Il-78 del 203.º Regimiento de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia
Los primeros aviones cisterna dedicados de la Unión Soviética fueron variantes de bombarderos preexistentes, como el Tupolev Tu-16 y el Myasishchev M-4 . Su rendimiento se consideró insuficiente, especialmente porque se programó la entrada en servicio de nuevos modelos de bombarderos (el Tupolev Tu-22M y el Tupolev Tu-160 ). En 1968, comenzó el desarrollo de un nuevo avión cisterna, basado en el Ilyushin Il-76 . Su rendimiento era insuficiente para su uso como avión cisterna: solo podía transferir menos de 10 toneladas de combustible a otros aviones. En lugar del Il-76 básico, se eligió la versión mejorada Il-76MD como base para el nuevo avión cisterna, llamado Il-78, debido a su mayor capacidad de combustible. [3] El avión cisterna Il-78 fue desarrollado y diseñado en el Complejo de Aviación Ilyushin en la Unión Soviética. [4] [ ¿ Fuente poco confiable? ] El Il-78 realizó su primer vuelo el 26 de junio de 1983 y entró en servicio en junio de 1987. Mientras tanto, se comenzó a trabajar en una versión con mayor capacidad de combustible. Esta versión, el Il-78M, voló por primera vez el 7 de marzo de 1987. En total, se construyeron 32 Il-78, 13 Il-78M y un solo Il-78E (una versión exportada a Libia) en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent , entre 1984 y 1993. [3]
Tomando como base el Il-76MD, el fuselaje del Il-78 conserva su configuración general. Se elimina la torreta de cola y un operador de reabastecimiento en vuelo se sitúa en la posición del artillero trasero. Se añaden tres cápsulas de reabastecimiento en vuelo : una debajo de cada ala y otra fijada al fuselaje trasero. El Il-78 básico utiliza tres cápsulas UPAZ-1, mientras que el Il-78M utiliza dos UPAZ-1 debajo de las alas y una UPAZ-1M en el fuselaje trasero (el UPAZ-1M tiene una tasa de transferencia de combustible superior). Las cápsulas subalares se utilizan para reabastecer aviones tácticos, mientras que la cápsula del fuselaje se utiliza para aviones más pesados. El Il-78 utiliza el método de reabastecimiento de sonda y cesto . El Il-78 puede transferir combustible desde sus tanques internos y dos tanques extraíbles ubicados en la bodega de carga. El Il-78M tiene tres tanques fijos en su bodega de carga. El Il-78 básico puede transferir un máximo de 57,7 toneladas de combustible (sólo tanques internos) o 85,7 toneladas con los tanques adicionales, mientras que el Il-78M puede transferir 105,7 toneladas. [3]
Variantes
Il-78
Versión de producción original basada en el Il-76MD. Sin los tanques de combustible adicionales, el Il-78 puede servir como avión de carga normal. [3]
Il-78M
El Il-78M entró en servicio en 1987 como avión cisterna dedicado, equipado con tres tanques de fuselaje permanentes, un peso bruto superior de 210 toneladas y sin puerta de carga ni equipo de manipulación de carga. La rampa de carga se conserva, pero no funciona. La capacidad total de combustible es de 138 toneladas (303.600 lb), de las cuales 105,7 toneladas (232.540 lb) son transferibles. [5]
Il-78-2
Modernización de los aviones Il-78/78M, utilizando las mismas piezas que se utilizaron en las variantes Il-78M-90A e Il-76MD-90A de nueva producción, para aumentar la vida útil de 30 a 40 años. Se modernizó el equipo de la cabina y se instalaron lanzadores de bengalas . Los aviones tienen tres cápsulas de reabastecimiento en vuelo UPAZ-1M. [6] [3] El primer avión modernizado se puso en servicio el 25 de agosto de 2019. [6]
Il-78M-90A (Il-478)
Una variante mejorada basada en el Il-76MD-90A. El primer prototipo se presentó el 29 de noviembre de 2017 [7] y realizó su vuelo inaugural el 25 de enero de 2018 [8] . El 12 de diciembre de 2020 se firmó un pedido de 10 Il-78M-90A, cuya producción en serie comenzará en 2021 [9].
Il-78E
Versión de exportación del Il-78. Un ejemplar construido para Libia. [3]
Il-78MKI
Versión de exportación para la India. En 2002 se encargaron seis aviones, construidos en la planta de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent a partir de fuselajes inacabados. Utiliza cápsulas de reabastecimiento en vuelo Cobham Mk.32B, que permiten reabastecer tanto aviones de fabricación rusa como occidentales. [3]
Fuerza Aérea Argelina : seis Il-78 comprados a Ucrania en 1998, entregados entre 1998 y 2003 después de prestar servicio en Rusia. [3] Cuatro Il-78 en servicio en la Fuerza Aérea Argelina en 2017. [15]
Fuerza Aérea China : tres Il-78 pedidos a Ucrania [ se necesita aclaración ] en 2011, entregados entre 2014 y 2016 después de las revisiones. Estos aviones están equipados con cápsulas UPAZ-1. [3]
Fuerza Aérea de Pakistán : en 2006 se encargaron cuatro Il-78 de las existencias excedentes de Ucrania, equipados con tanques de combustible extraíbles y cápsulas de reabastecimiento UPAZ. [10] [11] [3] Se entregaron entre 2009 y 2011 después de ser revisados en la planta de reparación de aeronaves de Mykolaiv . Estas aeronaves recibieron la designación Il-78MP. [ cita requerida ]
Fuerza Aérea Nacional de Angola : se ordenó uno a Ucrania en 2001. Se le quitó el equipo de reabastecimiento y se reconstruyó el avión como un Il-76TD antes de enviarlo a Angola en 2003. [20] [3] Se desguazó en 2014. [3]
Fuerza Aérea de Ucrania : heredó 21 Il-78 tras el colapso de la Unión Soviética. Desde 1993, algunos de los aviones fueron desechados de su equipo de reabastecimiento y utilizados como aviones de carga , otros fueron vendidos a Argelia, India, Pakistán y China para operaciones de reabastecimiento en vuelo. [20] [23]
Un Il-78 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue comprado por North American Tactical Aviation Inc (NATA) en 2005, y voló a los Estados Unidos en julio de 2006 para su uso en operaciones de reabastecimiento en vuelo contratadas por el ejército de los Estados Unidos. Pasó a ser propiedad de Air Support Systems LLC y obtuvo una matrícula civil estadounidense N78GF. Luego estuvo inutilizado en el Aeropuerto Regional del Norte de Texas durante dos años y medio. En 2009, salió del aeropuerto con una tripulación ucraniana contratada por NATA y se dirigía al Aeropuerto Regional de Wittman , Wisconsin, para reabastecerse de combustible antes de volar a Pakistán para el mantenimiento de la aeronave por fase. Sin embargo, fue desviado al Aeropuerto Internacional Sawyer , Michigan, donde permanece en tierra. En 2010, el avión fue embargado por el fideicomisario del Banco de Utah y en 2019 se vendió a Meridican Inc, una firma consultora internacional en Filadelfia, Pensilvania. El avión iba a recibir una actualización de la cabina para operaciones internacionales en 2018. [24] [25] [26] [ necesita actualización ] [27] Estaba experimentando cambios de ingeniería en 2022 para actualizar sus cápsulas de reabastecimiento de combustible aire-aire, mangueras y sistema de drogue a un sistema de fabricación occidental que sea compatible con la Marina de los EE. UU. y la OTAN. [ cita requerida ]
Especificaciones (Il-78M)
Datos de Ilyushin , [28] UAC [29]
Características generales
Tripulación: 6
Capacidad: Máxima carga útil de 100.000 kg (combustible para aviones militares T-6) [30]
Longitud: 46,59 m (152 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 50,5 m (165 pies 8 pulgadas)
Altura: 14,76 m (48 pies 5 pulgadas)
Superficie del ala: 300 m2 ( 3200 pies cuadrados)
Peso vacío: 72.000 kg (158.733 lb)
Peso máximo de despegue: 210.000 kg (462.971 lb)
Equipo especial: 3 x UPAZ-1M 'Sakhalin', ( Unidad de reabastecimiento suspendida estandarizada de la División de Agrupamiento de Zaprahvki ) , cápsulas de reabastecimiento; dos en pilones debajo de las alas exteriores y el tercero en el lado de babor del fuselaje trasero.
Tasa de transferencia de combustible: 900 a 2.200 litros/min
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Bibliografía
Gordon, Yefim (2004). OKB Ilyushin: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3.
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru. El titular de los derechos de autor lo ha publicado bajo la licencia GFDL .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ilyushin Il-78 .
Il-78 en aviation.ru
Museo del 203.º Regimiento (en ruso)
Papel del avión cisterna estratégico IL-78 en la Fuerza Aérea de Pakistán www.PAFwallpapers.com Archivado el 9 de junio de 2014 en Wayback Machine
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