalmente Moskva y esto estaba pintado en el fuselaje, aunque el nombre no se utilizó cuando el avión entró en producción. [2]
Para fabricar el avión se eligió la planta de maquinaria número 30 de Moscú, situada en Khodynka, cerca de donde se había construido la oficina de diseño de Ilyushin y el prototipo. [3] Durante 1957 la planta comenzó a reducir su producción del Ilyushin Il-14 y a prepararse para construir el avión de producción designado IL-18A . [3] El Il-18A sólo se diferenciaba del prototipo en detalles menores, principalmente la configuración interna para aumentar el número de asientos de 75 a 89. [3]
El primer avión de producción estaba propulsado por el Kuznetsov NK-4 , pero los motores estaban plagados de problemas, por lo que el Consejo de Ministros decretó en julio de 1958 que toda la producción a partir de noviembre de 1958 utilizaría el Ivchenko AI-20 y la producción anterior sería rediseñada. [3] Sólo se construyeron 20 IL-18A antes de que la producción cambiara al Il-18B mejorado . Esta nueva variante tenía un peso bruto mayor y la nariz fue rediseñada con una cúpula más grande que aumentó la longitud en 20 cm. [3] El primer Il-18B voló el 30 de septiembre de 1958 propulsado por el AI-20; También se construyó una variante VIP como IL-18S para la Fuerza Aérea Soviética. [3] Desde abril de 1961 se instaló una unidad de energía auxiliar TG-18 para el arranque desde tierra en lugar del banco de baterías de plomo-ácido. Algunos aviones fueron modificados para permitir que la APU funcionara en vuelo. [3]
Con la experiencia de los aviones anteriores, una mejora adicional fue la variante Il-18V. [3] El Il-18V era estructuralmente el mismo, pero el interior fue rediseñado incluyendo el movimiento de la cocina y algunos cambios menores en el sistema. [3] El primer Il-18V apareció en diciembre de 1959 y continuaría en producción hasta 1965, después de que se hubieran construido 334. [3] También aparecieron variantes especializadas del avión, incluido un avión modificado para calibración de vuelo y una variante polar de largo alcance. [3] También aparecieron variantes militares, incluido el antisubmarino Ilyushin Il-38 . [3]
El primer Il-18, inicialmente equipado con motores Kuznetsov NK-4 , voló el 4 de julio de 1957. El 17 de septiembre de 1958, el avión voló por primera vez con los nuevos motores Ivchenko AI-20 . Vladimir Kokkinaki fue el piloto de pruebas. Entre 1958 y 1960, este avión estableció veinticinco récords mundiales, entre ellos récords de autonomía de vuelo y altitud con distintas cargas útiles. En 1958, el avión recibió el Gran Premio de la Feria Mundial de Bruselas . En abril de 1979 se inauguró un monumento en el aeropuerto de Sheremetyevo para conmemorar el avión.
Diecisiete compañías aéreas extranjeras adquirieron unos 125 aviones Il-18 con capacidad para 100-120 pasajeros. Los Il-18 todavía están en servicio en Siberia , Corea del Norte y Medio Oriente , mientras que varios ejemplares fabricados a mediados de la década de 1960 todavía estaban en uso civil en África y el sur de Asia en 2014. El tipo opera en diversas capacidades militares. incluido el avión de reconocimiento y guerra electrónica Il-22PP [4] que entró en servicio en octubre de 2016. [5] Un Il-20M modernizado con equipo mejorado de radar, radio y reconocimiento óptico-electrónico entró en servicio en julio de 2020 para proporcionar objetivos seguros a Kh -Sistema de misiles Kinzhal 47M2 . [6]
Un Il-18 (matrícula DDR-STD) perteneciente a Interflug y utilizado como transporte por los líderes de Alemania Oriental, incluido Erich Honecker , ha sido convertido en una suite de hotel estática en el aeródromo de Teuge , en los Países Bajos. [7]
En julio de 2018, hay 7 aviones en servicio con 6 operadores. [8]
Los Il-18/20/22 sirven en la Fuerza Aérea Rusa como aviones de reconocimiento y puesto de mando.
El 24 de junio de 2023, un centro de mando aerotransportado Il-22 fue derribado durante la rebelión del Grupo Wagner . Los diez miembros de la tripulación murieron. [10] [11]
El 14 de enero de 2024, medios de comunicación ucranianos informaron que un Il-22 fue derribado junto al mar de Azov. El avión aterrizó con éxito en el aeropuerto de Anapa . Se afirmó que había sufrido daños irreparables. Un portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania comentó que se trataba de un "bastardo tenaz". [12] [13]
Designación del único prototipo de la familia Il-18.
Il-18A
El modelo de producción original, equivalente a la preproducción, propulsado por motores turbohélice Kuznetsov NK-4 o Ivchenko AI-20 . Alrededor de 20 construidos.
Il-18B
Primer gran modelo de producción, un avión de pasajeros de media distancia con capacidad para 84 pasajeros.
Il-18 combinado
Avión Il-18 modificado a configuración mixta de pasajeros y carga
Il-18D
Similar al Il-18I, pero equipado con un tanque de combustible adicional en la sección central para mayor alcance. El Il-18D está equipado con cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 shp).
Relé de comunicaciones Il-18D
Tres aviones modificados para proporcionar retransmisión de comunicaciones entre aviones VIP y organismos gubernamentales.
Il-18D Pomor
Un solo Il-18D convertido en avión de reconocimiento pesquero ( Pomor = persona que vive junto al mar)
Salón Il-18D
Versión VIP del Il-18D
Il-18DORR
Dos Il-18D modificados como aviones de reconocimiento pesquero para el Instituto Polar de Pesca Oceánica y Oceanografía; la modificación implicó principalmente la instalación de equipos de misión especializados. Volados por primera vez en 1985, luego fueron modificados nuevamente como Il-18D estándar.
Il-18E
Similar al Il-18I, pero sin mayor capacidad de combustible.
Salón Il-18E
Versión de transporte VIP del Il-18E.
Il-18Gr
Aeronave convertida a configuración de carga (Gr - Gruzovoy - carga).
Il-18GrM
Varios aviones Il-18 se modificaron al estándar Gr con la adición de una puerta de carga lateral presurizada.
Il-18I
Equipado con motores turbohélice Ivchenko AI-20M más potentes, que producen 3169 kW (4250 shp). Los asientos aumentaron a 122 pasajeros en una cabina ampliada que se obtuvo moviendo el mamparo de presión de popa hacia atrás 1,64 m (5 pies).
Il-18LL
( Letayuschchaya Laboratoriya - laboratorio de vuelo), un avión modificado a partir de un Il-18A para ser un banco de pruebas antihielo y un Il-18V utilizado por el centro de pruebas de vuelo checoslovaco como banco de pruebas de motores.
Il-18RT
Se modificaron dos Il-18V como aviones de retransmisión de telemetría para pruebas de cohetes y vehículos aéreos no tripulados.
Il-18RTL
Prototipo de Il-20RT, convertido de Il-18A c/n 188000401.
Il-18S
Variante VIP del Il-18B
Il-18SL
La designación de varios aviones de prueba e investigación diferentes normalmente tenía un sufijo de letra como SL-18D para pruebas de aviónica.
Il-18T
Esta designación se otorgó a los aviones de transporte de carga civiles y militares convertidos a partir de aviones Il-18A/B/V.
Il-18AT: versión de transporte militar/vacaciones médicas basada en el Il-18A
Il-18BT: versión de transporte militar/vacaciones médicas basada en el Il-18B
Il-18VT: versión de transporte militar/vacaciones médicas basada en el Il-18V
Il-18TD
Un Il-18T fue modificado como variante de transporte militar para llevar 69 camillas o 118 paracaidistas. No buscado por los militares, fue convertido al estándar Il-18D.
Il-18USh
Un Il-18V fue modificado como entrenador de navegantes e incluía dos ventanas astrosextantes dorsales. Aunque fue probado y considerado aceptable, la Fuerza Aérea Soviética utilizó en su lugar una variante del Tupolev Tu-124 de doble chorro .
Il-18V
Versión estándar de Aeroflot, que entró en servicio en 1961. El Il-18V estaba propulsado por cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20K , con capacidad para 90-100 pasajeros.
Salón Il-18V
Versión VIP del Il-18V
Il-18V/polar
un solo Il-18V modificado para uso en Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation.
Il-18V-26A
un único Il-18V modificado para uso en Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation con un tanque de combustible auxiliar en la cabina, diseño de ventanas revisado y tanques de aceite agrandados en los motores, cubiertos por carenados sobresalientes en las góndolas del motor (a veces denominado Il-18D , antes de que surgiera el modelo D real).
Calibrador Il-18V
un único Il-18V operado por Interflug para la calibración de ayudas a la navegación.
Cuatro aviones de Telemetría utilizados para apoyar las actividades espaciales soviéticas, posteriormente reemplazados por una variante del Il-76.
Il-22 (nombre de informe de la OTAN: Coot-B)
Versión de puesto de mando aerotransportado. [15] [16] (No debe confundirse con el prototipo de bombardero soviético Il-22 con motor a reacción de 1947 ).
Il-22M, versión modernizada del puesto de mando aerotransportado
Il-22M
La versión del puesto de mando aerotransportado es igual que el Il-22 pero tenía nueva [ ¿cuándo? ] equipo de misión. [17] [18]
Il-22PP "Porubshchik", avión EW, ECM
Il-22PP
Aviones de guerra electrónica y reconocimiento. El desarrollo comenzó en otoño de 2009, se construyó una unidad y entró en servicio con el destacamento EW del 117º Regimiento de Aviación de Transporte Militar. [4]
Il-24N
Dos Il-18D modificados para reconocimiento de hielo similar al Il-20M pero con equipo de reconocimiento civil, ambos posteriormente modificados a la configuración estándar y vendidos.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ilyushin Il-18 .
Simulador de vuelo Il-18 en el Museo de Tecnología "Hugo Junkers" en Dessau (Alemania)
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