Douglas C-124 Globemaster II

Avión militar estadounidense de carga pesada con 4 motores de pistón, 1946

El Douglas C-124 Globemaster II , apodado "Old Shaky", es un avión de carga pesado estadounidense construido por Douglas Aircraft Company en Long Beach, California .

El C-124 fue el principal transporte de carga pesada para el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF ) durante la década de 1950 y principios de la de 1960, hasta que el Lockheed C-141 Starlifter entró en servicio. Sirvió en MATS, más tarde Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea hasta su jubilación en 1974.

Diseño y desarrollo

Douglas Aircraft desarrolló el C-124 entre 1947 y 1949, a partir de un prototipo que crearon a partir de un Douglas C-74 Globemaster de la Segunda Guerra Mundial , y basándose en las lecciones aprendidas durante el Puente Aéreo de Berlín . El avión estaba propulsado por cuatro grandes motores de pistón  Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major que producían 3.800 hp (2.800  kW ) cada uno. El diseño del C-124 presentaba dos grandes puertas tipo almeja y una rampa accionada hidráulicamente en el morro, así como un elevador de carga debajo del fuselaje de popa. El C-124 era capaz de transportar 31.100 kg (68.500 lb) de carga, y el compartimento de carga de 23 m (77 pies) presentaba dos polipastos superiores, cada uno capaz de levantar 3.600 kg (8.000 lb). Como transportador de carga, podía transportar tanques, armas, camiones y otros equipos pesados, mientras que en su función de transporte de pasajeros podía transportar 200 soldados totalmente equipados en sus dos pisos o 127 pacientes en camillas y sus asistentes. Fue el único avión de su época capaz de transportar equipos pesados ​​completamente ensamblados, como tanques y topadoras.

El C-124 voló por primera vez el 27 de noviembre de 1949, y el C-124A se entregó a partir de mayo de 1950. ^[1] El C-124C fue el siguiente, con motores más potentes y un radar meteorológico APS-42 instalado en un "dedal". -Estructura similar a la de la nariz. Se agregaron calentadores de combustión montados en la punta del ala para calentar la cabina y permitir el deshielo de la superficie del ala y la cola. Posteriormente, los C-124A fueron equipados con estas mejoras.

Un C-124C, 52-1069 , c/n 43978, se utilizó como JC-124C, para probar el turbohélice Pratt & Whitney XT57 (PT5) de 15.000 shp (11.000 kW) , que estaba instalado en el morro. ^{[2] [3]}

Historia operativa

Nariz y puerta delantera de un C124.

Uno de los primeros C-124A durante la Guerra de Corea .

Las primeras entregas del avión de producción 448 comenzaron en mayo de 1950 y continuaron hasta 1955. El C-124 estuvo operativo durante la Guerra de Corea y también se utilizó para ayudar en las operaciones de suministro para la Operación Deep Freeze en la Antártida . Realizaron operaciones de carga pesada para el ejército estadounidense en todo el mundo, incluidos vuelos al sudeste asiático, África y otros lugares. De 1959 a 1961 transportaron misiles Thor a través del Atlántico hasta Inglaterra. El C-124 también se utilizó ampliamente durante la Guerra de Vietnam para transportar material de Estados Unidos a Vietnam. Hasta que el C-5A entró en funcionamiento, el C-124 y su hermano C-133 Cargomaster eran los únicos aviones disponibles que podían transportar cargas muy grandes.

El Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue el operador inicial del C-124 Globemaster, con 50 en servicio desde 1950 hasta 1962. Cuatro escuadrones operaron el tipo, que consistían en el 1.º, 2.º, 3.º y 4.º Estratégico. Escuadrones de apoyo. Su deber principal era transportar armas nucleares entre bases aéreas y proporcionar transporte aéreo de personal y equipo del SAC durante ejercicios y despliegues en el extranjero.

El Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) fue el operador principal hasta enero de 1966, cuando la organización pasó a llamarse Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Unos pocos años después de la formación del MAC, los últimos ejemplares restantes del C-124 fueron transferidos a la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) y a la Guardia Nacional Aérea (ANG), y dichas transferencias se completaron en 1970. La primera unidad del ANG en recibir el C-124C, el 165.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (ahora conocido como 165.º Ala de Transporte Aéreo ) de la Guardia Nacional Aérea de Georgia , fue la última unidad de la Fuerza Aérea en retirar sus aviones (números de serie AF 52-1066 y 53-0044 ) en septiembre de 1974. ^[4]

Variantes

El YC-124B-DL experimental propulsado por cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT-34-P-6 .

YC-124

Prototipo reconstruido a partir de un C-74 con un nuevo fuselaje y propulsado por cuatro motores R-4360-39 de 3500 hp, posteriormente fue rediseñado y redesignado YC-124A.

YC-124A

Prototipo YC-124 rediseñado con cuatro motores R-4360-35A de 3.800 hp.

C-124A

Douglas Modelo 1129A, versión de producción con cuatro motores R-4360-20WA de 3500 hp; 204 construidos, la mayoría modernizados posteriormente con radar de morro y calentadores de combustión en los carenados de las puntas de las alas.

YC-124B

El Douglas Modelo 1182E era una variante turbohélice del C-124A con cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT34 -P-6; Originalmente propuesto como avión cisterna, se utilizó para pruebas de funcionamiento de aviones turbohélice. Originalmente designado C-127 . ^[5]

C-124C

Douglas Modelo 1317, igual que el C-124A pero con cuatro motores R-4360-63A de 3.800 hp, radar de morro, calentadores de combustión en la punta del ala y mayor capacidad de combustible; 243 construidos.

Operadores

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Servicio de Transporte Aéreo Militar / Comando de Transporte Aéreo Militar

• 1501.a ala de transporte aéreo / 60.a ala de transporte aéreo militar ^[6]
• 1502.a ala de transporte aéreo / 61.a ala de transporte aéreo militar ^[7]
• 1503.a Ala de Transporte Aéreo / 65.o Grupo de Transporte Aéreo Militar ^[8]
• 1607.a ala de transporte aéreo / 436.a ala de transporte aéreo militar ^[9]
• 1608.a ala de transporte aéreo / 437.a ala de transporte aéreo militar ^[10]

Accidentes e incidentes

• 23 de marzo de 1951: Un C-124A 49-0244 que volaba desde la Base de la Fuerza Aérea de Loring a la RAF Mildenhall informó de un incendio en las cajas de carga, lo que indicaba el Día de Mayo . Comenzaron a deshacerse de las cajas y anunciaron que las abandonarían. El C-124 se hundió aproximadamente en 50 ° 45′0 ″ N 24 ° 03′0 ″ W / 50.75000 ° N 24.05000 ° W / 50.75000; -24.05000 (Airy Transit) 700 millas (1100 km) al suroeste de Irlanda. El avión estaba intacto cuando aterrizó en el océano. Todos los tripulantes salieron del avión con salvavidas y subieron a las balsas salvavidas infladas para cinco personas. Las balsas estaban equipadas con equipo para clima frío, comida, agua, bengalas y radios de emergencia de manivela Gibson Girl . Poco después de que los hombres estuvieran en las balsas salvavidas, un piloto de B-29 de Irlanda vio las balsas y las bengalas que los hombres habían encendido. Se informó su ubicación y el piloto abandonó el lugar cuando se le estaba acabando el combustible. Ningún otro avión o barco estadounidense o aliado llegó al lugar de la zanja durante más de 19 horas, hasta el domingo 25 de marzo de 1951. Cuando los barcos llegaron, todo lo que encontraron fueron algunas cajas carbonizadas y una balsa salvavidas parcialmente desinflada. Barcos y aviones continuaron la búsqueda durante los días siguientes, pero no se encontró ni un solo cuerpo. Hay pruebas circunstanciales de que los aviadores pueden haber sido "arrebatados" por la Unión Soviética por su valor de inteligencia, pero su destino sigue siendo un misterio. ^{[11] [12]} Véase la desaparición del Atlantic C-124 en 1951 .
• 22 de noviembre de 1952: un C-124A 51-0107 que volaba desde la Base de la Fuerza Aérea McChord en el estado de Washington se estrelló contra el glaciar Colony en el Monte Gannett , a 60 km al este de Anchorage , Alaska , matando a los 41 pasajeros y 11 tripulantes. Los restos del avión y los restos de algunas de las víctimas fueron encontrados por la Guardia Nacional de Alaska el 10 de junio de 2012, aparentemente descubiertos debido al retroceso del glaciar. ^[13] Hasta 2014 se habían recuperado los restos de 17 víctimas. ^{[14] [15]}
• 20 de diciembre de 1952: C-124 50-0100 que volaba desde Moses Lake, Washington ( Larson AFB ) y llevaba a los aviadores a casa en Texas para las vacaciones como parte de la "Operación Paseo en Trineo" se estrelló poco después del despegue. Un total de 87 aviadores murieron. ^[dieciséis]
• 18 de junio de 1953: el C-124 51-137 despegó de la base aérea de Tachikawa en Japón. Poco después del despegue, uno de los motores falló, lo que obligó al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia. Debido a una pérdida de velocidad, el piloto perdió el control y se estrelló contra un melón, matando a los siete tripulantes y 122 pasajeros . En su momento, fue el peor accidente en la historia de la aviación. ^[17]
• 6 de abril de 1956: C-124 52-1078 , se estrelló al despegar de Travis AFB. Tres de los siete tripulantes murieron en el accidente. La causa del accidente se atribuyó al cruce de los cables de control del ascensor por parte del personal de mantenimiento.
• 2 de abril de 1957: C-124A 51-5176 , se estrelló en la aproximación final en Cambridge Bay, Nunavut (en ese momento, en los Territorios del Noroeste) mientras transportaba suministros para la construcción de la estación de la línea DEW . No hubo víctimas mortales y el avión sufrió daños irreparables. ^[18]
• 31 de agosto de 1957: C-124C 52-1021 , operado por el 1.er Escuadrón Estratégico ^{[N 1]} , se estrelló durante una aproximación por instrumentos a la Base de la Fuerza Aérea Biggs en El Paso, Texas , EE. UU., con mal tiempo después de un vuelo desde Hunter AFB cerca Savannah, Georgia , Estados Unidos. Cinco tripulantes murieron y diez resultaron heridos. ^[19]
• El 4 de septiembre de 1957, el C-124A 51-5173 en ruta desde Larson AFB , Washington, se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Binghamton , Binghamton, Nueva York . El C-124A entregaba 20 toneladas de equipo para Link Aviation . La tripulación de nueve personas sobrevivió. ^{[20] [21]}
• 27 de marzo de 1958: C-124C 52-0981 chocó en el aire con un Fairchild C-119C Flying Boxcar de la USAF , 49-0195 , sobre tierras de cultivo cerca de Bridgeport, Texas , Estados Unidos, matando a los 15 en el Globemaster y a los tres en el Flying Boxcar. . Los dos transportes se cruzaron sobre una radiobaliza de navegación de alcance omnidireccional (VOR) VHF durante un vuelo de crucero bajo las reglas de vuelo por instrumentos en baja visibilidad. El C-124 estaba en rumbo norte-noreste volando a su altitud apropiadamente asignada de 7.000 pies (2.100 m); El C-119 estaba en rumbo sureste y la tripulación había recibido instrucciones de volar a 6.000 pies (1.800 m), pero su avión no volaba a esta altitud cuando ocurrió la colisión. ^[22]
• 16 de octubre de 1958: el C-124C 52-1017 se estrelló contra una montaña de 980 m (3200 pies) cerca de la bahía de Cape Hallett, matando a siete de los 13 a bordo. Se cometieron errores de navegación durante esta misión de lanzamiento aéreo sobre la Antártida . ^[23]
• 18 de abril de 1960: el C-124C 52-1062 se estrelló contra una ladera de 140 m (450 pies) después de despegar en medio de una densa niebla desde la Base de la Fuerza Aérea Stephenville-Harmon , Terranova y Labrador , Canadá , matando a los nueve a bordo. ^[24]
• 24 de mayo de 1961: el C-124 51-0174 se estrelló tras el despegue de la Base de la Fuerza Aérea McChord. Dieciocho de los 22 pasajeros y tripulantes murieron. El sargento Llewellyn Morris Chilson , el segundo soldado con mayor condecoración de la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los cuatro supervivientes. ^{[25] [26]}
• 2 de enero de 1964: C-124C 52–0968 volando desde el aeródromo de Wake Island hasta la base de la Fuerza Aérea Hickam , Honolulu , desapareció sobre el océano, a 1.200 km al oeste de Hawái. En el accidente se perdieron ocho tripulantes y un pasajero. ^[27]
• 22 de enero de 1965: el C-124 52-1058 se estrelló contra las montañas mientras se aproximaba al aeropuerto de Atenas . Los diez pasajeros y la tripulación murieron. ^[28]
• 12 de febrero de 1966: el C-124 52-0980 se estrelló contra el Pico Mulhacén de 11,423 pies (3,482 m) en las montañas de Sierra Nevada mientras volaba desde la Base Aérea de Morón al Aeropuerto de Murcia-San Javier , España. ^[29] Los ocho a bordo murieron. ^[30]
• 28 de julio de 1968: C-124A 51-5178 que volaba de Paramaribo-Zanderij a Recife , mientras se aproximaba a aterrizar en Recife, voló hacia una colina de 1.890 pies de altura, a 50 millas (80 km) de Recife. Los diez ocupantes murieron. ^[31]
• 26 de agosto de 1970: C-124 52-1049 se estrelló al acercarse al aeropuerto de Cold Bay en las Islas Aleutianas. Los siete a bordo murieron. ^[32]
• 3 de mayo de 1972: el C-124 52-1055 se estrelló al acercarse al aeropuerto internacional Johan Adolf Pengel y las 11 personas a bordo murieron. ^[33]

Aviones sobrevivientes

C-124C 52–1000 realiza su último aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea de Travis , el 10 de junio de 1984.

C-124 en Pima

Corea del Sur

• 52-0943 – C-124C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial KAI en Sacheon, Yeongnam . ^[34]

Estados Unidos

• 49-0258 – C-124A en exhibición estática en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover , cerca de Dover, Delaware . En julio de 2005, los voluntarios del museo volvieron a colocar las alas y las puertas bivalvas del avión. Anteriormente se había exhibido en el Museo del Comando Aéreo Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea de Offutt , Nebraska desde 1969. ^[35]
• 51-0089 – C-124C en exhibición estática en el Museo de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . ^[36]
• 52-0994 – C-124C en exhibición estática en el McChord Air Museum en McChord Field en Lakewood, Washington . Este avión tenía anteriormente matrícula civil N86599 y estuvo ubicado durante muchos años en el Instituto de Aeronáutica de Detroit. ^[37] El 9 de octubre de 1986, el avión voló sin escalas desde la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge , cerca de Detroit, Michigan, hasta McChord Field . Mientras volaba sobre el estado de Washington, al avión se le unieron un Lockheed C-130 Hercules y un Lockheed C-141 Starlifter de la 62ª Ala de Transporte Aéreo Militar de McChord . Este es el último vuelo registrado de un C-124. ^[38]
• 52-1000 - C-124C en exhibición estática en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis en la Base de la Fuerza Aérea de Travis en Fairfield, California . El museo recibió el C-124 en agosto de 1982. El avión había estado almacenado durante muchos años afuera en el Aberdeen Proving Ground en Aberdeen, Maryland , donde se usaba como cobertizo de almacenamiento. Transportar el avión por tierra a California habría sido prohibitivamente caro, por lo que se tomó la decisión de volar el avión hasta el museo. Los voluntarios se unieron a miembros de la 116.ª Ala de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Georgia desde la Base de la Fuerza Aérea de Dobbins para restaurar el C-124 a una condición de aeronavegabilidad y transporte. Luego, el avión fue transportado desde Aberdeen a Dobbins AFB en Georgia , donde miembros del 116 TFW completaron la restauración del avión. Luego, el avión voló a campo traviesa hasta la Base de la Fuerza Aérea Norton en San Bernardino, California . Después de una sesión de fotos sobre el puente Golden Gate, el C-124 llegó al Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle exactamente a las 14.00 horas del 10 de junio de 1984. Este fue el primer vuelo registrado de un C-124 en casi una década. ^[39]
• 52-1004 – C-124C en exhibición estática en el Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona . ^[40]
• 52-1066 – C-124C en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . Este fue uno de los dos últimos C-124 de la Guardia Nacional Aérea retirados en 1974. El avión se muestra con el número de serie 51-0135. ^[41]
• 52-1072 – C-124C en exhibición estática en el aeroparque de la Base de la Fuerza Aérea de Charleston en Charleston, Carolina del Sur . ^[42]
• 53-0050 – C-124C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Hill en la Base de la Fuerza Aérea Hill en Roy, Utah . En 1992, el avión fue rescatado del Aberdeen Proving Ground en Maryland , que planeaba utilizarlo para pruebas balísticas. ^[43]

Especificaciones (C-124C Globemaster II)

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, ^[44] Aviones McDonnell Douglas desde 1920 ^[45]

Características generales

• Tripulación: 6 o 7: comandante de la aeronave, piloto, navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio, 2 jefes de carga
• Capacidad: 200 efectivos / 123 camillas de pacientes con 45 pacientes ambulatorios y 15 personal médico. Carga útil máxima 74 000 lb (34 000 kg)
• Longitud: 130 pies 5 pulgadas (39,75 m)
• Envergadura: 174 pies 1,5 pulgadas (53,073 m)
• Altura: 48 pies 3,5 pulgadas (14,719 m)
• Área del ala: 2506 pies cuadrados (232,8 m ² )
• Peso vacío: 101,165 lb (45,888 kg)
• Peso bruto: 185.000 libras (83.915 kg)
• Peso máximo al despegue: 194.500 lb (88.224 kg)
• Capacidad de combustible: 11,128 gal EE.UU. (42,120 L; 9,266 imp gal); 2 tanques de agua/alcohol de 30 gal EE.UU. (110 L; 25 imp gal)
• Planta motriz: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp Major motores de pistones radiales de 28 cilindros refrigerados por aire, 3800 hp (2800 kW) cada uno con inyección de agua/alcohol
• Hélices: Curtiss modelo C634S-C402 de 3 palas , hélice de velocidad constante y paso reversible totalmente emplumada de 16 pies 6 pulgadas (5,03 m) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 304 mph (489 km/h, 264 nudos) a 20.800 pies (6.300 m)
• Velocidad de crucero: 230 mph (370 km/h, 200 nudos)
• Alcance: 4030 mi (6490 km, 3500 nmi) con 4030 lb (1830 kg) de carga útil
• Alcance del ferry: 6.820 mi (10.980 km, 5.930 nmi)
• Techo de servicio: 21.800 pies (6.600 m)
• Velocidad de ascenso: 760 pies/min (3,9 m/s)
• Carga alar: 73,8 lb/pie cuadrado (360 kg/m ² )
• Potencia/masa : 0,041 hp/lb (0,067 kW/kg)

• 
  Cabina del C-124 en exhibición en el McChord Air Museum, McChord AFB , WA.
• 
  Puesto de ingeniero de vuelo de un C-124.
• 
  Cubierta de carga C-124A.

Ver también

Desarrollo relacionado

• Douglas C-74 Globemaster
• Douglas C-132

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Boeing C-97 Stratocarguero
• Princesa Saunders-Roe
• Boeing 377 Stratocrucero

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de aviones de transporte militar

Referencias

Notas

1. de Associated Press no proporciona el nombre completo del escuadrón, pero es probable que se refiera al 1er Escuadrón de Apoyo Estratégico, ya que esta unidad operaba el C-124 y tenía su base en Biggs AFB.

Citas

1. "C-124C". Museo del Aire McCord . Consultado el 28 de junio de 2011.
2. Francillon 1979, pag. 470.
3. Connors 2010, pag. 294.
4. "Hoja informativa del Douglas C-124 Globemaster II". Archivado el 5 de diciembre de 2014 en el Museo Nacional Wayback Machine de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 23 de julio de 2011.
5. Cox, George y Kaston, Craig, 2019. American Secret Projects 2: Airlifters 1941-1961. Manchester: Crecy Publishing.
6. Berlín 2000, págs. 14-22.
7. Berlín 2000, págs. 23-30.
8. Berlín 2000, págs. 30-32.
9. Berlín 2000, págs. 32-38.
10. Berlín 2000, págs. 38–40.
11. Museo de Aviación Walker | La maravilla de la aviación: pasado, presente y futuro. Wafbmuseum.org (23 de mayo de 2013). Consultado el 17 de octubre de 2013.
12. Prime, John Andrew (26 de marzo de 2011) "La desaparición del avión en 1951 sigue siendo un misterio" Air Force Times .
13. "Los restos del glaciar de Alaska son un avión militar de los años 50". Yahoo!! News (27 de junio de 2012). Consultado el 17 de octubre de 2013.
14. Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0107 Anchorage, AK". aviación-seguridad.net . Consultado el 9 de julio de 2017 .
15. "La nueva tecnología ayuda a la recuperación del avión hundido en Alaska". phys.org . Consultado el 9 de julio de 2017 .
16. "Descripción del accidente 50-0100". Aviation Safety Network , 24 de marzo de 2008. Consultado el 3 de octubre de 2011.
17. "Descripción del accidente 51-0137". Aviation Safety Network , 24 de marzo de 2008. Consultado el 3 de octubre de 2011.
18. "Descripción del accidente 51-5176". Aviation Safety Network , 24 de marzo de 2008. Consultado el 15 de agosto de 2019.
19. Associated Press, "Cinco aviadores mueren en accidente del Globemaster", The Dallas Morning News , Dallas, Texas, domingo 1 de septiembre de 1957, página 11.
20. Handte, Jerry. "El copiloto cuenta cómo se estrelló el avión". Binghamton Press , 5 de septiembre de 1957, pág. 1.
21. "Descripción del accidente 51-5173". Aviation Safety Network , 21 de octubre de 2006. Consultado el 3 de octubre de 2011.
22. Gero, David B. "Desastres de la aviación militar: pérdidas importantes desde 1908". Sparkford, Yoevil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 , pág. 78. 
23. Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-124C Globemaster II 52-1017 Cape Hallett Bay". Fundación para la seguridad de los vuelos . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
24. "Descripción del accidente 52-1062". Red de seguridad aérea , 2018. Consultado el 10 de julio de 2018.
25. "Accidente de un Douglas C-124A-DL Globemaster II en McChord AFB: 18 muertos | Archivos de la Oficina de Accidentes Aéreos".
26. "Accidente de un Douglas C-124A-DL Globemaster II en McChord AFB: 18 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 16 de enero de 2018 .
27. Ranter, Harro y Fabián I. Luján. "ASN Accidente de avión Douglas C-124C Globemaster II 52-0968 Hawaii". Red de seguridad de la aviación , 2009. Consultado el 28 de junio de 2011.
28. "Accidente de un Douglas C-124 Globemaster II en Grecia: 10 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
29. "Accidente de un Douglas C-124 Globemaster II en España: 8 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
30. "ASN Accidente de avión Douglas C-124C Globemaster II 52-0980 Granada". Red de seguridad de la aviación, Fundación para la seguridad de los vuelos .
31. "Descripción del accidente 51-5178". Red de seguridad de la aviación , 2009. Consultado el 20 de mayo de 2011.
32. "Accidente de un Douglas C-124 Globemaster II en Cold Bay: 7 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 16 de enero de 2018 .
33. "Accidente de un Douglas C-124 Globemaster II en Paramaribo: 11 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 16 de enero de 2018 .
34. Semanas, John A. "C-124C Globemaster II". Juan A. Semanas III . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
35. "C-124A GlobemasterII". Museo del Comando de Movilidad Aérea . Fundación del Museo AMC, Inc. Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
36. "C-124C" Globemaster II"". Museo de la Aviación . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
37. "Datos de la aeronave N86599". Aeropuerto-Data.com . Aeropuerto-Data.com . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
38. "DOUGLAS C-124C GLOBEMASTER II". Museo del Aire McChord . La Fundación del Museo del Aire McChord . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
39. Verónico, Nick. "Exposiciones al aire libre - C-124C" Globemaster II"". Centro del patrimonio de la base de la fuerza aérea de Travis . Centro del patrimonio de Travis . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
40. "GLOBEMASTER II". Museo Pima del Aire y el Espacio . Pimaair.org . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
41. "Douglas C-124 Globemaster II". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 21 de julio de 2015 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
42. "Dossier de estructura de avión - DouglasDC-7 Seven Seas / C-74 Globemaster I / C-124 Globemaster II, s/n 52-1072 USAF". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
43. "C-124C" Globemaster II"". Base de la Fuerza Aérea de Hill . 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
44. Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Prensa del Instituto Naval. págs. 436–440. ISBN 0870214284.
45. Francillon 1979, págs. 468–471.

Bibliografía

• Berlín, conde. Leyendas de la Fuerza Aérea Número 206: Douglas C-124 Globemaster II . Simi Valley, California, Estados Unidos: Steve Ginter, 2000. ISBN 0-942612-95-7 . 
• Connors, Jack. Los motores de Pratt & Whitney: una historia técnica. Reston, Virginia: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica , 2010. ISBN 978-1-60086-711-8 . 
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aviones desde 1920 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 

enlaces externos

• El Museo del Comando de Movilidad Aérea
• Fichas técnicas: Douglas C-124C Globemaster Museo Nacional de la USAF