El Ilyushin Il-76 ( ruso : Илью́шин Ил-76 ; nombre de informe de la OTAN : Candid ) es un avión de transporte estratégico multipropósito, de ala fija y cuatro motores turbofan diseñado por la oficina de diseño Ilyushin de la Unión Soviética como un carguero comercial en 1967, para sustituir al Antonov An-12 . Fue desarrollado para entregar maquinaria pesada a áreas remotas y mal atendidas. Las versiones militares del Il-76 se han utilizado ampliamente en Europa, Asia y África, incluido su uso como avión cisterna de reabastecimiento de combustible o centro de mando.
El Il-76 ha tenido un amplio servicio como carguero comercial para carga entregada en rampa, especialmente para artículos de gran tamaño o pesados que no pueden transportarse por otros medios. También se ha utilizado como transporte de respuesta de emergencia para evacuaciones civiles, así como para ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre en todo el mundo. Debido a su capacidad para operar desde pistas no pavimentadas, ha resultado útil en zonas no urbanizadas. También se han producido modelos especializados para la extinción de incendios aéreos y el entrenamiento en gravedad cero.
El avión fue concebido por Ilyushin en 1967 para cumplir con el requisito de un carguero capaz de transportar una carga útil de 40 toneladas (88.000 lb) en un rango de 5.000 kilómetros (2.700 nmi; 3.100 millas) en menos de seis horas, capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas [ vagas ] y no preparadas, y capaces de hacer frente a las peores condiciones climáticas que probablemente se experimenten en Siberia y las regiones árticas de la Unión Soviética. Estaba destinado a sustituir al Antonov An-12 . Otro diseño de proyecto para un avión de dos pisos con capacidad para 250 pasajeros fue cancelado. El Il-76 voló por primera vez en marzo de 1971 . [3] ( 1971-03 )
La producción de Il-76 se asignó a la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Tashkent , Uzbekistán , entonces república de la Unión Soviética . Se fabricaron alrededor de 860 unidades de las variantes de transporte básicas. [4] En la década de 1990, se desarrollaron variantes modernizadas también equipadas con motores turbofan Soloviev D-30 [5] (MF, TF), con un compartimento de carga de 20 m (66 pies) de largo por 3,4 m (11 pies) de ancho por 3,4 m (11 pies) de altura; Estas variantes más grandes no se produjeron en cantidades significativas debido a las dificultades financieras que experimentó la Fuerza Aérea Rusa, que era el principal operador del tipo. [ cita necesaria ] El prototipo del Il-76MF realizó su primer vuelo el 1 de agosto de 1995. [ cita necesaria ]
Mayor desarrollo
A partir de 2004, varios aviones en servicio comercial se modernizaron a la versión Il-76TD-90VD; Esto implicó la adopción del motor PS-90 recientemente desarrollado para cumplir con las limitaciones de ruido europeas. [1] En 2005, la República Popular China realizó un pedido de 34 nuevos Il-76MD y cuatro aviones cisterna Il-78. [ cita necesaria ] En junio de 2013, la agencia rusa de exportación militar Rosoboronexport anunció un pedido de China de 12 aviones Il-76MD. [6]
Tren de aterrizaje de un Ilyushin Il-76Aterrizaje del avión de transporte Il-76 en el aeropuerto de Brest
El Il-76 también se ha modificado para convertirlo en un avión cisterna de reabastecimiento de combustible , denominado Il-78 , del que se han producido alrededor de 50 aviones. [4] Una variante del Il-76 también sirve como bombardero acuático contra incendios . Su fuselaje se utilizó como base para el avión Beriev A-50 'Mainstay' AEW&C (control y alerta temprana aerotransportada); Se fabricaron alrededor de 25 aviones. [4] Otra aplicación para este tipo se encontró en vuelos de apoyo a la Antártida y para realizar entrenamientos simulados de ingravidez para cosmonautas (similar al "Vomit Comet" utilizado por la NASA). [7] Beriev y NPO Almaz también desarrollaron un laboratorio de vuelo láser aerotransportado designado A-60 , del cual se construyeron dos, muchos de los detalles de este proyecto permanecieron clasificados. [8]
Il-76MD-90A
En 2010 se anunció que comenzaría la producción de un Il-76 modernizado, el Il-76MD-90A (también conocido como proyecto Il-476 durante la etapa de diseño); Una nueva línea de producción propuesta estaría ubicada en las instalaciones de Aviastar en Ulyanovsk , Rusia, y sería operada en cooperación con la fábrica de Tashkent. [4] En ese momento, la construcción de dos prototipos Il-76MD-90A había comenzado en las instalaciones de Ulyanovsk. [9] El primer Il-76MD-90A se lanzó en la planta de Aviastar en Ulyanovsk el 16 de junio de 2014. [10] El 29 de abril de 2015, se informó que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron el primer Il-76MD-90A construido en Ulyanovsk. planta "Aviastar-SP" del contrato de 2012 para 39 aviones. [11] El Ministerio de Defensa ruso (MoD) recibió su primer avión de transporte Ilyushin Il-76MD-90A de producción en serie el 2 de abril de 2019. [12] A finales de 2023, se ordenó la entrega de 27 aviones en el período hasta 2028. y se habían construido 20, 6 en 2023. [13] [14] [15] [16] [17 ] [ 18] [19] [ 20] [ 21] [ 22] [23] [24 ] [25] [ 26] [ citas excesivas ]
Historia operativa
El primer avión fue entregado a la Fuerza Aérea Soviética en junio de 1974 [1] y posteriormente se convirtió en el principal avión de transporte estratégico soviético. Desde 1976 fue operado por Aeroflot .
Vídeo del aterrizaje del Il-76MD en una pista sin pavimentar
Entre 1979 y 1991, los Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética realizaron 14.700 vuelos a Afganistán, transportando 786.200 militares y 315.800 toneladas de carga. El Il-76 transportaba el 89% de las tropas soviéticas y el 74% de la carga transportada por vía aérea. Como los rebeldes afganos no pudieron derribar los Il-76 que volaban alto, su táctica fue intentar dañarlos durante el despegue o el aterrizaje. Los Il-76 a menudo eran alcanzados por misiles buscadores de calor Stinger y Strela lanzados desde el hombro y fuego de ametralladoras de gran calibre, pero debido a que los fuertes fuselajes fueron capaces de sufrir daños sustanciales y permanecer operativos, el avión tuvo una tasa de desgaste notablemente baja durante este período de conflicto. Aprovechando esa experiencia, la mayor parte del equipo de las Fuerzas Canadienses en Afganistán fue transportado por avión utilizando Il-76 civiles. [27] En 2006, la Fuerza Aérea Rusa tenía alrededor de 200 Il-76. Los usuarios civiles en Rusia tienen 108. [4]
El 3 de agosto de 1995, un Airstan Ilyushin Il-76 pilotado por una tripulación rusa fue derribado por un caza de la Fuerza Aérea de Afganistán controlado por los talibanes en lo que se conoció como el incidente del Airstan . La tripulación estuvo encarcelada durante casi un año, pero luego escapó de su confinamiento y logró colarse en su avión que aún estaba en el aeropuerto y volar fuera de Afganistán. [28]
En 2004, un Il-76 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) llevó a cabo una misión de vuelo en Afganistán, y más tarde, en 2011, los Il-76 de la PLAAF fueron enviados a Libia para evacuar a ciudadanos chinos. Las dos misiones fueron los primeros pasos de la PLAAF para desarrollar la capacidad de transporte de largo alcance. [29]
El 23 de marzo de 2007, un misil antiaéreo derribó un Transaviaexport Il-76 mientras despegaba de Mogadiscio, Somalia. Todos los que iban a bordo, siete tripulantes y cuatro pasajeros, murieron. [30]
Según los informes, los Il-76 de la Fuerza Aérea Siria , que operan como aviones civiles de Syriaair , se han utilizado para enviar armas, dinero y otras cargas desde Rusia e Irán a Siria, según un piloto militar sirio desertor. Desde el inicio de la guerra, en abril de 2011 (y hasta julio de 2012), se han realizado alrededor de 20 vuelos militares desde y hacia Teherán , a través del espacio aéreo iraquí . Más información expone que desde alrededor de 2012, los Il-76 sirios han volado regularmente al aeropuerto Vnukovo de Moscú para recoger envíos de billetes sirios que han sido útiles para que el gobierno de Bashar al-Assad sobreviva a las sanciones occidentales. [31] [32] [33]
El 30 de enero de 2017, un bombardero IL-76 de la agencia rusa EMERCOM fue desplegado en Chile para ayudar a los bomberos. La tarea tomó 39 días. [37]
Todos los aviones de transporte Il-76 en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de RF recibirían sistemas antimisiles y la reconfiguración de los aviones comenzó en la primavera de 2019. [38]
El 25 de febrero de 2022, durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la Agencia Estatal de Comunicaciones Especiales de Ucrania y funcionarios estadounidenses afirmaron que los Il-76 rusos fueron derribados sobre Bila Tserkva . [39] Hasta septiembre de 2022, no se han encontrado restos de los aviones. [40]
El 4 de abril de 2022, se exhibieron fotografías de dos Il-76 destruidos de la 25.ª Brigada de Aviación de Transporte de Ucrania; Estos aviones de carga fueron destruidos en tierra por las fuerzas rusas en el aeropuerto de Melitopol. [41]
El 30 de agosto de 2023, cuatro Il-76 fueron supuestamente destruidos por ataques con drones kamikazes ucranianos en el aeropuerto de Pskov . [42] [43]
El 24 de enero de 2024, un Il-76 se estrelló cerca de Yablonovo , en el óblast ruso de Belgorod , cerca de la frontera entre Rusia y Ucrania. Inmediatamente después, fuentes alineadas con Ucrania y funcionarios y medios de comunicación estatales rusos presentaron múltiples relatos contradictorios y sin fundamento sobre las circunstancias del accidente. [44] [45]
Banco de pruebas de armas láser aerotransportadas. ( Il-76 versión 1A )
Variantes de propósito especial/investigación
Il-76LL con prototipo de motor PD-14 en prueba, 2015Nariz de cristal Il-76TDBanco de pruebas Il-76LL SKIP, 1999
Il-76LL
con ala reforzada (al menos 3 aviones) para ser utilizado como avión de prueba para pruebas de vuelo de prototipos de motores en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov .
Izdeliye-176
prototipo Il-76PP.
Izdeliye-576
Izdeliye-676
Avión de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante programas de prueba (prototipo).
Izdeliye-776
Avión de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante programas de prueba (prototipo).
Izdeliye-976 ("SKIP", Il-976 o Il-76SK) [46] - (СКИП - Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Centro de verificación, medida y control aerotransportado)
Plataforma de seguimiento de misiles y control de alcance basada en Il-76/A-50. Inicialmente construido para soportar las pruebas de misiles de crucero Raduga Kh-55 .
Izdeliye-1076
Aviones de misión especial para tareas desconocidas.
Izdeliye-1176
Avión de inteligencia electrónica ELINT, o Il-76-11
Transportador de cola Il-76-Tu160
Conversión temporal única para apoyar el programa de modificación de emergencia del Tu-160.
Versión militar alargada con un fuselaje 6,6 m más largo, motores PS-90A-76, peso máximo de despegue de 210 toneladas y una capacidad de elevación de 60 toneladas. Voló por primera vez en 1995. Dos construidos y entregados a la Real Fuerza Aérea Jordana , [1] posteriormente vendidos a la Fuerza Aérea Egipcia .
Il-76MD-M
Il-76MD modernizado para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [47] [48] [49]
Il-76MD-90A
Una versión mejorada con una nueva cabina de cristal, aviónica mejorada, nuevas alas de fibra de carbono de una sola pieza y motores Aviadvigatel PS-90A-76. También se lo conocía como Il-476 mientras estaba en desarrollo. [10] [50]
Il-76T/Il-76TD
Construido como avión militar pero con designaciones civiles. (Gordon – 'Falso')
Una versión AEW&C del Il-76MD-90A. Actualmente en desarrollo, con al menos dos prototipos construidos.
Variantes civiles
Una variante comercial del Ilyushin Il-76, cargando carga en la Base Aérea Ali, IrakUn Il-76TD perteneciente al IRGC , utilizado como avión de extinción de incendios.
Il-76MGA
Carguero comercial inicial. (dos prototipos y 12 de producción) equipados con motores Soloviev D-30 Turbofan. [51]
Conversiones de Il-76MD a Il-76TD
Remoción completa del equipo militar, identificado por una cubierta tosca sobre la entrada de OBIGGS en Starboard Sponson.
Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP
Aviones de extinción de incendios. El bombardero acuático Il-76 es una conversión del kit de tanque de instalación/desmontaje VAP-2 de 1,5 horas. El Il-76 puede transportar hasta 13.000 galones estadounidenses (49.000 litros) de agua; 3,5 veces la capacidad del C-130 Hércules . Dado que este kit se puede instalar en cualquier Il-76, la designación Il-76TP, Il-76TDP también se usa cuando esas versiones del Il-76 se convierten en bombarderos acuáticos. El Il-76P fue presentado por primera vez en 1990.
Il-76T
('T' para Transporte, Транспортный) versión de transporte de carga civil desarmado. Nombre en clave de la OTAN "Candid-A". Voló por primera vez el 4 de noviembre de 1978.
Il-76TD
El equivalente civil del Il-76MD, voló por primera vez en 1982, equipado con motores Soloviev D-30 Turbofan. [51]
Il-76TD-90
Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y cabina de cristal parcial .
Il-76TD-90VD
Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y cabina de cristal parcial . Fue desarrollado especialmente para la compañía de carga Volga-Dnepr, que opera cinco aviones en 2021. [52]
Il-76TD-S
Hospital móvil civil, similar al Il-76MD Skal'pel-MT.
Il-76TF
Versión alargada de transporte civil con motores Aviadvigatel PS-90. Es la versión civil del Il-76MF (no se produjo ninguno).
Variantes extranjeras
El pilar A-50E/I de la Fuerza Aérea India
Beriev A-50E/I
Para la Fuerza Aérea de la India. Alberga el radar israelí Phalcon para motores AEW&C y Aviadvigatel PS-90 . [53]
cisterna Il-76MD
Conversiones de aviones cisterna de la Fuerza Aérea Iraquí.
El China Flight Test Establishment (CFTE) opera actualmente un banco de pruebas volador convertido a partir de un avión de transporte a reacción Il-76MD de fabricación rusa para que sirva como banco de pruebas voladoras para futuros programas de desarrollo de motores. El primer motor que se probará en el avión es el turbofan WS-10A "Taihang", que actualmente se está desarrollando como motor para los aviones de combate autóctonos chinos J-10 y J-11. Il-76MD #76456, adquirido por el AVIC 1 de Rusia en la década de 1990, tiene su base actualmente en las instalaciones de pruebas de vuelo de CFTE en Yanliang, provincia de Shaanxi.
Bagdad-1
Desarrollo iraquí con un radar montado en la bodega de carga que le permite servir como AEW&C, utilizado en la guerra entre Irán e Irak.
Bagdad-2
Desarrollo iraquí (con asistencia francesa) con un radomo de plástico reforzado con fibra de vidrio sobre la antena del radar de vigilancia Thomson-CSF Tiger G con un alcance máximo de detección de 350 km (190 nmi; 220 mi). Uno fue destruido en tierra durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 ; otros dos fueron trasladados en avión a Irán, donde permanecieron. [54] Al menos uno entró en servicio con la IRIAF . Un avión se estrelló tras una colisión en el aire con un caza HESA Saeqeh , durante el desfile militar anual iraní en Teherán. [55] Se puede distinguir del Beriev A-50 por tener las ventanas de navegación Il-76 en el morro, algo que el A-50 no tiene.
Operadores
Operadores actuales y anteriores del Il-76
Operadores militares
Operadores civiles
Operadores militares y civiles
Operadores militares y civiles en 38 países han operado >850 Il-76 en grandes cantidades. Mientras que Rusia es el mayor operador militar del Il-76, seguida de Ucrania y la India, TransAVIAexport Airlines de Bielorrusia es el mayor operador civil.
Fuerzas Aeroespaciales Rusas : Aproximadamente 120 Il-76, 20 Il-78 , 15 A-50 y 1 A-100 en servicio. 20 Il-76MD-90A, 31 Il-78M-90A bajo pedido. Más en almacenamiento de reserva. [56]
Fuerzas Aéreas Soviéticas : antiguo operador más grande de este tipo, con cientos de aviones de múltiples variantes en servicio. Pasado a los estados sucesores. [59]
Aeroflot operó un gran número de aviones, especialmente durante los años soviéticos, a menudo en nombre del ejército soviético. Sin embargo, ninguno permanece en servicio con la aerolínea.
Air STAN operó un Il-76TD.
ALAK operó aviones Il-76 antes de su cierre en 1999.
Aviaenergo operó la aeronave, pero ninguna permanece en servicio.
Continental Airways ha operado el Il-76 en el pasado, pero no lo hace actualmente.
Dacono Air ha operado el Il-76.
Domodedovo Airlines ha operado el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
Air Tomisko operó 3 Il-76TD. Dos fueron alquilados a GST Aero, que había estado anteriormente en servicio de Kosmas Air, y uno más se añadió en mayo de 2006. [75]
Kosmas Air operó dos Il-76TD alquilados a GST Aero. [75]
Aeroflot fue el principal usuario civil de este avión durante el período de la Unión Soviética, aunque muchos de sus aviones fueron operados por cuenta del ejército.
Jet Air Cargo fue uno de los primeros operadores civiles del Il-76 en Rusia, además de Aeroflot.
Un Il-76MD que resultó dañado durante el desastre del espectáculo aéreo de Sknyliv el 27 de julio de 2002, durante el cual el Sukhoi Su-27 involucrado asestó un golpe indirecto contra el morro del avión antes de estrellarse contra los espectadores.
Hasta enero de 2024, un total de 95 aviones de la serie Il-76 han sido dados de baja en accidentes y otros accidentes. Los detalles de los 94 aviones anteriores se pueden encontrar aquí. [80]
El 23 de noviembre de 1979, un Il-76 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas , matrícula CCCP-86714, se ladeó a la izquierda durante una aproximación al aeropuerto de Vitebsk . Se perdió el control del avión y el avión se estrelló, matando a los siete tripulantes; esta fue la primera pérdida de un Il-76. [81]
El 18 de octubre de 1989, un Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética (CCCP-76569) se estrelló en el Mar Caspio frente a Sumqayit, Azerbaiyán, tras la separación de sus alas provocada por un incendio en un motor, matando a las 57 personas en el accidente aéreo más mortífero de Azerbaiyán. La causa del incendio del motor se remonta a un defecto de diseño.
El 24 de mayo de 1991, un Metro Cargo Il-76TD (LZ-INK, llamado Lugano ) se estrelló cerca del aeropuerto de Kermanshah mientras intentaba un aterrizaje forzoso por agotamiento de combustible, matando a cuatro de los diez tripulantes. [84]
El 8 de julio de 1993, un Il-76M (RA-86039) de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló cerca del aeropuerto de Pskov debido a la pérdida de control tras un incendio inexplicable en vuelo, matando a los 11 tripulantes. [85]
El 19 de agosto de 1996, el vuelo 3601 de Spair Airlines , un Il-76T, se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado tras un fallo eléctrico total debido a un error del piloto, matando a los 14 ocupantes a bordo. [86] La tripulación se había olvidado de encender el convertidor AC/DC después del arranque del motor.
El 12 de noviembre de 1996, el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines , un Il-76, chocó en el aire con el vuelo 763 de Saudia (un Boeing 747 ) sobre Charkhi Dadri, India, matando a las 349 personas a bordo de ambos aviones en la colisión en el aire más mortífera. La tripulación kazaja no pudo mantener la altitud debido a una confusión con el ATC.
El 27 de noviembre de 1996, un Ilyushin Il-76MD de la Fuerza Aérea Rusa , matrícula RA-78804, voló hacia la ladera de una montaña, minutos después de haber salido del aeropuerto de Abakan , y se estrelló a 14 kilómetros (8,7 millas) del aeropuerto. Los 21 ocupantes a bordo murieron en el accidente. [87] [88]
El 13 de julio de 1998, el vuelo 2570 de ATI Aircompany, un Il-76MD (UR-76424), se estrelló en el mar poco después de despegar del aeropuerto internacional de Ras Al Khaimah, matando a los ocho tripulantes. La aeronave estaba sobrecargada y el piloto no respondió a las advertencias del GPWS. [89]
El 17 de julio de 1998, el vuelo 701 de Air Sofia , un Il-78 (UR-UCI), chocó contra una colina al acercarse al aeropuerto internacional de Asmara, matando a las diez personas a bordo. El avión fue alquilado a Ucraniana Cargo Airways. [90]
El 19 de febrero de 2003, un Ilyushin Il-76 se estrelló cerca de Kerman , Irán, por razones no especificadas (posiblemente relacionadas con el clima). El accidente mató a 275 personas, incluidos cientos de miembros de la Guardia Revolucionaria Iraní . El accidente sigue siendo el más mortífero del Il-76. [92]
El 8 de mayo de 2003, la rampa de carga trasera de un Il-76 alquilado por el gobierno congoleño se abrió inesperadamente a 10.000 pies después de despegar de la capital, Kinshasa. Los informes iniciales indicaron que más de 120 policías y sus familias habían sido evacuados en 45 minutos, [93] pero en realidad murieron 14 personas. [94]
El 30 de junio de 2008, un Ababeel Aviation Il-76 se estrelló mientras despegaba de Jartum en un vuelo de socorro, matando a los cuatro miembros de la tripulación, las únicas personas a bordo del avión. [95]
El 2 de julio de 2008, el vuelo 1002 de Click Airways, operado con un Ilyushin Il-76TD desde la base aérea de Bagram al aeropuerto internacional Al-Fujairah-Fujairah, sufrió una falla no contenida en el motor de su no. 3 motores en FL280. Las piezas del motor defectuosas alcanzaron el no. 4, lo que provocó su avería, así como el fuselaje y los depósitos de combustible. La tripulación del vuelo logró realizar con éxito un aterrizaje de emergencia en Zahedán, Irán. Ninguno de los tres tripulantes resultó herido. [96]
El 15 de enero de 2009, dos Il-76MD del Ministerio del Interior ruso se vieron involucrados en una colisión terrestre en el aeropuerto de Makhachkala . Una de las aeronaves, con matrícula RA-76825, estaba lista para despegar y se encontraba posicionada al final de la pista cuando la otra, RA-76827, entró a aterrizar. El ala del avión de aterrizaje golpeó la cubierta de vuelo del RA-76825 y se produjo un incendio. Hubo tres muertes en el avión que despegaba, de los siete ocupantes a bordo. Ninguno de los 31 ocupantes a bordo del RA-76827 resultó herido. RA-76825 fue dado de baja como consecuencia del accidente. [97] [98]
El 9 de marzo de 2009, un Aerolift Il-76 (S9-SAB) se estrelló en el lago Victoria justo después de despegar del aeropuerto de Entebbe , Uganda, matando a las 11 personas a bordo. Dos de los motores se incendiaron durante el despegue. El avión fue fletado por Dynacorp en nombre de AMISOM . El accidente fue investigado por el Ministerio de Transporte de Uganda, que concluyó que los cuatro motores tenían su tiempo de funcionamiento vencido y que la afirmación de Aerolift de que se había realizado mantenimiento para extender su vida útil y la certificación de este trabajo no podía fundamentarse. [99]
El 1 de noviembre de 2009, un Il-76 perteneciente al Ministerio del Interior ruso se estrelló cerca de la ciudad de Mirny , dos kilómetros después de despegar. Se confirmó la muerte de once personas a bordo. [102] [103]
El 28 de noviembre de 2010, el vuelo 4412 de Sun Way , Il-76 4L-GNI, se estrelló en una zona poblada de Karachi , Pakistán, poco después de despegar del aeropuerto internacional de Jinnah . Las ocho personas a bordo murieron, junto con dos personas en tierra. Se informó que el avión intentaba regresar a Jinnah después de sufrir una falla incontrolada en el motor y un incendio. [104]
El 6 de julio de 2011, el vuelo 995 de Silk Way Airlines , un Il-76, número de cola 4K-AZ55, se estrelló contra una montaña en Afganistán, mientras se dirigía a la Base de la Fuerza Aérea de Bagram . Inicialmente se confirmó la muerte de ocho personas a bordo y una de ellas está desaparecida. [105] [106]
El 1 de julio de 2016, un Il-76TD (RA-76840) del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia (EMERCOM) chocó contra una ladera cerca de Rybnyi Uyan mientras luchaba contra incendios forestales cerca de Irkutsk, matando a los diez a bordo. [109]
El 24 de junio de 2022, el Il-76MD RF-78778 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló y se incendió mientras aterrizaba cerca de la ciudad de Riazán tras un incendio en el motor, matando a cinco de los nueve a bordo. [111] [112]
El 23 de septiembre de 2023, un Il-76 operado por las Fuerzas Armadas de Malí se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Gao, Malí . Según el periódico francés Le Monde , funcionarios malienses confirmaron que el avión era propiedad del ejército y que llevaba a bordo miembros del Grupo Wagner . [113] La aeronave aterrizó y aparentemente experimentó una falla en los frenos antes de sobrepasar la pista. [114]
En la noche del 19 al 20 de octubre de 2023, un avión de transporte militar Il-76MD se incendió durante el despegue de un aeródromo militar en Dushanbe, capital de Tayikistán. Una rueda explotó en el avión durante la aceleración, provocando un incendio. El avión se salió de la pista y se quemó por completo. Se sabe que a bordo viajaban ocho personas. La tripulación no resultó herida. [115]
CCCP-76511 (c/n 083414444) conservado en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania , Kiev. El avión fue pintado originalmente como UR-UCI de Ucrania Cargo Airways para conmemorar el avión real que se estrelló en 1998, pero fue devuelto a su librea original de Aeroflot como CCCP-76511 en 2016. [119]
Especificaciones (Il-76TD)
Datos de Ilyushin , [120] Aviadvigatel , [121] Volga-Dnepr Airlines . [122]
Características generales
Tripulación: 5
Capacidad: Il-76M 42.000 kg (92.594 lb); Il-76MD 48.000 kg (105.822 libras); Il-76MD-90A 60.000 kg (132.277 libras)
Longitud: 46,59 m (152 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 50,5 m (165 pies 8 pulgadas)
Altura: 14,76 m (48 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 300 m 2 (3200 pies cuadrados)
Peso en vacío: 92.500 kg (203.928 lb) Il-76TD-90
Peso máximo al despegue: 190.000 kg (418.878 lb) Il-76MD/TD
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enlaces externos
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Aviones de entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin
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