El personal de la misión, compuesto por 15 tripulantes, obtiene datos del gran radar de vigilancia Liana , cuya antena se encuentra en un rotodomo sobre el fuselaje y tiene un diámetro de 9 metros (30 pies) [ cita requerida ] El rango de detección es de 650 kilómetros (400 millas; 350 millas náuticas) para objetivos aéreos y de 300 kilómetros (190 millas; 160 millas náuticas) para objetivos terrestres. [3]
El A-50 puede controlar [ aclaración necesaria ] hasta diez aviones de combate para misiones de intercepción aire-aire o de ataque aire-tierra. El A-50 puede volar durante cuatro horas con un alcance de 1.000 kilómetros (620 mi; 540 nmi) desde su base, con un peso máximo de despegue de 190 toneladas métricas (420.000 lb). El avión puede ser reabastecido por aviones cisterna Il-78 . [ cita requerida ]
El radar "Vega-M" fue diseñado por el Instituto Nacional de Protecciones Aeroespaciales de Moscú y producido por la empresa NPO Vega . El "Vega-M" puede rastrear hasta 150 objetivos simultáneamente en un radio de 230 kilómetros (140 millas; 120 millas náuticas). Los objetivos de gran tamaño, como los buques de superficie, pueden rastrearse a una distancia de 400 kilómetros (250 millas; 220 millas náuticas). [4]
A-50U
El desarrollo de una versión modernizada, el A-50U, comenzó en 2003; las pruebas estatales comenzaron el 10 de septiembre de 2008, utilizando un A-50 "37 Red" de la Fuerza Aérea Rusa como prototipo. Sustituye la aviónica analógica por un nuevo conjunto de aviónica digital, fabricado por NPO Vega, que acelera el procesamiento de datos y mejora el seguimiento de señales y la detección de objetivos. Las instalaciones de descanso, baño y cocina de la tripulación también están incluidas en la actualización. [5]
Después de completar las pruebas estatales conjuntas, Beriev entregó el primer A-50U a la Fuerza Aérea Rusa . El avión, "47 Red", RF-92957, fue entregado en las instalaciones de Beriev en Taganrog el 31 de octubre de 2011. [6] Fue aceptado por una tripulación que sirve en la 2457.ª Base de Aviación para la Operación de Combate de Aeronaves de Alerta Temprana Aerotransportadas (Aviabaza Boevogo Primeneniya Samolyotov Dal'nego Radiolokatsionnogo Obnaruzheniya) en Ivanovo Severny , que es la única base que utiliza el A-50 operativamente (opera 16 aviones). [5] El cuarto A-50U, "41 Taganrog", fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 7 de marzo de 2017. El quinto A-50U, "45 Red", fue entregado el 6 de diciembre de 2018. Se han entregado ocho aviones A-50U hasta septiembre de 2023. [actualizar][ 7] [8]
Rostec ha anunciado que la producción del A-50U se reiniciará en 2024. Sin embargo, es probable que la reanudación de la producción se retrase algunos años. [9]
Historial operativo
En tiempos de paz
El avión entró en servicio con el 67.º Escuadrón de Aviación Independiente, Vigilancia Aerotransportada de Largo Alcance (67 OAE DRLO) (в/ч 32457) en 1984 en Šiauliai en la República Socialista Soviética de Lituania . [10] La unidad fue redesignada como 144.º Regimiento Independiente DRLO, (в/ч 89449) y luego se trasladó a Pechora Kamenka (a menudo denominada "Berezovka") en 1998.
EspañolHubo un destacamento (dos A-50 y un Il-76) como parte del 192.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja de la Guardia Kerch (в/ч 26212), Aeródromo de Ukurey, Óblast de Chita en Rusia de 1985 a 1995. Se formó en el aeródromo de Ulan-Ude (Vostochny) en 1985 y voló a Ukurei en 1988. Se disolvió en 1995 y las aeronaves se transfirieron al 144.º Regimiento Independiente. El 18.º Destacamento de Aviación Independiente DRLO (dos A-50 y 1 Il-76) se estableció en el aeródromo de Vitebsk-Severny a partir de 1985. En 1993, el destacamento se disolvió.
Dos aviones "operaron las 24 horas del día sobre el Mar Negro durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo (1990-1991), monitoreando las operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde Turquía y vigilando los misiles de crucero "extraviados". [10] : 351
El 26 de febrero de 2023, durante la invasión rusa de Ucrania , la Asociación de Fuerzas de Seguridad de Bielorrusia (BYPOL) , un grupo partisano, informó que había llevado a cabo un ataque con drones y dañado un A-50 ruso en la base aérea de Machulishchy cerca de Minsk , Bielorrusia. [13] La base atacada también alberga cazas MiG-31 utilizados para atacar a Ucrania. [13] [14] [15] Sin embargo, las imágenes satelitales de la base aérea de Machulishchy del 28 de febrero no mostraron daños significativos en el único A-50 ubicado allí. [16] Los operadores de drones publicaron un video de una práctica del presunto bombardeo del A-50U en YouTube el 2 de marzo de 2023, que muestra al dron volando hacia Machulishchy sin oposición y luego aterrizando en el rotodomo del A-50. El 3 de marzo de 2023, los operadores del dron publicaron un segundo video que mostraba un dron aterrizando en el área abovedada en la parte superior del fuselaje, justo delante de las alas, seguido de una pérdida de señal de video que supuestamente se debió a la explosión real.
El 17 de noviembre de 2023, el Ministerio de Defensa británico cree que es "probable" que las fuerzas rusas actualicen sus aviones de alerta temprana A-50 en previsión de que Occidente les suministre aviones de combate modernos como el F-16 . El avión también podría integrarse con los sistemas de misiles terrestres S-400 . [17] [18] [19] [20]
Las fuerzas ucranianas afirmaron haber derribado un A-50 sobre el mar de Azov el 14 de enero de 2024 mientras estaba de servicio en el área de Kyrylivka . Según se informa, el A-50 desapareció del radar y dejó de responder a las solicitudes de la aviación táctica. Más tarde, varias fuentes occidentales y ucranianas informaron de que el piloto de un avión Su-30 de la Fuerza Aérea rusa detectó el incendio y el accidente de un avión no identificado en la zona, presumiblemente el A-50. [21] [22] [23] El periodista de Forbes David Axe citó a un analista que afirmó que la Fuerza Aérea de Ucrania primero desactivó los radares rusos en Crimea, lo que provocó que los rusos restablecieran la cobertura del radar allí moviendo su A-50 hacia el norte, cerca de Berdyansk, por lo tanto, dentro del alcance de una batería SAM ucraniana. Se afirmó además que este supuesto derribo de un A-50 dejó a la fuerza aérea rusa con solo dos A-50 en servicio. [24] Al 15 de enero de 2024 [actualizar], el Kremlin no había confirmado ni negado el derribo de un A-50. [25] Los analistas de fuentes abiertas identificaron más tarde que el avión perdido era el A-50U "37 rojo" del 610º Centro de Uso de Combate y Reentrenamiento de Personal de Vuelo de Aviación de Transporte Militar (610º CBP i PLS), con base en Ivanovo Severny . [26]
El 23 de febrero de 2024, fuentes oficiales ucranianas afirmaron el derribo de un segundo avión A-50U, sobre el Krai de Krasnodar , a las 18:44 hora local de Ucrania. [27] [28] [29] [Sitio web del gobierno de Ucrania 1]
Las fuerzas armadas ucranianas afirman haber utilizado un sistema S-200 de largo alcance para derribar el A-50 en la tarde del 23 de febrero sobre el Mar de Azov. Según fuentes ucranianas, 10 rusos murieron en el avión, incluidos cinco mayores. [30] [31] [32] El avión fue identificado más tarde como A-50U "42 rojo" del 610º CBP i PLS. [33] Kyrylo Budanov afirmó que, en febrero de 2024, Rusia tenía seis A-50 operativos. [34]
Además, el Complejo Científico y Técnico de Aviación Taganrog Beriev, donde se reparan los A-50, sufrió daños durante la noche del 8 al 9 de marzo de 2024, posiblemente a causa de un ataque con drones ucranianos. [35]
A-50M – Variante actualizada [ ¿cuándo? ] del A-50 equipada con reabastecimiento en vuelo. [ cita requerida ] Equipada con radares Shemel-2. [36]
A-50U – ( Mainstay - B ) Variante actualizada [ ¿cuándo? ] del A-50M con electrónica moderna y mayor comodidad para la tripulación [37] [38] Tiene radar Shemel-M. [36]
llyushin/Beriyev 'Aircraft 676' [39] : 302—305 – Un único avión de telemetría y seguimiento provisional
llyushin/Beriyev 'Aircraft 776 [39] : 302—305 – Un único avión de telemetría y seguimiento provisional
Ilyushin/Beriyev 'Aircraft 976' (SKIP) [39] : 302—305 – (Centro de control, medición y verificación aerotransportado) – Plataforma de control de alcance y seguimiento de misiles basada en el Il-76 construida inicialmente para apoyar las pruebas de misiles de crucero Raduga Kh-55
Izdeliye 1076' [39] : 305—309 – Un solo avión de misión especial con tareas desconocidas
Fuerza Aérea Rusa , Fuerzas de Defensa Aeroespacial, etc. de esa época
Especificaciones (A-50E)
Diagrama proyectado ortográficamente del Beriev A-50.
Datos de Worldwide Equipment Guide – Volume 2: Airspace and Air Defense Systems, Comando de Entrenamiento y Doctrina del Ejército de los Estados Unidos, pág. 3-44
Características generales
Tripulación: 5 (2 pilotos, 3 otros tripulantes de vuelo) + 10 operadores de misión
Peso máximo de despegue: 170.000 o 190.000 kg (374.786 o 418.878 lb) dependiendo de si el A-50 está basado en el Il-76M (170.000 kg) o el Il-76MD (190.000 kg)
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Referencias del gobierno ucraniano
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Beriev A-50 .
