El C-17 se basa en el YC-15 , un prototipo de avión de transporte más pequeño diseñado durante la década de 1970. Fue diseñado para reemplazar al Lockheed C-141 Starlifter , y también cumplir algunas de las funciones del Lockheed C-5 Galaxy . En comparación con el YC-15, el avión de transporte rediseñado se diferenciaba por tener alas en flecha, mayor tamaño y motores más potentes. El desarrollo se prolongó por una serie de problemas de diseño, lo que provocó que la empresa incurriera en una pérdida de casi 1.500 millones de dólares en la fase de desarrollo del programa. El 15 de septiembre de 1991, con aproximadamente un año de retraso, el primer C-17 realizó su vuelo inaugural . El C-17 entró formalmente en servicio de la USAF el 17 de enero de 1995. Boeing , que se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, continuó fabricando el C-17 durante casi dos décadas. El C-17 final se completó en la planta de Long Beach, California , y voló el 29 de noviembre de 2015. [2]
En la década de 1970, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a buscar un reemplazo para su avión de carga táctico Lockheed C-130 Hercules . [3] Se llevó a cabo la competencia Advanced Medium STOL Transport (AMST), en la que Boeing propuso el YC-14 y McDonnell Douglas propuso el YC-15 . [4] Aunque ambos participantes excedieron los requisitos especificados, la competencia AMST fue cancelada antes de que se seleccionara un ganador. La USAF inició el programa CX en noviembre de 1979 para desarrollar un AMST más grande y con mayor alcance para aumentar su transporte aéreo estratégico. [5]
En 1980, la USAF tenía una gran flota de viejos aviones de carga C-141 Starlifter . Para agravar las cosas, se necesitaban mayores capacidades de transporte aéreo estratégico para cumplir con sus requisitos de transporte aéreo de rápido despliegue. La USAF estableció los requisitos de la misión y publicó una solicitud de propuestas (RFP) para CX en octubre de 1980. McDonnell Douglas decidió desarrollar un nuevo avión basado en el YC-15. Boeing ofreció una versión ampliada de tres motores de su AMST YC-14. Lockheed presentó tanto un diseño basado en el C-5 como un diseño ampliado del C-141. El 28 de agosto de 1981, McDonnell Douglas fue elegido para construir su propuesta, luego designado C-17 . En comparación con el YC-15, el nuevo avión se diferenciaba por tener alas en flecha, mayor tamaño y motores más potentes. [6] Esto le permitiría realizar el trabajo realizado por el C-141 y cumplir algunas de las funciones del Lockheed C-5 Galaxy , liberando a la flota de C-5 para cargas de gran tamaño . [6]
Se buscaron propuestas alternativas para cubrir las necesidades de transporte aéreo después del concurso CX. Estos fueron la ampliación de los C-141A a C-141B, el pedido de más C-5, las compras continuas de KC-10 y la expansión de la Flota Aérea de Reserva Civil . Los presupuestos limitados redujeron la financiación del programa, lo que requirió un retraso de cuatro años. Durante este tiempo se adjudicaron contratos para trabajos de diseño preliminar y para completar la certificación del motor. [7] En diciembre de 1985, se adjudicó un contrato de desarrollo a gran escala, bajo la dirección del director del programa Bob Clepper. [8] En ese momento, el primer vuelo estaba previsto para 1990. [7] La USAF había solicitado 210 aviones. [9]
Los problemas de desarrollo y la financiación limitada provocaron retrasos a finales de los años 1980. [10] Se hicieron críticas al avión en desarrollo y se plantearon preguntas sobre alternativas más rentables durante este tiempo. [11] [12] En abril de 1990, el Secretario de Defensa Dick Cheney redujo el pedido de 210 a 120 aviones. [13] El vuelo inaugural del C-17 tuvo lugar el 15 de septiembre de 1991 desde la planta de McDonnell Douglas en Long Beach, California , aproximadamente un año de retraso. [14] [15] El primer avión (T-1) y cinco modelos de producción más (P1-P5) participaron en extensas pruebas y evaluaciones de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [16] Se construyeron dos fuselajes completos para pruebas de carga estática y repetida. [15]
Dificultades de desarrollo
Una prueba estática del ala C-17 en octubre de 1992 resultó en su falla al 128% de la carga límite de diseño, por debajo del requisito del 150%. Ambas alas se doblaron de atrás hacia adelante y se produjeron fallas en largueros, largueros y nervaduras. [17] Se gastaron unos 100 millones de dólares para rediseñar la estructura del ala; el ala falló al 145% durante una segunda prueba en septiembre de 1993. [18] Sin embargo, una revisión de los datos de la prueba mostró que el ala no estaba cargada correctamente y de hecho cumplía con el requisito. [19] El C-17 recibió el nombre "Globemaster III" a principios de 1993. [6] A finales de 1993, el Departamento de Defensa (DoD) dio al contratista dos años para resolver problemas de producción y sobrecostos o afrontar la rescisión del contrato después la entrega del avión número 40. [20] Al aceptar los términos de 1993, McDonnell Douglas incurrió en una pérdida de casi 1.500 millones de dólares en la fase de desarrollo del programa. [dieciséis]
En marzo de 1994, se estableció el programa de aviones de transporte aéreo sin desarrollo para adquirir un avión de transporte que utilizara prácticas comerciales como posible alternativa o complemento al C-17. Las soluciones materiales iniciales consideradas incluyeron: comprar un Boeing 747-400 NDAA modificado, reiniciar la línea de producción del C-5, extender la vida útil del C-141 y continuar con la producción del C-17. El campo finalmente se redujo a: el Boeing 747-400 , el Lockheed Martin C-5D y el McDonnell Douglas C-17. El programa NDAA se inició después de que el programa C-17 se limitara temporalmente a una compra de 40 aviones en espera de una evaluación adicional del costo y el rendimiento del C-17 y una evaluación de las alternativas de transporte aéreo comercial. [ cita necesaria ]
En abril de 1994, el programa seguía por encima del presupuesto y no cumplía con las especificaciones de peso, consumo de combustible, carga útil y autonomía. No superó varios criterios clave durante las pruebas de evaluación de aeronavegabilidad. [21] [22] [23] Se encontraron problemas con el software de la misión, el tren de aterrizaje y otras áreas. [24] En mayo de 1994, se propuso reducir la producción a tan solo 32 aviones; Estos recortes fueron posteriormente rescindidos. [25] Un informe de julio de 1994 de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) reveló que los estudios de la USAF y el Departamento de Defensa de 1986 y 1991 indicaban que el C-17 podía utilizar 6.400 pistas más fuera de los EE. UU. que el C-5, pero estos estudios sólo habían considerado las dimensiones de las pistas. , pero no la resistencia de la pista ni los números de clasificación de carga (LCN). El C-5 tiene un LCN más bajo, pero la USAF clasifica a ambos en el mismo grupo amplio de clasificación de carga. Al considerar las dimensiones de las pistas y las capacidades de carga, la ventaja mundial de pistas del C-17 sobre el C-5 se redujo de 6.400 a 911 aeródromos. El informe también indicó "la doctrina militar actual que no refleja el uso de aeródromos pequeños y austeros", por lo que no se consideró la capacidad de campo corto del C-17. [26]
Un informe de la GAO de enero de 1995 afirmaba que la USAF originalmente planeaba encargar 210 C-17 a un costo de 41.800 millones de dólares, y que los 120 aviones encargados costarían 39.500 millones de dólares según una estimación de 1992. [27] En marzo de 1994, el Ejército de EE. UU. decidió que no necesitaba el sistema de extracción de paracaídas a baja altitud de 60.000 lb (27.000 kg ) con el C-17 y que la capacidad de 42.000 lb (19.000 kg) del C-130 era suficiente. . [27] Las pruebas de C-17 se limitaron a este peso más bajo. Los problemas de flujo de aire impidieron que el C-17 cumpliera con los requisitos de lanzamiento desde el aire. Un informe de la GAO de febrero de 1997 reveló que un C-17 con una carga útil completa no podía aterrizar en pistas mojadas de 914 m (3000 pies); Las simulaciones sugirieron que se requería una distancia de 5000 pies (1500 m). [28] El YC-15 fue transferido a AMARC para volver a estar en condiciones de volar para realizar más pruebas de vuelo para el programa C-17 en marzo de 1997. [29]
En septiembre de 1995, la mayoría de los problemas anteriores se resolvieron y el C-17 cumplía todos los objetivos de rendimiento y confiabilidad. [30] [31] El primer escuadrón de la USAF fue declarado operativo en enero de 1995. [32]
Producción y entregas.
Paracaidistas cayendo desde un C-17 durante un ejercicio de entrenamiento en 2010
En 1996, el Departamento de Defensa encargó otros 80 aviones para un total de 120. [33] En 1997, McDonnell Douglas se fusionó con su competidor nacional Boeing. En abril de 1999, Boeing ofreció reducir el precio unitario del C-17 si la USAF compraba 60 más; [34] en agosto de 2002, el pedido se incrementó a 180 aviones. [35] En 2007, se encargaron 190 C-17 para la USAF. [36] El 6 de febrero de 2009, Boeing recibió un contrato de 2.950 millones de dólares para 15 C-17 adicionales, aumentando la flota total de la USAF a 205 y ampliando la producción de agosto de 2009 a agosto de 2010. [37] El 6 de abril de 2009, el Secretario de Estado de EE.UU. Defensa Robert Gates declaró que no se ordenarían más C-17 más allá de los 205 planificados. [38] Sin embargo, el 12 de junio de 2009, el Subcomité de las Fuerzas Aéreas y Terrestres de los Servicios Armados de la Cámara de Representantes añadió otros 17 C-17. [39]
En 2010, Boeing redujo la tasa de producción a 10 aviones por año desde un máximo de 16 por año, debido a la disminución de los pedidos y para extender la vida útil de la línea de producción mientras se buscaban pedidos adicionales. La fuerza laboral se redujo en aproximadamente 1.100 hasta 2012 y también se eliminó un segundo turno en la planta de Long Beach. [40] En abril de 2011, se habían entregado 230 C-17 de producción, incluidos 210 a la USAF. [41] El prototipo C-17 "T-1" fue retirado en 2012 después de su uso como banco de pruebas por parte de la USAF. [42] En enero de 2010, la USAF anunció el fin de los contratos de logística basada en el rendimiento de Boeing para mantener el tipo. [43] El 19 de junio de 2012, la USAF ordenó que su 224º y último C-17 reemplazara uno que se estrelló en Alaska en julio de 2010. [44]
En septiembre de 2013, Boeing anunció que la producción del C-17 estaba empezando a cerrarse. En octubre de 2014, se completó el larguero del ala principal del 279.º y último avión; Este C-17 se entregó en 2015, tras lo cual Boeing cerró la planta de Long Beach. [45] [46] La producción de componentes de repuesto debía continuar hasta al menos 2017. Se prevé que el C-17 esté en servicio durante varias décadas. [47] [48] En febrero de 2014, Boeing participó en conversaciones de venta con "cinco o seis" países para los 15 C-17 restantes; [49] Por tanto, Boeing decidió construir diez aviones sin compradores confirmados en previsión de futuras compras. [50]
En mayo de 2015, The Wall Street Journal informó que Boeing esperaba registrar un cargo de menos de 100 millones de dólares y recortar 3.000 puestos asociados con el programa C-17, y también sugirió que el A400M Atlas de menor costo de Airbus le quitó las ventas internacionales al C- 17. [51]
Diseño
Cabina de un C-17
El C-17 Globemaster III es un avión de transporte estratégico, capaz de transportar carga aérea cerca de un área de batalla. El tamaño y el peso de la potencia de fuego y los equipos mecanizados de EE. UU. han aumentado en las últimas décadas debido al aumento de los requisitos de movilidad aérea, en particular para cargas grandes o pesadas de gran tamaño, no paletizadas . Tiene una longitud de 53 m (174 pies) y una envergadura de 51,77 m (169 pies y 10 pulgadas), [54] y utiliza aproximadamente un 8% de materiales compuestos, principalmente en estructuras secundarias y superficies de control. [55]
El C-17 está propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney F117-PW-100 , que se basan en el Pratt & Whitney PW2040 comercial utilizado en el Boeing 757 . Cada motor tiene una potencia nominal de 40.400 lbf (180 kN) de empuje. Los inversores de empuje del motor dirigen el aire de escape del motor hacia arriba y hacia adelante, lo que reduce las posibilidades de que se produzcan daños por objetos extraños por la ingestión de desechos de la pista y proporciona suficiente empuje inverso para hacer retroceder la aeronave durante el rodaje. Los inversores de empuje también se pueden utilizar en vuelo en ralentí-reversa para mayor resistencia en descensos de velocidad máxima. En las pruebas de navegación en vórtices realizadas por dos C-17, se informó de un ahorro de combustible de hasta el 10%. [56]
Para operaciones de carga, el C-17 requiere una tripulación de tres personas: piloto, copiloto y jefe de carga. El compartimento de carga mide 88 pies (27 m) de largo por 18 pies (5,5 m) de ancho por 12 pies y 4 pulgadas (3,76 m) de alto. El piso de carga tiene rodillos para carga paletizada, pero se puede voltear para proporcionar un piso plano adecuado para vehículos y otro material rodante. La carga se carga a través de una gran rampa en popa que acomoda material rodante , como un tanque de batalla principal M1 Abrams de 69 toneladas (63 toneladas métricas) , otros vehículos blindados, camiones y remolques, junto con carga paletizada .
La carga útil máxima del C-17 es de 170.900 libras (77.500 kg; 85,5 toneladas cortas) y su peso máximo de despegue es de 585.000 libras (265.000 kg). Con una carga útil de 160.000 libras (73.000 kg) y una altitud de crucero inicial de 28.000 pies (8.500 m), el C-17 tiene un alcance sin repostar de aproximadamente 2.400 millas náuticas (4.400 kilómetros) en los primeros 71 aviones y 2.800 millas náuticas. (5.200 kilómetros) en todos los modelos posteriores de autonomía extendida que incluyen un compartimento de ala central sellado como depósito de combustible. Boeing llama informalmente a estos aviones C-17 ER . [57] La velocidad de crucero del C-17 es de unos 450 nudos (830 km/h) (Mach 0,74). Está diseñado para lanzar desde el aire a 102 paracaidistas y su equipo. [54] Según Boeing, la autonomía máxima sin carga es de 6.230 millas náuticas (10.026 kilómetros). [58]
El C-17 está diseñado para operar desde pistas tan cortas como 3500 pies (1067 m) y tan estrechas como 90 pies (27 m). El C-17 también puede operar desde pistas no pavimentadas y no mejoradas (aunque con mayor probabilidad de dañar el avión). [54] Los inversores de empuje se pueden utilizar para mover la aeronave hacia atrás e invertir la dirección en calles de rodaje estrechas utilizando un giro de tres (o más) puntos. El avión está diseñado para 20 horas hombre de mantenimiento por hora de vuelo y una tasa de disponibilidad de misión del 74%. [54]
Historia operativa
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Los C-17 de la USAF sobrevuelan las montañas Blue Ridge en el este de Estados Unidos, diciembre de 2005.
El primer C-17 de producción se entregó a la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur, el 14 de julio de 1993. La primera unidad C-17, el 17.º Escuadrón de Transporte Aéreo , estuvo lista para funcionar el 17 de enero de 1995. [59] Ha batido 22 récords. para cargas útiles de gran tamaño. [60] El C-17 recibió el premio más prestigioso de la aviación estadounidense, el Trofeo Collier , en 1994. [61] Un informe del Congreso sobre las operaciones en Kosovo y la Operación Fuerza Aliada señaló: "Una de las grandes historias de éxito... fue el desempeño del C-17A de la Fuerza Aérea" [62] Voló la mitad de las misiones de transporte aéreo estratégico en la operación, el tipo podría utilizar aeródromos pequeños, facilitando las operaciones; Los tiempos de respuesta rápidos también condujeron a una utilización eficiente. [63]
Los C-17 entregaron suministros militares durante la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Libertad Iraquí en Irak, así como ayuda humanitaria después del terremoto de Haití de 2010 y las inundaciones de Sindh de 2011 , entregando miles de raciones de alimentos y toneladas de suministros médicos y de emergencia. . El 26 de marzo de 2003, 15 C-17 de la USAF participaron en el mayor lanzamiento aéreo de combate desde la invasión estadounidense de Panamá en diciembre de 1989: el lanzamiento nocturno de 1.000 paracaidistas de la 173.ª Brigada Aerotransportada se produjo sobre Bashur, Irak. Estos lanzamientos desde el aire fueron seguidos por C-17 que transportaban M1 Abrams, M2 Bradleys, M113 y artillería. [66] [67] Los C-17 de la USAF también han ayudado a los aliados en sus necesidades de transporte aéreo, como los vehículos canadienses a Afganistán en 2003 y las fuerzas australianas para el despliegue militar liderado por Australia en Timor Oriental en 2006. En 2006, los C-17 de la USAF voló 15 tanques canadienses Leopard C2 desde Kirguistán a Kandahar en apoyo de la misión de la OTAN en Afganistán. En 2013, cinco C-17 de la USAF apoyaron las operaciones francesas en Mali , operando con los C-17 de otras naciones (la RAF, la OTAN y la RCAF desplegaron un solo C-17 cada una).
Desde 1999, los C-17 han volado anualmente a la Antártida en la Operación Deep Freeze en apoyo del Programa de Investigación Antártica de EE. UU ., reemplazando a los C-141 utilizados en años anteriores. El vuelo inicial fue realizado por la 62ª Ala de Transporte Aéreo de la USAF . [68] Los C-17 vuelan de ida y vuelta entre el aeropuerto de Christchurch y la estación McMurdo alrededor de octubre de cada año y tardan 5 horas en volar en cada sentido. [69] En 2006, el C-17 realizó su primera misión de lanzamiento aéreo en la Antártida, entregando 70.000 libras de suministros. [70] Se produjeron más caídas de aire durante los años siguientes. [71]
La limusina presidencial estadounidense se transporta en un C-17 para viajes de larga distancia.
Un C-17 acompaña al Presidente de los Estados Unidos en sus visitas a acuerdos, consultas y reuniones tanto nacionales como extranjeras. Se utiliza para transportar la Limusina Presidencial , el Marine One y los destacamentos de seguridad. [72] [73] En varias ocasiones, se ha utilizado un C-17 para transportar al propio presidente, obteniendo temporalmente el distintivo de llamada del Air Force One mientras lo hacía. [74]
Surgió un debate sobre los siguientes pedidos del C-17, la USAF solicitó el cierre de la línea mientras que el Congreso pidió una mayor producción. En el año fiscal 2007, la USAF solicitó 1.600 millones de dólares (~2.190 millones de dólares en 2022) en respuesta al "uso excesivo de combate" de la flota de C-17. [75] En 2008, el general de la USAF Arthur Lichte , comandante del Comando de Movilidad Aérea , indicó ante un subcomité de la Cámara de Representantes sobre fuerzas aéreas y terrestres la necesidad de ampliar la producción a otros 15 aviones para aumentar el total a 205, y que el C-17 la producción puede continuar satisfaciendo los requisitos del transporte aéreo. [76] La USAF finalmente decidió limitar su flota C-17 a 223 aviones; la entrega final fue el 12 de septiembre de 2013. [77]
Boeing comercializó el C-17 en muchos países europeos, incluidos Bélgica, Alemania, Francia, Italia, España y el Reino Unido. La Royal Air Force (RAF) se ha fijado el objetivo de tener interoperabilidad y algunas armas y capacidades en común con la USAF. La Revisión de Defensa Estratégica de 1998 identificó la necesidad de un avión de transporte estratégico. El concurso de Puente Aéreo Estratégico a Corto Plazo comenzó en septiembre de ese año, pero la licitación fue cancelada en agosto de 1999 y los ministros identificaron algunas ofertas como demasiado caras, incluida la oferta de Boeing/ BAe C-17, y otras inadecuadas. [87] El proyecto continuó, con el C-17 visto como el favorito. [87] A la luz de los retrasos del Airbus A400M , el Secretario de Estado de Defensa del Reino Unido , Geoff Hoon , anunció en mayo de 2000 que la RAF arrendaría cuatro C-17 a Boeing por un coste anual de 100 millones de libras [75] por un siete años iniciales con una extensión opcional de dos años. La RAF tenía la opción de comprar o devolver el avión a Boeing. El Reino Unido se comprometió a mejorar sus C-17 en línea con la USAF para que, si fueran devueltos, la USAF pudiera adoptarlos. El contrato de arrendamiento restringió el uso operativo del C-17, lo que significa que la RAF no podía usarlos para lanzamiento en paracaídas, lanzamiento desde el aire, campo accidentado, operaciones de bajo nivel y reabastecimiento de combustible aire-aire. [88]
El primer C-17 fue entregado a la RAF en las instalaciones de Boeing en Long Beach el 17 de mayo de 2001 y llevado a la RAF Brize Norton por una tripulación del Escuadrón No. 99 . El cuarto C-17 de la RAF se entregó el 24 de agosto de 2001. Los aviones de la RAF fueron algunos de los primeros en aprovechar el nuevo tanque de combustible del ala central que se encuentra en los aviones del Bloque 13. En el servicio de la RAF, al C-17 no se le ha dado un nombre ni una designación de servicio oficial (por ejemplo, C-130J denominado Hercules C4 o C5), sino que se le conoce simplemente como C-17 o "C-17A Globemaster". ". Aunque iba a ser una alternativa para el A400M, el Ministerio de Defensa (MoD) anunció el 21 de julio de 2004 que había elegido comprar sus cuatro C-17 al final del contrato de arrendamiento, [89] aunque el A400M parecía ser más cerca de la producción. El C-17 proporciona a la RAF capacidades estratégicas que no desearía perder, por ejemplo, una carga útil máxima de 169.500 libras (76.900 kg) en comparación con las 82.000 libras (37.000 kg) del A400M. [75] Las capacidades del C-17 permiten a la RAF utilizarlo como hospital aéreo para misiones de evacuación médica . [90]
Se encargó otro C-17 en agosto de 2006 y se entregó el 22 de febrero de 2008. Los cuatro C-17 arrendados se comprarían más adelante en 2008. [91] Debido al temor de que el A400M pudiera sufrir más retrasos, el Ministerio de Defensa anunció en 2006 que planeaba adquirir tres C-17 más, para un total de ocho, con entrega en 2009-2010. [92] El 3 de diciembre de 2007, el Ministerio de Defensa anunció un contrato para un sexto C-17, [93] que se recibió el 11 de junio de 2008. [94] El 18 de diciembre de 2009, Boeing confirmó que la RAF había encargado un séptimo C- 17, [95] que fue entregado el 16 de noviembre de 2010. [96] El Reino Unido anunció la compra de su octavo C-17 en febrero de 2012. [97] La RAF mostró interés en comprar un noveno C-17 en noviembre de 2013. [ 98]
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) comenzó a investigar una adquisición de aviones de transporte estratégico en 2005. [102] A finales de 2005, el entonces Ministro de Defensa, Robert Hill, declaró que se estaban considerando dichos aviones debido a la disponibilidad limitada de aviones de transporte estratégico de países socios y compañías de transporte aéreo. Se consideró que el C-17 era el preferido sobre el A400M porque era un "avión probado" y estaba en producción. Un requisito importante de la RAAF era la capacidad de transportar por aire los tanques M1 Abrams del Ejército ; otro requisito era la entrega inmediata. [103] Aunque no se indica, la similitud con la USAF y la RAF también se consideró ventajosa. Los aviones de la RAAF se encargaron directamente de la producción de la USAF y son idénticos a los C-17 estadounidenses incluso en el esquema de pintura, la única diferencia son las marcas nacionales , lo que permite que las entregas comiencen dentro de los nueve meses posteriores al compromiso con el programa. [104]
El 2 de marzo de 2006, el gobierno australiano anunció la compra de tres aviones y una opción con una fecha de entrada en servicio de 2006. [75] En julio de 2006, Boeing obtuvo un contrato de precio fijo para entregar cuatro C-17 por 780 millones de dólares. ( 1.000 millones de dólares australianos ). [105] Australia también firmó un contrato de 80,7 millones de dólares para unirse al programa global de sostenimiento del C-17 de la 'flota virtual'; [106] Los C-17 de la RAAF reciben las mismas mejoras que la flota de la USAF. [107]
La RAAF recibió su primer C-17 en una ceremonia en la planta de Boeing en Long Beach, California, el 28 de noviembre de 2006. [108] Varios días después, el avión voló desde la Base de la Fuerza Aérea de Hickam , Hawaii, al Establecimiento de Defensa Fairbairn , Canberra, y llegó el 4 de diciembre de 2006. El avión fue aceptado formalmente en una ceremonia en Fairbairn poco después de su llegada. [109] El segundo avión fue entregado a la RAAF el 11 de mayo de 2007 y el tercero el 18 de diciembre de 2007. El cuarto C-17 australiano fue entregado el 19 de enero de 2008. [110] Todos los C-17 australianos son operados por Escuadrón No. 36 y tienen su base en la Base RAAF Amberley en Queensland. [111]
El 18 de abril de 2011, Boeing anunció que Australia había firmado un acuerdo con el gobierno de Estados Unidos para adquirir un quinto C-17 debido a una mayor demanda de misiones humanitarias y de ayuda en casos de desastre. [112] El avión fue entregado a la RAAF el 14 de septiembre de 2011. [113] El 23 de septiembre de 2011, el ministro australiano de Material de Defensa, Jason Clare, anunció que el gobierno estaba buscando información de los EE. UU. sobre el precio y el calendario de entrega de un sexto Globemaster. . [114] En noviembre de 2011, Australia solicitó un sexto C-17 a través del programa de Ventas Militares Extranjeras de los Estados Unidos ; se ordenó en junio de 2012 y se entregó el 1 de noviembre de 2012. [115] [116]
En agosto de 2014, el Ministro de Defensa, David Johnston, anunció la intención de comprar uno o dos C-17 adicionales. [117] El 3 de octubre de 2014, Johnston anunció la aprobación del gobierno para comprar dos C-17 por un costo total de 770 millones de dólares estadounidenses ( mil millones de dólares australianos ). [50] El Congreso de los Estados Unidos aprobó la venta en el marco del programa de Ventas Militares Extranjeras. [118] [119] El primer ministro Tony Abbott confirmó en abril de 2015 que se encargarían dos aviones adicionales, y ambos se entregarían antes del 4 de noviembre de 2015; [120] estos se sumaron a los seis C-17 que tenía a partir de 2015 [actualizar]. [50]
Las Fuerzas Armadas canadienses necesitaban desde hacía mucho tiempo un puente aéreo estratégico para operaciones militares y humanitarias en todo el mundo. Había seguido un patrón similar al de la Fuerza Aérea Alemana al alquilar Antonov e Ilyushin para muchas necesidades, incluido el despliegue del Equipo de Respuesta a Asistencia en Desastres en Sri Lanka, azotada por el tsunami en 2005; las fuerzas canadienses habían dependido enteramente del An-124 Ruslan arrendado para un despliegue del ejército canadiense en Haití en 2003. [121] También se utilizó una combinación de Ruslans , Ilyushins y C-17 de la USAF arrendados para trasladar equipo pesado a Afganistán. En 2002, el Proyecto de Transporte Aéreo Estratégico del Futuro de las Fuerzas Canadienses comenzó a estudiar alternativas, incluidos acuerdos de arrendamiento a largo plazo. [122]
El 5 de julio de 2006, el gobierno canadiense emitió un aviso de intención de negociar con Boeing para adquirir cuatro aviones de transporte para el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses ( Real Fuerza Aérea Canadiense después de agosto de 2011). [123] El 1 de febrero de 2007, Canadá adjudicó un contrato para cuatro C-17 cuya entrega comenzaría en agosto de 2007. [124] Al igual que Australia, a Canadá se le concedieron estructuras de avión originalmente programadas para que la USAF acelerara la entrega. [125] La designación oficial canadiense es CC-177 Globemaster III . [126]
El 23 de julio de 2007, el primer C-17 canadiense realizó su vuelo inicial. [127] Fue entregado a Canadá el 8 de agosto, [128] y participó en el Salón Aeronáutico Internacional de Abbotsford el 11 de agosto antes de llegar a su nueva base en 8 Wing, CFB Trenton , Ontario, el 12 de agosto. [129] Su primera misión operativa fue entregar ayuda en casos de desastre a Jamaica después del huracán Dean ese mes. [130] El último de los cuatro aviones iniciales se entregó en abril de 2008. [131] El 19 de diciembre de 2014, se informó que Canadá tenía la intención de comprar un C-17 más. [132] El 30 de marzo de 2015, el quinto C-17 de Canadá llegó a CFB Trenton. [133] Los aviones están asignados al 429 Escuadrón de Transporte con base en CFB Trenton.
El 14 de abril de 2010, un C-17 canadiense aterrizó por primera vez en CFS Alert , el aeropuerto más al norte del mundo. [134] Los Globemasters canadienses han sido desplegados en apoyo de numerosas misiones en todo el mundo, incluida la Operación Hestia después del terremoto en Haití, proporcionando transporte aéreo como parte de la Operación Móvil y apoyo a la misión canadiense en Afganistán. Después de que el tifón Haiyan azotara Filipinas en 2013, los C-17 canadienses establecieron un puente aéreo entre las dos naciones, desplegando el DART de Canadá y entregando suministros y equipos humanitarios. En 2014, apoyaron la Operación Reassurance y la Operación Impacto. [135]
Programa de capacidad de transporte aéreo estratégico
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2006 , varios países miembros de la OTAN firmaron una carta de intención para comprar y operar conjuntamente varios C-17 dentro de la Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico (SAC). [136] Los miembros del SAC son Bulgaria, Estonia, Hungría, Lituania, los Países Bajos, Noruega, Polonia, Rumania, Eslovenia, los EE. UU., junto con dos países de la Asociación para la Paz, Finlandia y Suecia, a partir de 2010. [136] La compra fue para dos C-17, y un tercero fue aportado por Estados Unidos. El 14 de julio de 2009, Boeing entregó el primer C-17 en el marco del programa SAC. El segundo y tercer C-17 se entregaron en septiembre y octubre de 2009. [137] [138]
Los SAC C-17 tienen su base en la Base Aérea de Pápa , Hungría. El ala de transporte aéreo pesado está alojada en Hungría, que actúa como nación de bandera. [139] Los aviones están tripulados de manera similar a los aviones E-3 AWACS de la OTAN. [140] La tripulación de vuelo del C-17 es multinacional, pero cada misión se asigna a una nación miembro individual según el acuerdo anual de horas de vuelo compartidas del SAC. La Oficina del Programa de Gestión del Transporte Aéreo de la OTAN (NAMPO) proporciona gestión y apoyo al Ala de Transporte Aéreo Pesado. NAMPO es parte de la Agencia de Apoyo de la OTAN (NSPA). [141] En septiembre de 2014, Boeing declaró que los tres C-17 que apoyaban las misiones SAC habían alcanzado una tasa de preparación de casi el 94 por ciento en los últimos cinco años y habían apoyado más de 1.000 misiones. [142]
Fuerza Aérea India
En junio de 2009, la Fuerza Aérea de la India (IAF) seleccionó el C-17 por su requisito de avión de transporte de carga muy pesada para reemplazar varios tipos de aviones de transporte. [143] En enero de 2010, India solicitó 10 C-17 a través del programa de Ventas Militares Extranjeras de EE. UU., [144] la venta fue aprobada por el Congreso en junio de 2010. [145] El 23 de junio de 2010, la IAF realizó con éxito un aterrizaje de prueba de un USAF C-17 en el aeropuerto de Gaggal, India, para completar las pruebas del C-17 de la IAF. [146] En febrero de 2011, la IAF y Boeing acordaron los términos para el pedido de 10 C-17 [147] con una opción para seis más; La orden de 4.100 millones de dólares fue aprobada por el Comité de Seguridad del Gabinete de la India el 6 de junio de 2011. [148] [149] Las entregas comenzaron en junio de 2013 y continuarían hasta 2014. [150] [151] En 2012, la IAF supuestamente finalizó planea comprar seis C-17 más en su plan quinquenal para 2017-2022. [143] [152] [153]
C-17 de la Fuerza Aérea de Israel
Proporciona transporte aéreo estratégico, la capacidad de desplegar fuerzas especiales [154] y operar en diversos terrenos, desde bases aéreas del Himalaya en el norte de la India a 13.000 pies (4.000 m) hasta bases del Océano Índico en el sur de la India. [155] Los C-17 tienen su base en la Estación de la Fuerza Aérea Hindon y son operados por el Escuadrón No. 81 IAF Skylords . [156] El primer C-17 se entregó en enero de 2013 para pruebas y entrenamiento; [157] fue aceptado oficialmente el 11 de junio de 2013. [158] El segundo C-17 fue entregado el 23 de julio de 2013 y puesto en servicio inmediatamente. El jefe del Estado Mayor Aéreo de la IAF, Norman AK Browne, lo llamó "un componente importante en la campaña de modernización de la IAF " al recibir el avión en la fábrica de Boeing en Long Beach. [159] El 2 de septiembre de 2013, el escuadrón Skylords con tres C-17 entró oficialmente en servicio de la IAF. [160]
Los Skylords vuelan regularmente en misiones dentro de la India, como a bases de gran altitud en Leh y Thoise . La IAF utilizó por primera vez el C-17 para transportar el equipo de un batallón de infantería a Port Blair en las Islas Andamán el 1 de julio de 2013. [161] [162] Los despliegues en el extranjero hasta la fecha incluyen Tayikistán en agosto de 2013 y Ruanda para apoyar a las fuerzas de paz indias . [152] Se utilizó un C-17 para transportar materiales de socorro durante el ciclón Phailin . [163]
El sexto avión se recibió en julio de 2014. [164] En junio de 2017, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta de un C-17 a la India en el marco de una venta militar extranjera propuesta de 366 millones de dólares (~432 millones de dólares en 2022). [165] Este avión, el último C-17 producido, aumentó la flota de la IAF a 11 C-17. [166] En marzo de 2018, se adjudicó un contrato que debía estar terminado antes del 22 de agosto de 2019. [166]
El 7 de febrero de 2023, un C-17 de la IAF entregó paquetes de ayuda humanitaria para las víctimas del terremoto en Turquía y Siria al desviarse por el espacio aéreo de Pakistán tras la toma de Afganistán por los talibanes en 2021. [167]
Katar
C-17 de la Fuerza Aérea del Emiri de Qatar
Boeing entregó el primer C-17 de Qatar el 11 de agosto de 2009 y el segundo el 10 de septiembre de 2009 para la Fuerza Aérea Qatar Emiri . [168] Qatar recibió su tercer C-17 en 2012, y el cuarto C-17 el 10 de diciembre de 2012. [169] En junio de 2013, The New York Times informó que Qatar supuestamente estaba utilizando sus C-17 para enviar armas desde Libia a la oposición siria durante la guerra civil vía Turquía . [170] El 15 de junio de 2015, se anunció en el Salón Aeronáutico de París que Qatar acordó pedir cuatro C-17 adicionales de los cinco C-17 de "cola blanca" restantes para duplicar la flota de C-17 de Qatar. [171] Un C-17 qatarí lleva las marcas civiles de Qatar Airways, de propiedad gubernamental , aunque el avión es propiedad de la Fuerza Aérea Qatar Emiri y está operado por ella. Esto se debe a que algunos aeropuertos están cerrados a aviones con marcas militares. [ cita necesaria ]
Emiratos Árabes Unidos
En febrero de 2009, la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos acordó comprar cuatro C-17. [172] En enero de 2010, se firmó un contrato para seis C-17. [173] En mayo de 2011 se entregó el primer C-17 y el final se recibió en junio de 2012. [174] [175]
Kuwait
Un C-17 de la Fuerza Aérea de Kuwait en 2015
Kuwait solicitó la compra de un C-17 en septiembre de 2010 y un segundo en abril de 2013 a través del programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de Estados Unidos. [176] La nación ordenó dos C-17; el primero fue entregado el 13 de febrero de 2014. [177]
Operadores propuestos
En 2015, el Ministro de Defensa de Nueva Zelanda, Gerry Brownlee , estaba considerando la compra de dos C-17 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda a un costo estimado de 600 millones de dólares como opción de transporte aéreo pesado. [178] Sin embargo, el Gobierno de Nueva Zelanda finalmente decidió no adquirir el C-17. [179] [180]
Variantes
C-17A: Versión inicial de avión de transporte militar.
C-17A "ER": nombre no oficial para los C-17A con alcance extendido debido a la adición del tanque del ala central. [57] [181] Esta actualización se incorporó a la producción a partir de 2001 con los aviones del Bloque 13. [181]
Bloque 16: Esta actualización de software/hardware fue una mejora importante del sistema de generación de gas inerte a bordo (OBIGGS II) mejorado, un nuevo radar meteorológico, un sistema de puntal estabilizador mejorado y otros componentes de aviónica. [182]
Bloque 21: Agrega capacidad ADS-B , modificación IFF , actualizaciones de comunicación/navegación y gestión de vuelo mejorada. [183]
C-17B: una versión propuesta de avión de transporte táctico con flaps de doble ranura, un tren de aterrizaje principal adicional en el fuselaje central, motores más potentes y otros sistemas para distancias de aterrizaje y despegue más cortas. [184] Boeing ofreció el C-17B al ejército estadounidense en 2007 para transportar los vehículos y otros equipos de Future Combat Systems (FCS) del ejército. [185]
KC-17: Variante cisterna propuesta del C-17. [186]
MD-17: Variante propuesta para las aerolíneas estadounidenses que participan en la Flota Aérea de Reserva Civil , [187] posteriormente redesignada como BC-17 después de la fusión de 1997. [188]
Operadores
Mapa de países que operan el C-17 Globemaster III (resaltados en azul)C-17 de la Fuerza Aérea de EE. UU. que transporta un obús autopropulsado PzH 2000 holandés a Afganistán, 2006Un helicóptero Chinook de la RAF está cargado en un C-17.Un C-17 en su configuración de evacuación aeromédicaParacaidistas del ejército estadounidense sentados en un C-17 mientras maniobra hacia una zona de lanzamiento para un lanzamiento aéreo de ataque masivo.Un C-17 evacuó a 823 pasajeros fuera de Kabul el 15 de agosto de 2021
Una tripulación de un C-17 realiza un ejercicio del Sistema de Despliegue Aéreo de Embarcaciones Marítimas (MCADS) con el Equipo Especial de Embarcaciones 20 .
Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 222 C-17 en servicio a partir de enero de 2018 [189] (157 activos, 47 Guardia Nacional Aérea, 18 Reserva de la Fuerza Aérea) [54][actualizar]
El 10 de septiembre de 1998, un C-17 de la USAF (número de serie AF 96-0006 ) entregó a la ballena Keiko a Vestmannaeyjar , Islandia, una pista de 3800 pies (1200 m), y sufrió una falla en el tren de aterrizaje durante el aterrizaje. No hubo heridos, pero el tren de aterrizaje sufrió daños importantes. [199] [200]
El 10 de diciembre de 2003, un C-17 de la USAF (número de serie AF 98-0057 ) fue alcanzado por un misil tierra-aire después de despegar de Bagdad , Irak . Un motor quedó inutilizado y el avión regresó para un aterrizaje seguro. [201] Fue reparado y puesto nuevamente en servicio. [202]
El 6 de agosto de 2005, un C-17 de la USAF (número de serie AF 01-0196 ) se salió de la pista de la base aérea de Bagram en Afganistán mientras intentaba aterrizar, destruyendo su morro y su tren de aterrizaje principal. [203] Después de dos meses haciéndolo apto para volar, un piloto de pruebas voló el avión a las instalaciones de Boeing en Long Beach ya que las reparaciones temporales imponían limitaciones de rendimiento. [204] En octubre de 2006, volvió a estar en servicio tras las reparaciones.
C-17 en la pista de la base aérea de Bagram , Afganistán , el 30 de enero de 2009 después de aterrizar con el tren de aterrizaje retraído
El 30 de enero de 2009, un C-17 de la USAF (número de serie AF 96-0002 - "Spirit of the Air Force") aterrizó con el tren de aterrizaje en la base aérea de Bagram. [205] Fue transportado desde Bagram AB, haciendo varias paradas en el camino, a la planta de Boeing en Long Beach para reparaciones exhaustivas. La Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la USAF concluyó que la causa fue que la tripulación no siguió la lista de verificación previa al aterrizaje y no bajó el tren de aterrizaje . [206]
El 28 de julio de 2010, un C-17 de la USAF (número de serie AF 00-0173 - "Espíritu de las Aleutianas") se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf , Alaska, mientras practicaba para el Arctic Thunder Air Show 2010 , matando a los cuatro a bordo. [207] [208] Se estrelló cerca de un ferrocarril, interrumpiendo las operaciones ferroviarias. [209] Una investigación militar encontró que un error del piloto provocó una pérdida . [210] Este es el único accidente fatal del C-17 y el único accidente con pérdida de casco . [209]
El 23 de enero de 2012, un C-17 de la USAF (número de serie AF 07-7189 ), asignado a la 437.a Ala de Transporte Aéreo , Base Conjunta de Charleston , Carolina del Sur, aterrizó en la pista 34R de la Base de Operaciones Avanzada Shank , Afganistán . La tripulación no se dio cuenta de que la distancia de frenado requerida excedía la longitud de la pista, por lo que no pudieron detenerse. Se detuvo aproximadamente a 700 pies del final de la pista sobre un terraplén, causando daños estructurales importantes pero no hubo heridos. Después de 9 meses de reparaciones para que estuviera en condiciones de volar, el C-17 voló a Long Beach. Volvió a estar en servicio con un costo reportado de 69,4 millones de dólares. [211] [212]
El 20 de julio de 2012, un C-17 de la USAF de la 305th Air Mobility Wing , que volaba desde McGuire AFB , Nueva Jersey , a la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Tampa, Florida , aterrizó por error en el cercano aeropuerto Peter O. Knight , un pequeño campo municipal sin una torre de control , con el general Jim Mattis , entonces comandante del CENTCOM a bordo. Después de unas horas, el Globemaster despegó de la pista de 3580 pies (1090 m) del aeropuerto sin incidentes e hizo el corto viaje a MacDill AFB. El aterrizaje erróneo se produjo tras un vuelo de larga duración desde Europa al suroeste de Asia para embarcar a pasajeros militares antes de regresar a los EE. UU. La investigación de la USAF atribuyó el incidente a la fatiga que provocó un error del piloto, ya que las pistas principales de ambos aeródromos comparten el mismo rumbo magnético y son solo cuatro. millas de distancia a lo largo de la costa de la Bahía de Tampa . [213] [214]
El 9 de abril de 2021, el C-17 10-0223 de la USAF sufrió un incendio en su tren de aterrizaje después de aterrizar en la Base Aérea de Charleston tras un vuelo procedente de la RAF Mildenhall , Reino Unido. El fuego se extendió al fuselaje antes de ser extinguido. [215]
Especificaciones (C-17A)
Datos del World Aircraft & Systems Directory de Brassey, [216] Hoja informativa de la Fuerza Aérea de EE. UU., [54] Boeing [217] [218]
Características generales
Tripulación: 3 (2 pilotos, 1 jefe de carga)
Capacidad: 170,900 lb (77,519 kg) de carga distribuida como máximo en 18 paletas maestras de 463 L o una combinación de carga paletizada y vehículos
102 paracaidistas o
134 efectivos con asientos paletizados y laterales o
54 tropas con asientos en las paredes laterales (permite 13 paletas de carga) únicamente o
36 camillas y 54 pacientes ambulatorios y asistentes médicos o
Carga, como un tanque M1 Abrams , dos vehículos blindados Bradley o tres vehículos blindados Stryker .
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing C-17 Globemaster III .
Página web oficial
Hoja informativa del C-17 de la USAF
Página de RCAF CC-177 Globemaster III
Lista completa de producción del C-17, incluidos los números de serie del fabricante (c/n)
Recorrido por la línea de fabricación de California's Gold
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Europa
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