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Fuerzas aéreas soviéticas

Las Fuerzas Aéreas Soviéticas (ruso: Военно-Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик , tr. Voenno-Vozdushnye Sily Soyuza Sovetskih Sotsialisticheskih Respublik , VVS SSSR ; literalmente " Fuerzas Aéreas Militares de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas "; inicialismo VVS , a veces denominado como "Fuerza Aérea Roja", eran una de las fuerzas aéreas de la Unión Soviética . La otra eran las Fuerzas de Defensa Aérea Soviética . Las Fuerzas Aéreas se formaron a partir de componentes del Servicio Aéreo Imperial Ruso en 1917, y enfrentaron su mayor prueba durante Segunda Guerra Mundial . Los grupos también estuvieron involucrados en la Guerra de Corea y se disolvieron junto con la propia Unión Soviética entre 1991 y 1992. Los activos de las antiguas Fuerzas Aéreas Soviéticas se dividieron posteriormente en varias fuerzas aéreas de las antiguas repúblicas soviéticas , incluida la nueva Fuerza Aérea Rusa . Fuerza.La " Marcha de los Pilotos " era su canto de marcha.

Orígenes

El Colegio Panruso para la Dirección de las Fuerzas Aéreas del Antiguo Ejército (la traducción es incierta) se formó el 20 de diciembre de 1917. Se trataba de un cuartel general aéreo bolchevique dirigido inicialmente por Konstantin Akashev . Junto con una reorganización militar general de posguerra, el colegio se reconstituyó como la "Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos" (Glavvozduhflot ) , establecida el 24 de mayo de 1918 y se le otorgó el estatus departamental de alto nivel de "Dirección Principal". [1]

Se convirtió en Dirección de las Fuerzas Aéreas de la URSS el 28 de marzo de 1924, y luego en Dirección de las Fuerzas Aéreas Obreras-Campesinas del Ejército Rojo el 1 de enero de 1925.

Después de la creación del estado soviético se hicieron muchos esfuerzos para modernizar y expandir la producción de aviones, liderados por su carismático y enérgico comandante, el general Yakov Alksnis , eventual víctima de la Gran Purga de Joseph Stalin . [2] La producción nacional de aviones aumentó significativamente a principios de la década de 1930 y hacia el final de la década, la Fuerza Aérea Soviética introdujo los cazas Polikarpov I-15 e I-16 y los bombarderos Tupolev SB , SB-bis y DB-3 . [3]

estructura de 1927

En marzo de 1927, la estructura organizativa de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo era la siguiente: [4]

Las unidades con honoríficos fueron el 7.º Dzerzhinsky, el 9.º Voroshilov, el 16.º Ultimátum, el 20.º Frunze, el 24.º Ilich, el 30.º Escuadrones de Aviación de Moscú Roja y el 40.º Lenin, y el 6.º Comité Revolucionario de Siberia y el 24.º Destacamentos de Aviación Separados del Ultimátum del Lejano Oriente. [4]

Guerra civil Española

Una de las primeras pruebas importantes para el VVS se produjo en 1936 con la Guerra Civil Española , en la que se emplearon los últimos diseños de aviones soviéticos y alemanes entre sí en feroces combates aire-aire. Al principio, el I-16 demostró ser superior a cualquier caza de la Luftwaffe y logró alcanzar la superioridad aérea local dondequiera que fueran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a suministrar el avión en cantidades adecuadas y sus victorias aéreas pronto se desperdiciaron debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf 109 entregados a las fuerzas aéreas nacionalistas españolas de Franco aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas, una superioridad a la que nunca renunciarían.

El 19 de noviembre de 1939, el cuartel general de VVS pasó a denominarse nuevamente Dirección Principal de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo bajo el cuartel general de la WPRA.

Aviación y propaganda de los años 30.

Heroísmo positivo

A principios de la década de 1930 se produjo un cambio en el enfoque ideológico, que se alejó de la propaganda colectivista y se acercó al "heroísmo positivo". [5] En lugar de glorificar el colectivismo socialista como un medio de avance social, el Partido Comunista Soviético comenzó a enaltecer a las personas que cometieron acciones heroicas que avanzaron la causa del socialismo. [5] En el caso de la aviación, el gobierno comenzó a glorificar a las personas que utilizaban la tecnología de la aviación en lugar de glorificar la tecnología en sí. Pilotos como Valery Chkalov , Georgy Baydukov , Alexander Belyakov y Mikhail Gromov —así como muchos otros— fueron elevados a la categoría de héroes por sus habilidades y logros como piloto.

Vuelos transpolares de 1937

En mayo de 1937, Stalin encargó a los pilotos Chkalov, Baydukov y Belyakov la misión de realizar el primer vuelo transpolar de la historia  [ru] . El 20 de junio de 1937, los aviadores aterrizaron su ANT-25 en Vancouver, Washington . Un mes después, Stalin ordenó la salida de una segunda tripulación para ampliar aún más los límites de la tecnología de la aviación moderna. En julio de 1937, Mikhail Gromov , junto con su tripulación Sergei Danilin y Andrei Yumashev , completaron el mismo viaje sobre el Polo Norte y continuaron hasta el sur de California  [ru] , creando un nuevo récord para el vuelo sin escalas más largo. [6]

La reacción del público a los vuelos transpolares fue de euforia. Los medios de comunicación llamaron a los pilotos " caballeros bolcheviques de la cultura y el progreso". [7] Los ciudadanos soviéticos celebraron el Día de la Aviación el 18 de agosto con tanto celo como celebraron el aniversario de la Revolución de Octubre . [8] Surgió literatura que incluía poemas, cuentos y novelas celebrando las hazañas de las celebridades aviadoras. [6] Largometrajes como Victory , Tales of Heroic Aviators y Valery Chkalov reforzaron la imagen del "héroe positivo", celebrando la individualidad de los aviadores dentro del contexto de un gobierno socialista. [6] [9]

Temas folclóricos en la propaganda aeronáutica.

La propaganda soviética , los artículos periodísticos y otras formas de medios buscaban conectar a los ciudadanos soviéticos con temas relevantes de la vida diaria. Para la aviación, los propagandistas de Stalin se inspiraron en el folclore ruso . Los ejemplos aumentaron dramáticamente tras los éxitos de los vuelos transpolares de Chkalov y Gromov en 1937. A los aviadores se les llamaba simbólicamente sokoly (halcones), orly (águilas), [10] o bogatyr (guerreros). [11] Los periódicos contaban narrativas tradicionales rusas ( skazki ) de aviadores que conquistaban el tiempo y el espacio ( prostranstvo ), superando barreras y completando sus misiones triunfantes. [12] Incluso la historia de cada aviador sugiere raíces en antiguas narraciones y narraciones rusas: héroes virtuosos que se esfuerzan por alcanzar una meta final, encontrando y venciendo cualquier obstáculo en su camino. Utilizando retórica folclórica, Stalin y los propagandistas soviéticos conectaron los logros de la aviación con la herencia rusa, haciendo que la aviación pareciera más accesible para la población soviética. Además, las narrativas enfatizan el altruismo y la devoción de los aviadores a un ideal socialista superior, señalando a los líderes soviéticos como inspiradores y modelos a seguir. [12]

El paternalismo también fue un tema que los propagandistas soviéticos explotaron en la cultura de la aviación. Los medios de comunicación presentaron a Stalin como ejemplo e inspiración, figura paterna y modelo a seguir para los pilotos soviéticos más destacados de la época. [13] Al relatar historias de reuniones entre Stalin y Chkalov, por ejemplo, los periódicos soviéticos hablaron del paternalismo de Stalin hacia el joven piloto. La metáfora paterna se completó con la adición de una figura materna: Rusia, la patria, que había producido a los heroicos hijos del "padre" Stalin, como Chkalov. [12]

El uso de metáforas familiares no sólo evocaba el orgullo hereditario tradicional y el patriotismo ruso histórico, sino que también impulsaba la imagen de Stalin como líder benévolo. Lo más importante es que el paternalismo sirvió para promover el mensaje de subordinación individual a la autoridad. [14] A través de sus relaciones paternales con los pilotos soviéticos, Stalin desarrolló un "ética de deferencia y obediencia" [13] para que la sociedad soviética lo emulara.

La aviación y las purgas

Los logros exitosos de la aviación soviética también se produjeron durante los peores días de la Gran Purga. Los vuelos transpolares del verano de 1937 se produjeron tras el arresto y ejecución de un gran número de oficiales del Ejército Rojo . [15] Quince de un total de dieciséis comandantes del ejército fueron ejecutados; más de las tres cuartas partes de los oficiales superiores del VVS fueron arrestados, ejecutados o relevados de sus funciones. [16] La cobertura noticiosa de los arrestos fue relativamente poca en comparación con el tratamiento de las hazañas de la aviación, desviando la atención de los arrestos. [17]

Combate temprano

Había adquirido cierta experiencia práctica de combate al participar en la Guerra Civil Española y contra Japón en los conflictos fronterizos del Lejano Oriente . Poco antes del inicio de la guerra con Alemania, se envió un grupo de voluntarios soviéticos a China para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China para la continuación de la guerra con los japoneses. Sin embargo, estas experiencias resultaron de poca utilidad en la Guerra de Invierno contra Finlandia en 1939, donde decenas de pilotos de bombarderos y cazas soviéticos inexpertos fueron derribados por un número relativamente pequeño de pilotos de la Fuerza Aérea finlandesa . El VVS pronto descubrió que los procedimientos establecidos de defensa aérea soviética derivados de la Guerra Civil Española, como formar círculos defensivos cuando eran atacados, no funcionaban bien contra los finlandeses, que empleaban tácticas de buceo y zoom para derribar a sus oponentes soviéticos en grandes cantidades.

El 1 de enero de 1941, seis meses antes de la Operación Barbarroja , las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo soviético contaban con 363.900 efectivos en servicio, lo que representaba el 8,65% de todo el personal de las fuerzas militares de la Unión Soviética. [18] Los primeros tres Ejércitos Aéreos, denominados Ejércitos Aéreos de Propósito Especial, fueron creados entre 1936 y 1938. [19] El 5 de noviembre de 1940 fueron reformados como Aviación de Bombardeo de Largo Alcance del Alto Mando del Ejército Rojo (hasta febrero de 1940). 1942) debido a la falta de desempeño en combate durante la Guerra de Invierno con Finlandia. [20]

Fallos de la aviación a principios de la Segunda Guerra Mundial

La aviación soviética de la década de 1930 también tuvo un impacto particular en los fracasos militares de la URSS al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En 1938, la Unión Soviética tenía la fuerza aérea más grande del mundo, pero el diseño aeronáutico soviético estaba claramente por detrás de los avances tecnológicos occidentales. [21] En lugar de centrarse en el desarrollo de aviones tácticos, los ingenieros soviéticos desarrollaron aviones bombarderos pesados ​​que sólo servían para largas distancias; en otras palabras, aviones que se utilizarían para vuelos sin precedentes como los de Chkalov. [22] [23] El enfoque del gobierno soviético en acrobacias llamativas y misiones fenomenales que batieron récords agotaron los recursos necesarios para la defensa soviética. Cuando la Alemania nazi atacó la Unión Soviética en junio de 1941, rápidamente se hizo evidente que la Fuerza Aérea Soviética no estaba preparada para la guerra. [24] La mala planificación y la falta de organización dejaron aviones estacionados en las bases aéreas, lo que permitió a la Luftwaffe destruir 4.000 aviones soviéticos en la primera semana. [25]

Segunda Guerra Mundial

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Armadas soviéticas aún no estaban preparadas ni eran adecuadas para ganar una guerra: Joseph Stalin había dicho en 1931 que la industria soviética estaba "entre 50 y 100 años por detrás" [26] con respecto a las potencias occidentales. Al final de la guerra, la producción anual soviética de aviones había aumentado considerablemente, llegando a 40.241 en 1944. Durante la guerra se produjeron unas 157.261 máquinas, de las cuales 125.655 eran de tipo combate. [27]

Roundel estrella original en la Segunda Guerra Mundial
Piloto Ivan Kozhedub durante la Segunda Guerra Mundial

Al estallar la guerra, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba formada por la Aviación de Bombarderos de Largo Alcance (Дальнебомбардировочная авиация); Aviación Frontal , al servicio de los distintos frentes de fuerzas terrestres; Aviación del Ejército; y Aviación de la Fuerza, todos subordinados a la Dirección General de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo del Comité Estatal de Defensa . [28] A mediados de 1943, Frontal Aviation absorbió al Ejército y la Fuerza Aérea.

Una de las principales razones de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de la guerra con Alemania no fue la falta de tácticas modernas, sino la falta de pilotos experimentados y tripulaciones de apoyo en tierra, la destrucción de muchos aviones en las pistas debido a la falta de mando dispersarlos, y el rápido avance de las tropas de Heer , lo que obligó a los pilotos soviéticos a ponerse a la defensiva durante la Operación Barbarroja, mientras se enfrentaban a diseños alemanes más modernos. [29] En los primeros días de la invasión de la Unión Soviética, la Luftwaffe destruyó unos 2.000 aviones soviéticos, la mayoría en tierra, con una pérdida de sólo 35 (de los cuales 15 no estaban relacionados con el combate). [30]

Los principales aviones VVS durante la Segunda Guerra Mundial fueron el monoplano blindado de ataque terrestre Ilyushin Il-2 Shturmovik y la serie de cazas monomotores diseñados por AS Yakovlev OKB -115, comenzando con el Yak-1 y sus sucesores. [29] El Il-2 se convirtió (con 36.183 construidos) en el avión militar más producido de todos los tiempos, siendo las cuatro versiones principales de los cazas Yak (los Yak-1, −3, −7 y −9) ligeramente más numerosas. en un total de 36.716 entre ellos. Estos dos tipos principales juntos representaron aproximadamente la mitad de la fuerza del VVS durante la mayor parte de la guerra. El Yak-1 era un diseño moderno de 1940 y tenía espacio para desarrollo, a diferencia del Messerschmitt Bf 109 de 1935 . El Yak-9 llevó al VVS a la paridad con la Luftwaffe y finalmente le permitió tomar ventaja, hasta que en 1944, muchos pilotos de la Luftwaffe evitaron deliberadamente el combate con la última y mejor variante, el Yak-3 numerado fuera de secuencia . Los otros tipos principales de VVS eran los cazas Lavochkin (principalmente el La-5 ), los bombarderos de ataque bimotores Petlyakov Pe-2 y un bombardero medio básico pero funcional y versátil, el Ilyushin Il-4 .

El 31.º Regimiento de Aviación de Bombarderos, equipado con Pe-2, fue una de las primeras unidades de bombarderos de la Guardia en las Fuerzas Aéreas: el 4.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia. [31] El título fue conferido al regimiento por sus acciones en el Frente de Leningrado en noviembre-diciembre de 1941 durante las operaciones defensivas y el contraataque soviético cerca de Tikhvin.

Mujer

La Fuerza Aérea Soviética, única entre los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, inició un programa para incorporar mujeres con entrenamiento de vuelo existente a grupos aéreos de combate. Marina Raskova , una de las pocas mujeres en el VVS antes de la guerra, utilizó su influencia con Stalin para formar tres regimientos aéreos exclusivamente femeninos: el 586.º Regimiento de Aviación de Cazas , el 587.º Regimiento de Aviación de Bombarderos y el 588.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos ( también conocidas como las Brujas de la Noche .) Las mujeres volaban aviones tan pesados ​​que a veces dos de ellas tenían que tirar del joystick hacia atrás durante el despegue. [32]

Las dos últimas unidades de la fuerza aérea fueron honradas con el nombre de unidades de Guardias. Más allá de los tres regimientos oficiales, algunas mujeres soviéticas sirvieron a veces junto a los aviadores en grupos que de otro modo serían exclusivamente masculinos. [33] Las mujeres piloto, navegantes, artilleras, mecánicas, especialistas en armamento y otro personal femenino de tierra constituían más de 3.000 miembros del VVS . Las mujeres piloto realizaron 24.000 incursiones.

Innovación y Préstamo-Arrendamiento

Si bien había decenas de divisiones del Ejército Rojo en el terreno formadas a partir de repúblicas soviéticas específicas, parece haber muy pocos regimientos de aviación formados a partir de nacionalidades, entre ellos el 1.er Regimiento de Aviación Nocturna de Letonia. [34]

Recreadores de aviadores soviéticos de la Segunda Guerra Mundial en un desfile en 2020.

El mariscal jefe de aviación Alexander Novikov dirigió el VVS desde 1942 hasta el final de la guerra y se le atribuye la introducción de varias innovaciones y sistemas de armas. Durante el último año de la guerra, los militares y civiles alemanes que se retiraban hacia Berlín fueron perseguidos por la presencia de "aviones de bajo vuelo" que los ametrallaban y bombardeaban, una actividad en la que incluso el antiguo Polikarpov Po-2 , un muy producido entrenamiento de vuelo (uchebnyy) participó un biplano de diseño de los años 20. Sin embargo, esto fue sólo una pequeña medida de la experiencia que estaba recibiendo la Wehrmacht debido a la sofisticación y superioridad de la Fuerza Aérea Roja. En una sola operación estratégica, la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev , los 5º y 17º Ejércitos Aéreos y los aviones de Aviación Naval de la Flota del Mar Negro lograron una superioridad aérea de 3,3 a 1 sobre la Luftflotte 4 y la Real Fuerza Aérea Rumana , permitiendo una libertad casi completa de Acoso aéreo a las tropas terrestres del 2º y 3º Frente Ucraniano . [35]

Al igual que muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética recibió aviones occidentales a través de Préstamo y Arrendamiento , principalmente Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes y Mitchells B-25 norteamericanos . Algunos de estos aviones llegaron a la Unión Soviética a tiempo para participar en la Batalla de Moscú, y en particular con la PVO o Fuerzas de Defensa Aérea Soviética. [36] Los pilotos soviéticos en P-39 obtuvieron el total de muertes individuales más alto de todos los que jamás hayan volado un avión estadounidense. Dos regimientos aéreos estaban equipados con Spitfire Mk.Vbs a principios de 1943, pero inmediatamente experimentaron pérdidas implacables debido al fuego amigo , ya que el avión británico se parecía demasiado al Bf 109 alemán. [37] La ​​Unión Soviética recibió entonces unos 1.200 Spitfire Mk. IX de 1943. A los pilotos soviéticos les gustaban, pero no se adaptaban a las tácticas de combate soviéticas ni a las duras condiciones de los aeródromos avanzados cerca de las líneas del frente. Spitfires Mk. Por lo tanto, los IX fueron asignados a unidades de defensa aérea, utilizando su rendimiento a gran altitud para interceptar y perseguir bombarderos y aviones de reconocimiento alemanes. En 1944, el Spitfire IX era el principal caza utilizado en esta función y seguiría siéndolo hasta 1947. Los aviones de préstamo y arrendamiento de Estados Unidos y el Reino Unido representaban casi el 12% del poder aéreo soviético total. [38]

El mayor as de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial fue Ivan Nikitovich Kozhedub , quien obtuvo 62 victorias entre el 6 de julio de 1943 y el 16 de abril de 1945, [39] la puntuación más alta para cualquier piloto de combate aliado de la Segunda Guerra Mundial.

Guerra Fría

Una vista trasera aire-aire de la parte inferior derecha de un avión soviético Mikoyan-Gurevich MiG-25 que transporta cuatro misiles AA-6 Acrid

En 1945-1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército de la WPKA volvieron a convertirse en Fuerzas Aéreas Soviéticas. Sus capacidades aumentaron, ayudadas por la transferencia occidental de tecnología: los Boeing B-29 Superfortress derribados en el Lejano Oriente y la transferencia británica de motores a reacción Rolls-Royce Nene . La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las Fuerzas Armadas Soviéticas debido a los diversos tipos de aviones que volaban y sus capacidades y la fuerza y ​​​​entrenamiento de sus pilotos. Su brazo de defensa aérea se convirtió en un componente independiente de las fuerzas armadas en 1949, alcanzando el estatus de fuerza de pleno derecho en 1954 como Fuerza de Defensa Aérea Soviética .

Durante la Guerra Fría , la Fuerza Aérea Soviética fue rearmada, fortalecida y se introdujeron doctrinas aéreas modernas. En su apogeo en 1980, podía desplegar aproximadamente 10.000 aviones, lo que la convertía en la fuerza aérea más grande del mundo en ese momento. [40]

La Fuerza Aérea Soviética participó de forma encubierta en la Guerra de Corea . Doce divisiones de cazas de 26.000 pilotos participaron en combates aire-aire con Estados Unidos y otras fuerzas aéreas aliadas, causando importantes bajas. El 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas supervisó las fuerzas interceptoras soviéticas. Para mantener su participación en secreto, Joseph Stalin ordenó a los MiG-15 de la Fuerza Aérea Soviética que participaban en el conflicto volar con las marcas de la Fuerza Aérea Popular de Corea y la Fuerza Aérea del EPL , usar uniformes chinos y hablar solo frases en chino por radio en el país. aire. [41]

En 1977, el VVS y las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas se reorganizaron en los estados bálticos y en el Óblast de Leningrado , como prueba para la reorganización más amplia de 1980 que abarcó todo el país. [42] Todas las unidades de combate del PVO fueron transferidas al VVS, y las Fuerzas de Defensa Aérea sólo conservaron las unidades de misiles antiaéreos y las unidades de radar. El 6.º Ejército Independiente de Defensa Aérea se disolvió y el 15.º Ejército Aéreo se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Distrito Militar del Báltico . [42] El experimento se aplicó en todo el país en 1980. [42] Dos de las tres escuelas de aviación de las Tropas de la Defensa Aérea Nacional fueron transferidas a la Fuerza Aérea. [43]

Los analistas occidentales descubrieron que a los soviéticos no eslavos , incluidos judíos, armenios y asiáticos, generalmente se les prohibía acceder a los rangos superiores y unirse a posiciones estratégicas o de élite en la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Cohetes Estratégicos y la Armada Soviética debido a dudas sobre la lealtad de las minorías étnicas. minorías. El analista de RAND, S. Enders Wimbush, dijo: "Los soldados son claramente reclutados de una manera que refleja las preocupaciones de la sociedad. El ciudadano ruso promedio y el tomador de decisiones soviético tienen preguntas sobre la lealtad de los no eslavos, especialmente los de Asia Central". [44] [45] [46] [47]

Durante la Guerra Fría el VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación de Largo Alcance (DA), con bombarderos de largo alcance ; Frontal Aviation ( Frontovaya Aviatsiya – FA), centrada en la defensa aérea en el campo de batalla, el apoyo aéreo cercano y la interdicción ; y Aviación de Transporte Militar ( Voenno-Transportnaya Aviatsiya – VTA), que controlaba todos los aviones de transporte. La Fuerza de Defensa Aérea Soviética , que operaba aviones interceptores y misiles tierra-aire, era entonces un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. [48] ​​Otro servicio independiente más fue el brazo aéreo de la Armada Soviética, la Aviación Naval Soviética bajo el Cuartel General de la Armada.

Avión de combate soviético Mikoyan-Gurevich MiG-29 en 1989

El día oficial de VVS era el Día de la Flota Aérea Soviética , que a menudo presentaba espectáculos aéreos notables destinados a mostrar los avances del poder aéreo soviético a través de los años, celebrados en el aeródromo Tushino de Moscú . [49]

Desintegración de la Unión Soviética

Tras la disolución de la Unión Soviética en diciembre de 1991, los aviones y el personal del VVS soviético se dividieron entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la pluralidad de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de la mano de obra, formando la base de la nueva Fuerza Aérea Rusa .

Fuerzas a finales de la década de 1980

Avión de combate soviético Sukhoi Su-27
Avión de combate/interceptor Mikoyan-Gurevich MiG-31

Los activos de aviación de la Fuerza Aérea Soviética se organizaron en cuatro tipos de fuerzas (sing. вид авиации ): Aviación de largo alcance, Aviación frontal, Aviación de transporte militar y Aviación del ejército (que se transferiría a las Fuerzas Terrestres en caso de guerra). Los establecimientos de formación de pilotos se integraron en los Ejércitos Aéreos de la Aviación Frontal.

Altos niveles de mando de las Fuerzas Aéreas

Además, el 34.º Cuerpo Mixto de Aviación (ru:34-й смешанный авиационный корпус), posteriormente redesignado como Fuerzas Aéreas del 40.º Ejército, apoyó al 40.º Ejército en Afganistán durante la guerra afgana-soviética . Su cuartel general estaba en Kabul, República Democrática de Afganistán , ubicado junto al cuartel general del 40.º Ejército.

Directamente subordinado al Estado Mayor de AF

Varias formaciones y unidades voladoras estaban directamente subordinadas al Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas ( Главный штаб ВВС ). [52] Proporcionaron transporte aéreo para funcionarios gubernamentales y militares de alto rango, pruebas de vuelo o apoyo a otros campos de investigación y desarrollo.

Unidades directamente subordinadas al Estado Mayor :

Aviación de transporte militar

La Aviación de Transporte Militar Soviética tenía la siguiente estructura a finales de los años 1980: [53]

Comando de Aviación de Transporte Militar , Moscú, RSFSR

Escuelas de formación de la VVS y PVO

Una lista de escuelas militares de Krasnaya Zvezda del 17 de enero de 1980 incluía 24 escuelas de las Fuerzas Aéreas. [55] Se informó de nueve Escuelas Superiores de Pilotos de Aviación (incluida la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk en Borisoglebsk ), dos escuelas de navegantes (incluida la Escuela Superior de Navegantes de Aviación Militar de Chelyabinsk/50º Aniversario de los Komsomols ), la Escuela Superior de Señales del Comando de Aviación Militar, cinco escuelas secundarias técnicas de tres años, seis escuelas de ingeniería de la Fuerza Aérea (incluida la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Kiev ) y la Escuela Superior de Aviación Político-Militar de Kurgan.

En 1988, las escuelas incluían: [56]

También hay una lista de bases de la Fuerza Aérea Soviética que enumeran las distintas bases aéreas de la fuerza.

comandantes en jefe

Inventario de la Fuerza Aérea Soviética en 1990

Tupolev Tu-16
Mikoyan-Gurevich MiG-23
Sujoi Su-15
Sujoi Su-24
Mil Mi- 8T
175 bombarderos estratégicos [58]
160 Tupolev Tu-95
15 Túpolev Tu-160
390 bombarderos medianos [58]
80 Tupolev Tu-16
120 Túpolev Tu-22
190 Túpolev Tu-22M
1.275 combatientes
50 Mikoyan-Gurevich MiG-21
595 Mikoyan-Gurevich MiG-23
90 Sukhoi Su-27
540 Mikoyán MiG-29
2.510 aviones de ataque [59]
535 Sujoi Su-17
830 Sukhoi Su-24
340 Sukhoi Su-25
905 Mikoyán MiG-27
74 camiones cisterna
14Ilyushin Il-78
40 Myasishchev M-4 'Molot'
20 Tupolev Tu-16
835 aviones de reconocimiento y contramedidas electrónicas (ECM)
50 Mikoyan-Gurevich MiG-21
160 Mikoyan-Gurevich MiG-25
135 Sujoi Su-17
150 Sukhoi Su-24
170 Yákovlev Yak-28
120 Túpolev Tu-16
20 Túpolev Tu-22M
30 Ilyushin Il-22
577 aviones de transporte
12 Antónov An-124
55 Antónov An-22
125 Antónov An-12
385 Ilyushin Il-76
2.935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de Aeroflot que se podían convertir fácilmente

Ver también

Referencias

  1. ^ "Главное управление Военно-Воздушных сил Красной Армии" [GUVVS] (en ruso). RKKA. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 31 de mayo de 2008 .; "La estructura de mando de las fuerzas aéreas soviéticas, 1918-1941". Sobre el poder aéreo. 2008. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
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Bibliografía

enlaces externos

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