Il-78 del 203.º Regimiento de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia
Los primeros aviones cisterna exclusivos de la Unión Soviética fueron variantes de bombarderos preexistentes, como el Tupolev Tu-16 y el Myasishchev M-4 . Su rendimiento se consideró insuficiente, especialmente porque estaba previsto que entraran en servicio nuevos modelos de bombarderos (el Tupolev Tu-22M y el Tupolev Tu-160 ). En 1968 se inició el desarrollo de un nuevo avión cisterna, basado en el Ilyushin Il-76 . Sus prestaciones eran insuficientes para su uso como avión cisterna: sólo podía transferir menos de 10 toneladas de combustible a otros aviones. En lugar del Il-76 básico, se eligió como base para el nuevo avión cisterna la versión mejorada Il-76MD, denominada Il-78, debido a su mayor capacidad de combustible. [3] El avión cisterna Il-78 fue desarrollado y diseñado en el Complejo de Aviación Ilyushin en la Unión Soviética. [4] [ ¿ fuente poco confiable? ] El Il-78 realizó su primer vuelo el 26 de junio de 1983 y entró en servicio en junio de 1987. Mientras tanto, se comenzó a trabajar en una versión con mayor capacidad de combustible. Esta versión, el Il-78M, voló por primera vez el 7 de marzo de 1987. En total, 32 Il-78, 13 Il-78M y un único Il-78E (una versión exportada a Libia) fueron construidos en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent , desde 1984 a 1993. [3]
Tomando como base el Il-76MD, el fuselaje del Il-78 conserva su configuración general. Se retira la torreta de cola y se sitúa un operador de reabastecimiento de combustible en el aire en la posición del artillero trasero. Se añaden tres cápsulas de reabastecimiento aéreo : una debajo de cada ala y otra fijada al fuselaje trasero. El Il-78 básico usa tres cápsulas UPAZ-1, mientras que el Il-78M usa dos UPAZ-1 debajo de las alas y un UPAZ-1M en el fuselaje trasero (el UPAZ-1M tiene una tasa de transferencia de combustible superior). Las cápsulas debajo de las alas se utilizan para repostar aviones tácticos, mientras que la cápsula del fuselaje se utiliza para aviones más pesados. El Il-78 utiliza el método de reabastecimiento de combustible con sonda y drogue . El Il-78 puede transferir combustible desde sus tanques internos y dos tanques extraíbles ubicados en la bodega de carga. El Il-78M tiene tres tanques fijos en su bodega de carga. El Il-78 básico puede transferir un máximo de 57,7 toneladas de combustible (solo tanques internos) o 85,7 toneladas con tanques adicionales, mientras que el Il-78M puede transferir 105,7 toneladas. [3]
Variantes
Il-78
Versión de producción original basada en el Il-76MD. Sin los tanques de combustible adicionales, el Il-78 puede servir como un avión de carga regular. [3]
Il-78M
El Il-78M entró en servicio en 1987 como un avión cisterna dedicado equipado con tres tanques de fuselaje permanentes, un peso bruto superior de 210 toneladas y sin puerta de carga ni equipo de manipulación de carga. La rampa de carga se conserva pero no funciona. La capacidad total de combustible es de 138 toneladas (303.600 lb), de las cuales 105,7 toneladas (232.540 lb) son transferibles. [5]
Il-78-2
Modernización de los aviones Il-78/78M, utilizando las mismas piezas que se utilizan en las variantes Il-78M-90A e Il-76MD-90A recientemente producidas, para mejorar la vida útil de 30 a 40 años. Se moderniza el equipamiento de la cabina y se instalan lanzadores de bengalas . El avión tiene tres cápsulas de reabastecimiento de combustible en vuelo UPAZ-1M. [6] [3] El primer avión modernizado se lanzó el 25 de agosto de 2019. [6]
Il-78M-90A (Il-478)
Una variante mejorada basada en el Il-76MD-90A. El primer prototipo se lanzó el 29 de noviembre de 2017 [7] y realizó su vuelo inaugural el 25 de enero de 2018. [8] El 12 de diciembre de 2020, se firmó un pedido de 10 Il-78M-90A, y la producción en serie comenzó en 2021. [9]
Il-78E
Versión de exportación del Il-78. Un ejemplo construido para Libia. [3]
Il-78MKI
Versión de exportación para India. En 2002 se encargaron seis aviones, construidos en la planta de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent utilizando estructuras sin terminar. Utiliza cápsulas de reabastecimiento aéreo Cobham Mk.32B, que permiten repostar tanto aviones construidos en Rusia como occidentales. [3]
Il-78MP
Avión cisterna / transporte de reabastecimiento aéreo multifunción , con tanques de combustible extraíbles en la bodega de carga y tres cápsulas de reabastecimiento de combustible UPAZ-1, para la Fuerza Aérea de Pakistán . [10] [11]
Fuerza Aérea de Argelia : seis Il-78 comprados a Ucrania en 1998, entregados entre 1998 y 2003 después de prestar servicio en Rusia. [3] Cuatro Il-78 en servicio de la Fuerza Aérea de Argelia en 2017. [15]
Fuerza Aérea China : tres Il-78 encargados a Ucrania [ se necesita aclaración ] en 2011, entregados entre 2014 y 2016 después de revisiones. Estos aviones están equipados con cápsulas UPAZ-1. [3]
Fuerza Aérea de Pakistán : en 2006 se encargaron cuatro Il-78 de las existencias excedentes de Ucrania, equipados con tanques de combustible extraíbles y cápsulas de reabastecimiento de combustible UPAZ. [10] [11] [3] Fueron entregados entre 2009 y 2011 después de haber sido reacondicionados en la planta de reparación de aviones de Mykolaiv . Estos aviones recibieron la designación Il-78MP. [ cita necesaria ]
43.º Centro para la aplicación de combate y el entrenamiento de tripulaciones aéreas para la aviación de largo alcance - Dyagilevo (base aérea) , Óblast de Riazán [17] [18]
203.o Regimiento de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia [19]
Fuerza Aérea Nacional de Angola : uno encargado a Ucrania en 2001. Se retiró el equipo de reabastecimiento de combustible y el avión se reconstruyó en un Il-76TD antes de ser enviado a Angola en 2003. [20] [3] Desechado en 2014. [3]
Fuerza Aérea de Ucrania : heredó 21 Il-78 después del colapso de la Unión Soviética. Desde 1993, algunos de los aviones fueron eliminados de su equipo de reabastecimiento de combustible y utilizados como aviones de carga , otros fueron vendidos a Argelia, India, Pakistán y China para operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo. [20] [23]
Un Il-78 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue comprado por North American Tactical Aviation Inc (NATA) en 2005 y volado a los Estados Unidos en julio de 2006 para su uso en operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo contratadas por el ejército de los Estados Unidos. Pasó a ser propiedad de Air Support Systems LLC y obtuvo un registro civil estadounidense N78GF. Luego estuvo suspendido en el Aeropuerto Regional del Norte de Texas durante dos años y medio. En 2009, salió del aeropuerto con una tripulación ucraniana contratada por la NATA y se dirigía al Aeropuerto Regional Wittman , Wisconsin, para repostar combustible antes de volar a Pakistán para realizar la fase de mantenimiento del avión. Sin embargo, fue desviado al Aeropuerto Internacional Sawyer , Michigan, donde permanece en tierra. En 2010, el avión fue embargado por el administrador del Banco de Utah y en 2019 vendido a Meridican Inc, una firma consultora internacional en Filadelfia, Pensilvania. El avión iba a recibir una mejora de la cabina para operaciones internacionales en 2018. [24] [25] [26] [ necesita actualización ] [27] Estaba experimentando cambios de ingeniería en 2022 para mejorar sus cápsulas de reabastecimiento de combustible aire-aire, mangueras y sistema de drogue a un sistema fabricado en Occidente que sea compatible con la Marina de los EE. UU. y la OTAN. [ cita necesaria ]
Especificaciones (Il-78M)
Datos de Ilyushin , [28] UAC [29]
Características generales
Tripulación: seis
Capacidad: carga útil máxima de 100.000 kg (combustible para aviones militares T-6) [30]
Longitud: 46,59 m (152 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 50,5 m (165 pies 8 pulgadas)
Altura: 14,76 m (48 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 300 m 2 (3200 pies cuadrados)
Peso vacío: 72.000 kg (158.733 lb)
Peso máximo al despegue: 210.000 kg (462.971 lb)
Equipo especial: 3 x UPAZ-1M 'Sakhalin', ( U nifitsirovaniy Podvesnoy A gregat Z aprahvki; — unidad de reabastecimiento de combustible suspendida estandarizada), cápsulas de reabastecimiento de combustible; Dos sobre pilones debajo de las alas exteriores y el tercero en el lado de babor del fuselaje trasero.
Tasa de transferencia de combustible: 900 a 2200 litros/min
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Bibliografía
Gordon, Yefim (2004). OKB Ilyushin: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3.
La versión inicial de este artículo se basó en material de Aviation.ru. Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ilyushin Il-78 .
Il-78 en aviación.ru
Museo del regimiento 203 (en ruso)
Papel del avión cisterna estratégico IL-78 en la Fuerza Aérea de Pakistán www.PAFwallpapers.com
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