El 155.º Escuadrón de Transporte Aéreo (155 AS) es una unidad de la 164.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Tennessee . Está asignado a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Memphis , Tennessee y está equipado con el avión Boeing C-17 .
Organizado y entrenado en el Noreste de Estados Unidos por la Primera Fuerza Aérea . Durante el entrenamiento formó parte de la defensa aérea del noreste, estando adscrito a las New York y Boston Fighter Wings.
Desplegado en Inglaterra a bordo del RMS Queen Elizabeth y servido en combate como parte del VIII Comando de Cazas desde octubre de 1943 hasta mayo de 1945, participó en operaciones que prepararon la invasión del continente y apoyó los desembarcos en Normandía y el posterior avance aliado a través de Francia. y Alemania . El escuadrón voló P-47 Thunderbolts hasta que fueron reemplazados por P-51 Mustangs en noviembre de 1944.
Desde octubre de 1943 hasta enero de 1944, operó como escolta de los bombarderos B-17 Flying Fortress / B-24 Liberator que atacaron objetivos como áreas industriales, sitios de misiles, aeródromos y comunicaciones.
Los cazas del 461 participaron principalmente en misiones de bombardeo y ametrallamiento después del 3 de enero de 1944, con objetivos que incluían instalaciones de submarinos, barcazas, astilleros, aeródromos, hangares, patios de clasificación, locomotoras, camiones, instalaciones petroleras, torres antiaéreas y estaciones de radar. Bombardearon y ametrallaron en el área de Arnhem , Países Bajos, los días 17, 18 y 23 de septiembre de 1944 para neutralizar los emplazamientos de armas enemigos que brindaban apoyo a las fuerzas terrestres aliadas durante la Operación Market-Garden . A principios de 1945, los Mustang P-51 del escuadrón chocaron con los aviones a reacción alemanes Me 262 . El escuadrón voló su última misión de combate, escoltando a los B-17 que lanzaban folletos de propaganda, el 7 de mayo de 1945.
Permaneció en el Reino Unido durante el resto de 1945, la mayor parte del personal fue desmovilizado y devuelto a los Estados Unidos , y los aviones fueron enviados a instalaciones de almacenamiento en el Reino Unido. El escuadrón fue desactivado administrativamente en Camp Kilmer, Nueva Jersey, el 10 de noviembre de 1945 sin personal ni equipo.
Redesignado: 155.º Escuadrón de Cazas y asignado a Tennessee ANG, el 24 de mayo de 1946, reconocimiento federal ampliado y activado el 3 de febrero de 1947. Asignado al 118.º Grupo de Cazas en Berry Field, Nashville, volando el avión P-47 Thunderbolt . Se convirtió en un escuadrón de reconocimiento táctico en febrero de 1951 y fue reequipado con el RB-26 Invader.
Fue federalizado y puesto en servicio activo el 2 de marzo de 1951, permaneciendo en el Aeropuerto Municipal de Memphis. Liberada del servicio activo y devuelta al control del estado de Tennessee el 31 de diciembre de 1952. La unidad fue redesignada como organización de reconocimiento fotográfico a reacción el 1 de abril de 1956 y equipada con el RF-84 Thunderflash; los aviones se recibieron directamente de la fábrica para su uso en este misión.
Se amplió y la organización en Memphis se actualizó a nivel de grupo el 1 de abril de 1961, y el escuadrón fue asignado al nuevo 164º Grupo de Transporte Aéreo Militar. Fue realineado para convertirse en una unidad de transporte estratégico bajo el Servicio de Transporte Aéreo Militar, estando equipado con cargueros C-97 Strat. La conversión a este avión trajo consigo una misión mundial con operaciones en lugares como Europa, Japón, América del Sur, Australia y Vietnam del Sur.
Durante mayo de 1966, la unidad estableció numerosos récords, entre ellos 10 viajes de ida y vuelta al Sudeste Asiático y 1702 horas de vuelo en un mes, todos logrados principalmente por personal dedicado a tiempo parcial. En mayo de 1967 se presentó el C-124 Globemaster, conocido cariñosamente como "Old Shakey". Junto con Old Shakey, el personal del escuadrón realizó numerosas misiones humanitarias, así como apoyo de rutina al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC).
El C-124 tuvo un merecido descanso en 1974, cuando fue retirado del servicio militar, cediendo a regañadientes su plaza al C-130 Hércules. Los C-130 fueron transferidos a otras unidades en abril de 1992, cuando la unidad recibió el primero de ocho aviones C-141 Starlifter. En 2004, el escuadrón retiró el C-141 y comenzó a operar el C-5A Galaxy. El 18 de diciembre de 2012 llegó el 1er C-17A de 8.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
