Syrian Airlines ( árabe : السورية للطيران ), que opera como SyrianAir ( árabe : السورية ), es la aerolínea de bandera de Siria . [2] Opera servicios internacionales programados a varios destinos en Asia, Europa y el norte de África , aunque el número de vuelos operados ha disminuido seriamente desde 2011 debido a la Primavera Árabe y la posterior guerra siria . SyrianAir anteriormente prestaba servicios a más de 50 destinos en todo el mundo. Sus bases principales son el Aeropuerto Internacional de Damasco y anteriormente el Aeropuerto Internacional de Alepo . La compañía tiene su oficina central en el quinto piso del Edificio del Seguro Social en Damasco . [3]
Syrian Airways fue fundada en 1946, con dos aviones de hélice y comenzó a volar entre redes nacionales como Damasco , Alepo , Deir ez-Zour , Palmira y Qamishli . [4] La aerolínea comenzó sus operaciones en junio de 1947 utilizando dos Beechcraft Modelo 18 y tres Douglas DC-3 ( C-47 Dakota ). [4] Los Dakotas habían sido adquiridos de Pan American World Airways (PAA), que proporcionó asistencia técnica a Syrian Airways durante los primeros años de operación. [4]
Syrian Airways también operaba una red regional, con vuelos a Beirut , Bagdad , Jerusalén y Ammán ; seguidos de El Cairo , Kuwait , Doha y Yeda . [4] La aerolínea se expandió durante los siguientes años para incluir Beirut, Bagdad y Jerusalén, luego El Cairo, Kuwait y Doha, además de vuelos durante el Hajj . [4]
Las dificultades financieras y la guerra árabe-israelí de 1948 llevaron a la retirada de PAA y causaron la suspensión del servicio hasta mediados de 1951. [4] La operación se reanudó después de recibir apoyo del gobierno en 1952. En 1952, la aerolínea recibió tres Douglas DC-3 y cuatro Douglas DC-4 en 1954, y en 1957 recibió cuatro Douglas DC-6 a nombre de United Arab Airlines. [4]
El 21 de diciembre de 1953, uno de los aviones Douglas de la aerolínea se estrelló cerca de Damasco y murieron las nueve personas que iban a bordo. El permiso de operación de la aerolínea fue cancelado tras el accidente. La aerolínea pudo volver a volar en 1954. Los modelos 18 habían sido devueltos a la Fuerza Aérea Siria en 1949, mientras que se adquirieron cuatro Dakotas adicionales entre 1952 y 1956. [4]
Uno de los Dakotas más antiguos (YK-AAE) se estrelló durante su ascenso desde el aeropuerto Nayrab de Alepo el 24 de febrero de 1956, durante una fuerte tormenta. Las 19 personas a bordo murieron en el peor accidente de la aerolínea hasta la fecha. En consecuencia, a mediados de los años cincuenta se añadieron a la flota aviones más nuevos y más potentes: dos Douglas DC-4/ C-54 Skymaster , seguidos por un Douglas DC-4-1009 adquirido a Swissair en diciembre de 1958, que complementaron una flota activa de cuatro Douglas C47 Dakotas. La red se amplió a Dhahran en el Golfo Pérsico , mientras que las frecuencias se reforzaron en otros lugares. [4]
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En febrero de 1958, Siria y Egipto decidieron unirse bajo el liderazgo del presidente Gamal Abdel Nasser , y los dos países se convirtieron en provincias de la República Árabe Unida (RAU). La fusión entre Syrian Airways y Misrair, las aerolíneas estatales de Siria y Egipto, fue una consecuencia de esta unión política. [5] Las aerolíneas se fusionaron el 25 de diciembre de 1958 para formar United Arab Airlines (UAA). [6] En el momento de la fusión, Syrian Airways todavía era solo una pequeña aerolínea regional, mientras que su contraparte egipcia, Misrair, era la aerolínea más grande y antigua del mundo árabe, operando una extensa red desde El Cairo, la metrópoli de la región. [7]
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Durante el interludio de la UAA, sólo se operaron rutas regionales y nacionales en Siria, y los vuelos más lejanos se conectaban en el centro de operaciones de El Cairo. Dos aviones heredados de Syrian Airways fueron dados de baja entre 1959 y 1961: el Douglas DC-4-1009, que se estrelló en el río Congo cuando transportaba carga de Accra a Leopoldville el 1 de septiembre de 1960, y un Dakota que se estrelló en su aproximación final a Qamishli en un vuelo nacional desde Alepo el 6 de mayo de 1961. Afortunadamente, no hubo víctimas mortales en ninguno de los dos accidentes. [8]
La unión entre Egipto y Siria finalizó el 26 de septiembre de 1961, en medio de tensiones entre los líderes de las dos provincias de la RAU. [9] En Siria se declaró la República Árabe Siria, mientras que Egipto optó por seguir llevando el título de RAU hasta 1971. [10] Paralelamente a ese divorcio, Siria se retiró de la UAA. Todos los aviones de pasajeros que anteriormente eran propiedad de Syrian Airways, dos Douglas DC-6B y un carguero Douglas DC6B, fueron entregados por la UAA a las autoridades sirias. [11]
Syrian Arab Airlines (SAAL) fue fundada en octubre de 1961 para hacerse cargo de las operaciones de UAA en Siria y convertirse en la nueva aerolínea nacional. [11] La flota inicialmente constaba de tres Douglas C-47 Dakotas, dos Douglas C-54 Skymasters, dos Douglas DC-6B y un carguero Douglas DC-6B (posteriormente vendido a LAC Colombia ). Los vuelos nacionales y regionales se reanudaron rápidamente y la flota originalmente estaba pintada con una librea verde que recordaba a los colores de Syrian Airways. [11]
SAAL compró un tercer DC-6B a SAS en noviembre de 1962. Los vuelos a destinos europeos ( Roma y Múnich ) se iniciaron en 1963, seguidos de vuelos a Londres y París ( Le Bourget ), Karachi y Delhi en 1964. [11] Entonces se introdujo una nueva decoración, con rayas alternas de azul oscuro y rojo para la línea de guía. [4]
Syrian Arab Airlines se convirtió en miembro fundador de la Organización de Transportistas Aéreos Árabes (AACO) y entró en la era de los jets en 1965, con la compra de dos Sud Aviation 210 Super-Caravelle 10B3. [12] [13] Estos jets permitieron a la aerolínea expandir y reforzar su red con la incorporación de vuelos a Luxemburgo , Praga , Atenas , Estambul , Teherán y Bahréin . [4] Se introdujo una decoración ligeramente modificada para la ocasión, eliminando las rayas paralelas de la aleta y eliminando las rayas rojas de la línea de trampa. En 1966, se firmó una asociación de pool con Middle East Airlines - Air Liban y se lanzó una rotación dos veces al día entre Beirut y Damasco. El horario del verano de 1966 que aparece a continuación refleja claramente el crecimiento y la modernización de la aerolínea.
En 1966, Syrian Arab Airlines utilizó el Caravelles en vuelos a Europa (Londres, París, Múnich, Roma, Atenas y Nicosia ), así como en rutas de alta densidad de Oriente Medio (Bagdad, Teherán, Yeda, Kuwait, Doha, Sharjah ) y en vuelos al sur de Asia (Karachi y Delhi). [4]
Las rutas eran las siguientes: Hacia el este y Líbano: Damasco-Alepo-Beirut (DC3) 3 veces por semana, Alepo-Beirut (por MEA/pool partnership Viscount) 2X, Damasco-Beirut (DC4 para RB y Viscount para ME) dos veces al día, Damasco-Jerusalén (DC3 y DC4) 2X, Damasco-Bagdad-Teherán (DC6 y Caravelle) 2X, Damasco-Yeddah (Caravelle) 1X, Damasco-Kuwait (2XCRV, 1XDC6) 3X, Damasco-Bahréin (DC6) 1X, Damasco-Doha-Sharjah (DC6) 1X, Damasco-Doha-Sharjah-Karachi-Delhi (Caravelle) 1X, Damasco-Dhahran-Sharjah-Karachi (Caravelle) 1X. Dirección oeste: Damasco-Atenas-Roma-Múnich-Londres (Caravelle) 1X, Damasco-Estambul-Praga-Luxemburgo (DC6) 1X, Damasco-Nicosia (DC4) 1X, Damasco-Atenas-Múnich-París-Londres (Caravelle) 1X, Damasco-Alepo-Estambul-Luxemburgo (DC6) 1X, Damasco-Nicosia-Roma-París-Londres (Caravelle) 1X. Nacional: Damasco-Latakia (DC3)X5, Damasco-Palmira-Deirezzor (DC4)X3, Damasco-Deirezzor-Alepo (DC3)2X, Damasco-Deirezzor (DC3) 1X, Damasco-Alepo-Qamishli (DC3X2, DC4X4) X6, Damasco-Alepo (DC3)X5 (incluidos los vuelos que continúan a Beirut).
En la década de 1960, Luxemburgo era un destino poco común para las aerolíneas de Oriente Medio; además de carga, los vuelos de SAAL podían conectarse con los vuelos económicos de Loftleidir a América del Norte.
En 1967, SAAL se unió a la IATA , por lo que se le otorgó el número de serie 70. [4] Los Dakotas y Skymasters fueron retirados gradualmente de la flota, mientras que los DC6-B se utilizaron para vuelos nacionales y algunos vuelos regionales de corta distancia.
La Guerra de los Seis Días interrumpió las operaciones de SAAL durante varias semanas en 1967 y la aerolínea tuvo que suspender sus vuelos a Jerusalén. Más allá de estas consecuencias inmediatas para la aerolínea, la derrota militar de Siria en 1967 dejó a todo el país en estado de shock y tuvo un impacto decisivo en la evolución de su sistema político en los años siguientes. [14] Sin embargo, las operaciones de SAAL se restauraron gradualmente y se recuperó un nivel normal de operaciones en 1968, como se muestra en el calendario siguiente. La flota estaba compuesta entonces por dos Super Caravelles y tres DC-6B.
A principios de los años setenta, SAAL continuó su desarrollo constante introduciendo vuelos a Moscú en 1970 y comprando otros dos Super Caravelles de Sterling Airways en junio de 1971. [4]
Se aumentaron las frecuencias y se reanudaron los vuelos a Jeddah el mismo año, mientras que se lanzaron nuevos vuelos a Abu Dhabi , Bengasi y Budapest . [4] Los vuelos se interrumpieron durante varias semanas durante la Guerra del Yom Kippur de 1973. [ 15]
Un nuevo aeropuerto, el Aeropuerto Internacional de Damasco , fue construido a 25 km al sureste de la capital y se abrió al tráfico en 1973 para convertirse en el centro moderno de SAAL, reemplazando la antigua estructura de Mezze heredada del mandato francés. [16]
Sin embargo, tras décadas de inestabilidad política y golpes de Estado, en Siria se vislumbraba un clima de confianza, pragmatismo y estabilidad política. Se pusieron en marcha ambiciosos programas de desarrollo en todo el país. [17]
Syrian Arab Airlines se encontraba entre las prioridades del gobierno cuando se lanzó un nuevo programa de modernización y expansión. En 1973 se introdujo una nueva imagen de SAAL, que incluía el nuevo logotipo de la aerolínea, un pájaro mítico que se eleva sobre un disco azul mediterráneo. [4]
Los vínculos económicos y políticos más estrechos con los países del Pacto de Varsovia llevaron a la progresiva construcción de una red integral en Europa del Este, con la incorporación de Bucarest-Otopeni , Praga-Ruzyně y Berlín-Schoenefeld . [4] En 1974 se añadieron más vuelos al norte de África con la introducción de Trípoli , Túnez , Argel y Casablanca . Saná también se añadió a la red en 1974. [4]
Paralelamente, SAAL gestionaba un número cada vez mayor de aviones de fabricación soviética para el gobierno sirio y la Fuerza Aérea Siria. Esa flota se amplió gradualmente para incluir dos Antonov An-24 , seis Antonov An-26 , seis Yakovlev Yak-40 y cuatro cargueros Ilyushin Il-76 (2 Il-76T, 2 Il76M), además de dos Dassault Mystere Falcon 20 F de fabricación francesa y un Dassault Falcon 900. [ 4]
Estos aviones no fueron utilizados por la aerolínea para servicios regulares, a excepción de algunos Yak-40 que reemplazaron a los Douglas DC-6B y a los Caravelles en rutas nacionales a principios de los años ochenta. En 1974, se alquilaron dos Boeing 707 a British Airtours para complementar la flota de Caravelle. [4] Ese año, la aerolínea transportó 279.866 pasajeros.
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En 1975 se puso en marcha un programa de renovación de flota, ya que SAAL encargó tres Boeing 727-294 y dos Boeing 747SP nuevos . [4] A la espera de la entrega de sus nuevos aviones, la aerolínea alquiló Boeing 707 para mejorar su oferta de servicios. En total, se alquilaron dos Boeing 707-420 y seis Boeing 707-320 (respectivamente a British Airtours y British Midland Airways ) en varias ocasiones entre 1974 y 1976 y se utilizaron para reforzar frecuencias y añadir nuevos destinos a la red. [4]
El nombre de SyrianAir fue adoptado oficialmente el 11 de noviembre de 1975, en previsión de la entrega de la nueva flota de Boeing y para generar una imagen más moderna e internacional. Sin embargo, el nombre oficial y legal de SyrianAir siguió siendo Syrian Arab Airlines . [4]
Los Boeing 727 complementaron a los Caravelles en toda la red, mientras que los Boeing 747SP se utilizaron en rutas internacionales de alta carga ( Múnich , París, Londres, la región del Golfo Pérsico , Karachi y Delhi ). [4] La demanda fue particularmente alta en estas rutas en 1976, especialmente después de los repetidos cierres del Aeropuerto Internacional de Beirut y el creciente número de pasajeros que usaban el Aeropuerto Internacional de Damasco para viajar hacia y desde el vecino Líbano asolado por la guerra . La aerolínea transportó un récord de 480.000 pasajeros en 1976.
Los dos jumbo jets fueron ordenados en 1976 para operar servicios transatlánticos a la ciudad de Nueva York . SyrianAir y Royal Jordanian Airlines unieron sus fuerzas para lanzar la primera ruta transatlántica jamás operada por una aerolínea árabe de Oriente Medio. El acuerdo de vuelo conjunto nunca se materializó realmente, y Alia lanzó de forma independiente sus propios vuelos Ammán-Nueva York en 1977. SyrianAir comenzó sus operaciones con Boeing 747SP el 1 de junio de 1976, utilizando el jumbo jet en el sector Damasco-Múnich-Londres. [4]
Durante los años setenta, SyrianAair logró adquirir una flota moderna, renovar su imagen y operar una red rentable de pasajeros en tres continentes, satisfaciendo en gran medida las necesidades del mercado sirio. Sus tarifas eran accesibles y atraían a viajeros de bajo presupuesto que volaban entre Europa y el sur de Asia. El clima de estabilidad y prosperidad económica en Siria tuvo una influencia determinante en los resultados positivos de la aerolínea. Los años ochenta trajeron nuevos desafíos tanto para Siria como para su aerolínea.
SyrianAir dio la bienvenida a los años ochenta con una flota activa de tres Boeing 727, dos Boeing 747SP y dos Super Caravelles envejecidos. [4] En 1980, SyrianAir vendió los Caravelles mientras se hacían planes para la adquisición de aviones más nuevos. En 1981, la aerolínea transportó 510.000 pasajeros, pero estas cifras se redujeron a 462.000 en 1982 tras los disturbios causados por la Guerra del Líbano de 1982. Los Yakovlev Yak 40 dedicados a rutas internas fueron volados principalmente en nombre de la Fuerza Aérea Siria . [4]
Si bien existía una necesidad evidente de renovar la flota y aumentar la capacidad de la aerolínea, las crecientes tensiones entre Siria y Occidente obstaculizaron los planes de modernización de la aerolínea. [17] Hubo una creciente ruptura entre la administración estadounidense en particular y Siria; ambas partes se encontraron a menudo en desacuerdo con respecto a una variedad de cuestiones regionales, desde la revolución iraní , la causa palestina , hasta el furioso conflicto en el Líbano y la guerra entre Irán e Irak . [18] [19]
Estas tensiones finalmente resultaron en sanciones económicas votadas por el Congreso de los Estados Unidos , que acusó a Siria de albergar y abrazar a movimientos de oposición ilegales. [17] Las sanciones, que entraron en vigor a principios de los años ochenta, además de dañar la economía de Siria en general, impidieron a SyrianAir comprar equipos occidentales más nuevos. [20] Este clima de economía difícil también resultó en un servicio a bordo relativamente austero y en la persistencia de tediosas rutas de múltiples tramos, mientras que las aerolíneas competidoras ofrecían vuelos frecuentes sin escalas. [21]
SyrianAir tuvo que recurrir finalmente a aviones de fabricación soviética para ampliar su flota. [4] Los Tupolev Tu-134 se introdujeron en 1983. En total, SyrianAir compró seis Tu-134, incluidos dos dedicados a misiones gubernamentales. [4] Los Tu-134 se utilizaron junto con los Caravelles en vuelos regionales y de media distancia de bajo rendimiento y algunas rutas nacionales, mientras que la mayoría de los vuelos nacionales continuaron siendo operados con los Yakovlev Yak-40 . SyrianAir adquirió tres Tupolev Tu-154M entre 1984 y 1986, que proporcionaron un impulso muy necesario a las operaciones del Boeing 727 en Europa y la región del Golfo Pérsico. [4] El mismo verano difícil de 1985, se reiniciaron los vuelos a Beirut utilizando los Super Caravelles.
En 1986, SyrianAir tuvo que suspender los vuelos a uno de sus destinos más importantes y de larga data, Londres, debido a una crisis diplomática entre el Reino Unido y Siria tras el asunto Hindawi . [22] El número de pasajeros transportados por SyrianAir disminuyó a 353.355 en 1988, el más bajo desde mediados de los años setenta, lo que obligó a la aerolínea a realizar más reformas. La plantilla se redujo en un 1,5% a 3.526 en 1989, el número de pasajeros transportados ese año aumentó a 509.659. La plantilla aumentó a 3.615 en 1990, y el número de pasajeros aumentó a 655.644, un récord a pesar de la guerra en Kuwait, y la aerolínea pudo terminar el año sin pérdidas.
Aunque las sanciones y las duras condiciones económicas la mantuvieron muy por detrás de sus competidores, y aunque la desaparición de la Unión Soviética puso en duda el futuro de su flota de Tupolev, la suerte de SyrianAir cambió tras la Guerra del Golfo en 1990. Cuando Siria apoyó a la coalición liderada por Estados Unidos contra la invasión iraquí de Kuwait , recuperó parte de su simpatía perdida hacía tiempo en los corazones occidentales. Los vuelos a Londres se reanudaron en 1991, y el número de pasajeros siguió aumentando hasta llegar a 700.819. [4] Las sanciones estadounidenses de larga data se suavizaron en 1993, lo que permitió la adquisición de equipo occidental moderno.
En 1994, Kuwait donó a Siria tres Boeing 727-269 que permitieron a SyrianAir finalmente prescindir de los dos Caravelles en diciembre del año siguiente. [4] En 1995, la aerolínea informó de un beneficio operativo récord de 71 millones de dólares. Las operaciones de Tupolev se redujeron gradualmente, mientras que se lanzaron nuevos destinos ( Madrid y Estocolmo ). [4] En 1997, la aerolínea tomó medidas drásticas para reducir su plantilla a 2.331, ya que los beneficios operativos habían disminuido a 44 millones de dólares durante el año anterior.
En 1998, el Tupolev Tu-134 quedó restringido a los sectores de Budapest , Beirut, Kuwait, Deir ez-Zor y Qamishli, mientras que los Tu-154 seguían volando a Bucarest, Moscú , Estambul , El Cairo y Alepo. [23] En octubre de 1998, SyrianAir recibió su primer Airbus A320-232, YK-AKA, y se presentó una nueva decoración para la ocasión. [4] En total, se entregaron seis Airbus A320 a SyrianAir, lo que permitió la retirada de los Tupolev del servicio regular en 2000. [23] El Tupolev Tu-134 (a excepción de los YK-AYE, YK-AYB y YK-AYF mantenidos para uso gubernamental), así como los Caravelles, fueron almacenados por la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de Damasco. [23] En 1999 se inauguraron los vuelos entre Alepo y Beirut (no se habían realizado vuelos de ese tipo desde los años sesenta) y se reanudó el servicio a Libia tras el levantamiento de las sanciones de las Naciones Unidas contra ese país.
En 2000, SyrianAir operaba una flota de 14 aviones: seis Airbus A320, seis Boeing 727 y dos Boeing 747SP, mientras que seguía utilizando los Yakovlev Yak-40 de la Fuerza Aérea Siria para las rutas nacionales a Qamishli y Deirezzor. [23] Se inauguraron vuelos a Viena, mientras que la reanudación de los vuelos a Ammán y Bagdad durante ese año resultaría sólo temporal. [4] Según el sitio web de la DGCA siria, la aerolínea transportó a 764.000 pasajeros ese año. En 2003, la aerolínea registró una ganancia neta de 9 millones de dólares gracias a su flota más económica y transportó a 907.850 pasajeros. Las rutas no rentables fueron descartadas o reducidas para operaciones estacionales. Así, los vuelos a Teherán , Bahréin , Doha y Mascate se operaron sólo durante la temporada de verano. Se buscaron nuevos mercados con la incorporación de Milán , Barcelona , Manchester , Copenhague y Bengasi en 2004. [4]
Con una plantilla de más de 4.000 empleados, la aerolínea, cuyos ingresos superaron los 171 millones de dólares en 2003, sigue teniendo exceso de personal. En 2004, y a pesar de una situación regional difícil y de las sanciones estadounidenses, la aerolínea mejoró sus resultados y transportó a 1,07 millones de pasajeros. [4] En 2005, la aerolínea transportó cerca de 1,4 millones de pasajeros, pero en 2009 el número de pasajeros transportados se redujo a menos de 740.000 pasajeros.
Se hicieron planes para la renovación de la flota con la posible adquisición de varios aviones Airbus nuevos para reemplazar los viejos Boeing 727 y 747. [24] Estos planes se vieron obstaculizados por el refuerzo de un embargo liderado por Estados Unidos contra Siria después del inicio del conflicto en Siria en 2011, y se estaba reconsiderando la renovación de la flota utilizando equipos rusos. [25]
En 2012, Syrian Air había retirado todos sus viejos aviones Boeing 747, 727 y Tupolev, lo que dejó a SyrianAir con solo 8 aviones en su flota: 2 ATR y 6 Airbus A320. En 2017, la compañía adquirió un Airbus A340-300 (YK-AZA, YK-AZB) a pesar de las sanciones. [26]
El 9 de enero de 2020, el presidente sirio Bashar Al-Assad emitió un decreto legislativo para cambiar el nombre de Syrian Arab Airlines a Syrian Airlines. [27] Se entregaron dos Airbus A-320-200 más a través de Irán en julio y diciembre de 2022 (reg. YK-AKG, YK-AKH).
El 23 de julio de 2012, mientras continuaba la guerra civil siria , la Unión Europea impuso una nueva oleada de sanciones a Siria, entre las que se incluían sanciones a SyrianAir. Las sanciones implicaban que la aerolínea no podía realizar vuelos a la UE ni comprar ningún avión nuevo que contuviera partes europeas. Como resultado, Syrian Air se vio obligada a suspender todas sus operaciones en la UE. La compañía está considerando presentar una demanda contra los países de la Unión Europea porque Syrian Airlines "no violó ninguna ley ni puso en peligro la seguridad". Sin embargo, los ministros de la UE justificaron las sanciones a la aerolínea porque la compañía "proporciona apoyo financiero y logístico al gobierno sirio" [28].
El 10 de octubre de 2012, un avión de la compañía Syrian Air que se encontraba en el espacio aéreo turco fue flanqueado por dos aviones de combate y obligado a aterrizar en el país. Se creía que el avión transportaba un cargamento ruso destinado al ejército sirio. El entonces ministro de Asuntos Exteriores de Turquía, Ahmet Davutoğlu, dijo que Turquía había "recibido información de que este avión transportaba un cargamento de una naturaleza que no podía cumplir con las normas de la aviación civil". La agencia de noticias rusa Interfax citó a una fuente anónima de una agencia rusa de exportación de armas que afirmó que no había armas ni equipo militar a bordo del avión. [29]
Syrian Air tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a abril de 2022):
SyrianAir opera los siguientes servicios (a mayo de 2024): [31]
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A partir de enero de 2023, la flota de Syrian Air está compuesta por las siguientes aeronaves: [35] [36]
La aerolínea opera algunos Dassault Falcon 20 , Dassault Falcon 900 y Tupolev Tu-134 para vuelos chárter VIP del gobierno, así como aviones de carga militares Ilyushin Il-76 , todos ellos pintados con los colores de Syrian Air. [23]
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La compañía no puede comprar ningún avión nuevo de Airbus o Boeing , a menos que Estados Unidos y la Unión Europea levanten las sanciones impuestas sobre ella. SyrianAir ha mantenido pedidos de nuevos aviones Tupolev , Ilyushin y Antonov . Sin embargo, un pedido de 10 Antonov-158 [25] ha sido cancelado debido a la Guerra Civil Siria .
En noviembre de 2018, se informó que la aerolínea estaba evaluando realizar un pedido de entre 15 y 20 Irkut MC-21-300 , que podría incorporar a pesar de las sanciones estadounidenses y europeas. Si se realiza un pedido, las entregas podrían comenzar en 2024. [37]
La flota de la aerolínea incluía anteriormente las siguientes aeronaves: [38]
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