El Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest [5] ( húngaro : Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér ) ( IATA : BUD , OACI : LHBP ), anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest y todavía comúnmente llamado simplemente Ferihegy ( pronunciación húngara: [ˈfɛrihɛɟ] ), es el aeropuerto internacional que sirve a la capital húngara de Budapest . Es, con diferencia, el mayor de los cuatro aeropuertos comerciales del país , por delante de Debrecen y Hévíz–Balaton . El aeropuerto está ubicado a 16 kilómetros ( 8+1 ⁄ 2 millas náuticas) al sureste del centro de Budapest (limítrofe con el condado de Pest) y pasó a llamarse en 2011 en honor al famoso compositor húngaro Franz Liszt ( húngaro : Liszt Ferenc ) con motivo del 200 aniversario de su nacimiento. [6] La instalación cubre 1.515 hectáreas (3.744 acres) y tiene dos pistas. [7]
Ofrece conexiones internacionales principalmente dentro de Europa, pero también con África, Oriente Medio y Extremo Oriente. En 2019, el aeropuerto atendió a 16,2 millones de pasajeros. El aeropuerto es la sede y centro principal de Wizz Air y la base de Ryanair . [8] En 2012 experimentó una caída significativa en los movimientos de aviones y en el manejo de carga, principalmente debido al colapso de Malév Hungría Airlines a principios de año, por lo que perdió una gran parte de los pasajeros en conexión. Había sido el centro de Malév hasta la quiebra de la aerolínea el 3 de febrero de 2012. [9] [10]
Originalmente llamado Aeropuerto Internacional Budapest Ferihegy ( Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtér ), el 25 de marzo de 2011 pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional Budapest Liszt Ferenc en honor al pianista y compositor húngaro Franz Liszt (húngaro moderno: Liszt Ferenc ). Popularmente, el aeropuerto todavía se llama Ferihegy como antes.
Ferihegy es el nombre del barrio que rodea el aeropuerto. El nombre deriva del de Ferenc Xavér Mayerffy (1776-1845), antiguo propietario de una finca que plantó viñedos y contribuyó al desarrollo de la viticultura en Pest-Buda. "Feri" es una forma diminuta de Ferenc, mientras que "hegy" significa montaña. De hecho, el área es casi totalmente plana; pero originalmente había un montículo arenoso de 147 m de altura que fue arrasado en los años 40 durante la construcción del aeropuerto. [6]
En 1938 nació la idea de construir un nuevo aeropuerto en Budapest. Como zona del nuevo aeropuerto se asignó la zona situada en el límite de tres localidades (Pestszentlőrinc, Rákoshegy y Vecsés). El aeropuerto estaba destinado a fines conjuntos cívico-militares-deportivos. Se construirían instalaciones civiles en la sección noroeste y militares en la sección suroeste. Al igual que para cada edificio, se convocó a una licitación pública para el diseño y construcción del edificio de tráfico. [6]
En diciembre de 1939, tras el anuncio de los resultados del concurso convocado en septiembre de ese año, se eligieron los diseños de Károly Dávid hijo (1903-1973). El diseñador, uno de los creadores del arte arquitectónico moderno húngaro, soñaba con un edificio que, visto desde arriba, parecía un avión. Las obras comenzaron en 1942. Para acercarse al aeropuerto desde la ciudad, entre 1940 y 1943 se construyó una carretera de alta velocidad de 16 kilómetros (10 millas) que, tras mejoras, sigue en uso en la actualidad. [6]
Los edificios militares se construyeron paralelamente a la construcción civil a partir de 1940, pero debido a la situación de guerra, más rápidamente. La aviación comenzó en el aeropuerto en 1943. En tiempos de guerra, la construcción civil se ralentizó y luego se detuvo a principios de 1944. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, muchos de los edificios del aeropuerto sufrieron daños. A finales de 1944, Budapest y su aeropuerto estaban bajo ocupación soviética. [6]
En 1947 se decidió reconstruir el aeropuerto para la aviación civil. Según el plan trienal, se votaron 40 millones de florines para dichas obras. La ceremonia de inauguración se celebró en mayo de 1950 y los tramos terminados permitieron a Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Co. Ltd. de Aviación Civil Húngaro-Soviética – MASZOVLET), fundada en 1946, para operar aquí. En aquella época las compañías aéreas operaban sólo unos pocos vuelos al extranjero, en particular a Praga , Bucarest , Varsovia y Sofía . [6]
Magyar Légiforgalmi Vállalat (Hungarian Airlines – Malév) se fundó el 25 de noviembre de 1954. El primer vuelo regular que despegó del aeropuerto hacia el oeste fue el vuelo de Malév a Viena en el verano de 1956. La primera aerolínea occidental que lanzó un vuelo a Budapest fue KLM Royal Dutch Airlines en 1957. En este período se terminó la construcción del tráfico y se iniciaron las obras de ampliación de la pista de 2.500 metros (8.202 pies). A finales de 1958 se alargó la pista a 3.010 metros (9.875 pies) y se terminó la calle de rodaje D. [6]
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Entre su apertura y 1960, el número de aterrizajes en el aeropuerto aumentó de 4.786 a 17.133, y el tráfico de pasajeros aumentó de 49.955 a 359.338 en 1960. [6]
En 1965 se realizó un estudio sobre el desarrollo del aeropuerto, que se ejecutó con más de 10 años de retraso desde finales de los años 1970. La aviación, los aeropuertos y el control de vuelos exigían más capacidad e infraestructura. La Dirección de Aviación y Aeropuertos (LRI) se creó el 1 de enero de 1973 y desempeñaba como compañía aérea, empresa comercial y autoridad, además de tareas de inversión, operador y navegación aérea.
En 1974, el tráfico de pasajeros alcanzó el millón. En 1977 se construyó una nueva torre de control, así como una segunda pista paralela a la antigua y una base técnica para el mantenimiento de los aviones MALÉV. El uso de la nueva pista de 3.707 metros (12.162 pies) se inició en septiembre de 1983. [6]
En 1980, el número de aviones de aterrizaje y de pasajeros atendidos alcanzó 32.642 y 1.780.000, respectivamente. El creciente número de pasajeros exigía más capacidad. Se decidió una nueva terminal. La primera piedra del nuevo edificio de tráfico de pasajeros que se construirá se colocó el 16 de noviembre de 1983. [ cita necesaria ] Desde el 1 de noviembre de 1985, los pasajeros son recibidos en la Terminal 2, una instalación de 24.000 metros cuadrados financiada con préstamos austriacos en el marco del contratación general. Fue utilizado primero por los aviones y pasajeros de Malév, y luego por los de Lufthansa, Air France y Swissair. La antigua terminal continuó recibiendo tráfico aéreo residual con un nuevo nombre, Terminal 1. [ cita necesaria ]
A principios de los años 1990 hubo un ataque con artefactos explosivos improvisados en un autobús contra emigrantes judíos rusos en la carretera que conduce a Ferihegy. Los perpetradores eran miembros de la organización comunista alemana Fracción del Ejército Rojo . [11]
En 1993, Malév lanzó el primer vuelo húngaro al extranjero desde el aeropuerto, a Nueva York. Según las cifras de tráfico previstas para el milenio, las dos terminales que atienden a 4 millones de pasajeros al año prometían ser insuficientes. [ cita necesaria ] La construcción de la Terminal 2B se inició en 1997. El nuevo edificio, con más de 30.000 metros cuadrados de espacio, junto con una nueva plataforma, se inauguró en 1998, y todas las aerolíneas extranjeras se trasladaron allí. La Terminal 2B puede recibir 3,5 millones de pasajeros al año, con sus siete puertas y cinco puestos remotos. [ cita necesaria ]
El 8 de diciembre de 2005, BAA plc compró una participación del 75% en el aeropuerto de Ferihegy por 464,5 mil millones de HUF (aproximadamente 2,1 mil millones de dólares), incluido el derecho de operación durante 75 años. [ cita necesaria ] El 20 de octubre de 2006, BAA anunció sus intenciones de vender su participación en el aeropuerto de Budapest a un consorcio liderado por el grupo aeroportuario alemán, HOCHTIEF AirPort GmbH, sujeto al consentimiento del Estado húngaro. [ cita necesaria ]
El 18 de abril de 2007, la renovación de la Terminal 1 de Ferihegy recibió el premio de conservación del patrimonio más prestigioso de Europa: el premio Europa Nostra. [ cita necesaria ] Los diseñadores, contratistas, constructores e inversores (este último BA) recibieron el premio conjunto de la Comisión Europea y de la organización paneuropea de preservación del patrimonio Europa Nostra por la renovación de los espacios monumentales protegidos, la sala central, la galería y el mobiliario de la T1.
El 6 de junio de 2007, BAA y un consorcio liderado por HOCHTIEF AirPort (HTA) cerraron formalmente y completaron la transacción de venta de las acciones de BAA en el aeropuerto de Budapest (BA) al Consorcio HOCHTIEF AirPort. La propiedad del Consorcio HOCHTIEF AirPort era la siguiente: HOCHTIEF AirPort (49,666%) y tres inversores financieros: Caisse de dépôt et position du Québec, Montreal (23,167%), GIC Special Investments, Singapur (23,167%) y KfW IPEX-Bank , Fráncfort (4,0%). [12]
El 26 de julio de 2010, después de completar una investigación de supervisión de seguridad en mayo, [13] las autoridades de la UE revocaron la certificación oficial "Schengen Clear" del aeropuerto de Budapest, debido a graves fallos observados en los procedimientos de control de seguridad personal y al paso no autorizado de objetos prohibidos. Esto significaba que los pasajeros que hicieran conexión a través de otro aeropuerto en la zona Schengen tendrían que ser revisados nuevamente a través de seguridad, al igual que los pasajeros extranjeros que no pertenecen a Schengen, lo que causaría retrasos e inconvenientes. El aeropuerto argumentó que aún no había tenido tiempo de implementar plenamente las nuevas medidas de seguridad introducidas el 29 de abril de 2010, e inspiradas en el incidente del "susto de bomba en la ropa interior" de Delta Air Lines en Ámsterdam. También se alegó el diseño del aeropuerto como excusa para el fracaso. El aeropuerto de Budapest fue el primer aeropuerto en someterse a una rigurosa evaluación encubierta para comprobar el cumplimiento de la nueva normativa. (La agencia de noticias estatal húngara MTI informa: [2] [ enlace muerto permanente ] ) En respuesta, se implementaron inmediatamente medidas de seguridad adicionales en el aeropuerto de Budapest, lo que provocó retrasos en los vuelos en ambas terminales. Se observaron colas de espera de pasajeros inusualmente largas en el área de salidas del complejo terminal 2A-B, más concurrido. Estos problemas se resolvieron con el tiempo, especialmente mediante la apertura de la terminal SkyCourt que incluía una zona de seguridad central. [ cita necesaria ]
El 15 de noviembre de 2010, el aeropuerto de Budapest recuperó el estatus "Schengen Clear", después de implementar las medidas de seguridad necesarias y después de eso, el aeropuerto se sometió a una estricta reinspección. [14]
El 16 de marzo de 2011, el nombre del Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest se cambió a Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest.
Sky Court, el nuevo proyecto de expansión que incluye tiendas, restaurantes y salones, que también conecta las terminales 2A y 2B, se inauguró el 27 de marzo de 2011. En el verano de ese año, comenzó la renovación de las partes antiguas de la terminal en la T2, que finalizó en 2012. [15 ]
Tras la quiebra de Malév , Ryanair anunció que ampliaría sus vuelos al aeropuerto de Liszt. Ryanair comenzó a vender los billetes de avión al público, pero el aeropuerto de Budapest dijo que la compañía no había conseguido todas las franjas horarias necesarias (que luego se negociaron con éxito). [16] El 9 de febrero de 2012, sólo seis días después del colapso de la aerolínea nacional húngara, el aeropuerto Liszt Ferenc había recuperado más del 60% de su tráfico punto a punto. Las aerolíneas que anunciaron que comenzarían nuevos servicios incluyeron Wizz Air , Aegean Airlines , Air Berlin , Lufthansa y Ryanair .
Sin embargo, el aeropuerto había perdido pasajeros en tránsito de Malév, que antes del colapso de la compañía aérea ascendían a 1,5 millones de pasajeros al año. Un segundo efecto del colapso de Malév fue que las áreas utilizadas para dar servicio a la flota de Malév ya no generarían ingresos incluso una vez que se hubiera restablecido el tráfico punto a punto. Estos factores crearon importantes déficits financieros en los ingresos del aeropuerto. [17]
En febrero de 2012, Hainan Airlines anunció que cesarían los servicios a Beijing desde Budapest. [18] Antes del colapso de Malév, Hainan tenía una sociedad con Malév, [19] que incluía un código compartido. [20]
En mayo de 2013, Hochtief Group anunció la venta de su unidad de aeropuertos HOCHTIEF AirPort, que tenía una participación en el aeropuerto de Budapest y otros aeropuertos, al fondo de pensiones canadiense Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). [21] Tras la venta, HOCHTIEF AirPort pasó a llamarse AviAlliance. [22]
En julio de 2015, la propiedad del aeropuerto de Budapest es la siguiente:
Hasta diciembre de 2012 se gastaron 261 millones de euros en la ampliación y modernización de la infraestructura aeroportuaria. Varios de estos futuros proyectos [ es necesario aclarar ] implican alrededor de 300 millones de euros adicionales y dependen de decisiones regulatorias y de terceros inversores. [24] Desde 2011, se han completado varios proyectos, incluida la remodelación de las terminales 2A y 2B con la inauguración de la sala principal de salidas Skycourt en 2012 y una ampliación de la terminal 2B en 2018, [25] la construcción de un nuevo negocio y área de carga llamada Budapest Airport Business Park [26] [27], así como un nuevo hotel en el aeropuerto [28] e instalaciones de aparcamiento ampliadas.
En 2014, Emirates abrió vuelos diarios a Dubái , Emiratos Árabes Unidos, utilizando el avión Boeing 777-300ER . Le siguieron los vuelos de Air China a Beijing Capital . En 2019, Shanghai Airlines lanzó un servicio cuatro veces por semana a Shanghai-Pudong , también con el Boeing 787 Dreamliner .
En 2015, las aerolíneas norteamericanas y de Oriente Medio anunciaron vuelos directos a Budapest. [ cita necesaria ] En 2018, LOT Polish Airlines convirtió a Budapest en su primer centro fuera de Polonia, lanzando vuelos durante todo el año a Nueva York-JFK y Chicago-ORD . En 2018, American Airlines reanudó los vuelos a Budapest. Esta vez, American Airlines voló desde Filadelfia , después de que se suspendieran los vuelos desde Nueva York-JFK en 2011. PHL-BUD [ se necesita aclaración ] operó durante los dos veranos de 2018 y 2019, de mayo a octubre, y estaba previsto que continuara los veranos siguientes como Bueno. Se planeó que los vuelos Chicago-ORD comenzaran en 2020, pero se cancelaron en abril de 2020, solo un mes antes del vuelo inaugural . LOT Polish Airlines canceló su vuelo Chicago-ORD en agosto de 2019, pocos días después de que American Airlines anunciara planes para operar la misma ruta a partir de mayo de 2020. [ cita necesaria ] Hoy en día, el centro de Wizz Air en Budapest es el más grande de todos, con más de 60 destinos. [ cita necesaria ]
Hay otros proyectos para la expansión del aeropuerto, incluida una nueva área de instalaciones de carga, así como una nueva Terminal 3, [29] anteriormente llamada Terminal 2C y originalmente planeada para 2020. Sin embargo, en una entrevista de 2021, el nuevo CEO declaró que la construcción de la nueva sala de pasajeros podría comenzar en 2025. [30]
En 2020, según un informe de Bloomberg, el gobierno húngaro estaba considerando comprar el aeropuerto a sus propietarios extranjeros, como GIC (fondo soberano de Singapur) y el canadiense AviAlliance . El primer ministro Viktor Orbán se opuso a la privatización de 2005. [31] En septiembre de 2023, el gobierno hizo una oferta formal para comprar el aeropuerto de Budapest. [32]
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Los edificios de pasajeros del aeropuerto constan de cuatro áreas principales:
Desde el 1 de septiembre de 2005, la Terminal 1 reabierta presta servicios a compañías de bajo coste. La Terminal 1 está dividida en puertas de embarque Schengen y No Schengen. [33]
Al estar ubicada dentro de las instalaciones de Budapest, ofrece un tiempo de transporte público más rápido hasta el centro de la ciudad, en comparación con la Terminal 2, que está aproximadamente 3 kilómetros más lejos. (La Terminal 1 ofrece un viaje directo en tren de unos 20 minutos al centro de la ciudad de Budapest, mientras que la Terminal 2 requiere un viaje en autobús de 8 minutos a la estación de tren). [34]
El 14 de marzo de 2012, el aeropuerto de Budapest anunció que debido a los niveles de tráfico demasiado bajos en la Terminal 1, la capacidad adicional en la Terminal 2 y el ahorro de costes, la Terminal 1 se cerrará temporalmente. El 30 de mayo de 2012, todas las aerolíneas se trasladaron a la Terminal 2; las aerolíneas de bajo coste utilizan ahora los mostradores de facturación en el vestíbulo 2B y las puertas de embarque en un cobertizo improvisado fuera del edificio principal. Este galpón ahora no funciona, en su lugar se abrió un nuevo muelle.
Sky Court es un edificio de última generación entre las terminales 2A y 2B con 5 niveles. Los controles de seguridad de los pasajeros se trasladaron aquí junto con nuevos clasificadores de equipaje y salas VIP de clase ejecutiva, como la primera sala VIP MasterCard en Europa. [35] Se colocaron nuevas tiendas, restaurantes y cafeterías en la sala de tránsito del nuevo edificio. Con la apertura de Skycourt, la Terminal 2 tiene capacidad para recibir unos 11 millones de pasajeros al año, en lugar de la anterior capacidad conjunta de unos 7 millones. [ cita necesaria ]
La terminal Schengen, y anteriormente la "única" Terminal 2. Fue inaugurada el 1 de noviembre de 1985 para uso exclusivo de la aerolínea nacional Malév Hungría Airlines , y posteriormente rebautizada en 1998 como Terminal 2A. Su sala de facturación presta servicio actualmente a todas las aerolíneas miembros de Skyteam y Star Alliance. Dentro de su zona de embarque (Puertas A1-A33) y nivel de llegadas, sirve todos los vuelos hacia y desde destinos de la zona Schengen de cualquier aerolínea.
La terminal no Schengen, considerada como un objeto independiente, se inauguró en diciembre de 1998. Su sala de facturación da servicio a todos los vuelos de la alianza OneWorld (también dentro y fuera de Schengen), así como a muchos otros vuelos no Schengen. -aerolíneas alineadas. Para los vuelos del avión de bajo coste húngaro Wizz Air, también encontrará mostradores de facturación en esta terminal. Sin embargo, su zona de embarque (Puertas B1-B44) y llegada atiende exclusivamente a destinos no Schengen.
El proyecto "Muelle B" se inició el 9 de enero de 2017. El nuevo edificio de última generación se inauguró el 1 de agosto de 2018 y está conectado directamente con la Terminal 2B. Tiene 220 metros de largo e incluye 27 puertas de embarque y 10 pasarelas, que pueden dar servicio a más aviones de fuselaje ancho al mismo tiempo. Se planeó que el muelle ofreciera flexibilidad a las aerolíneas tradicionales y de bajo costo con opciones de embarque a través de pasarelas, autobuses o caminando directamente al avión.
A diciembre de 2023, las siguientes aerolíneas operan servicios regulares regulares y chárter desde y hacia el aeropuerto Ferenc Liszt de Budapest: [36]
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Budapesti Közlekedési Központ (BKK), la autoridad de transporte público de Budapest, opera dos importantes servicios de autobús expreso al aeropuerto: 100E y 200E . La ruta 100E, inspirada en los servicios de autobús del aeropuerto OrlyBus y RoissyBus de París, ofrece un servicio directo al centro de la ciudad, con parada únicamente en Kálvin tér y Deák Ferenc tér . Los billetes y pases estándar no se pueden utilizar en esta ruta; un billete de tarifa más alta debe comprarse a bordo o en las máquinas expendedoras de billetes BKK del aeropuerto.
La ruta de autobús 200E ofrece servicio desde el aeropuerto hasta la estación Kőbánya-Kispest , la estación más cercana del metro de Budapest . Los billetes y pases estándar son válidos en esta ruta.
Flixbus opera rutas de larga distancia desde el aeropuerto a numerosas ciudades de Europa Central, incluidas Praga , Viena, Timișoara y Sibiu .
Los servicios de los Ferrocarriles Estatales Húngaros ( MÁV ) paran en la cercana estación de tren Ferihegy , a la que se puede acceder desde la Terminal 2 mediante la ruta de autobús 200E. Los viajes al centro de la ciudad desde la estación Ferihegy duran aproximadamente 25 minutos, pero el servicio es poco frecuente. La estación Ferihegy anteriormente daba servicio a la Terminal 1 del aeropuerto, que ya no recibe servicios aéreos de pasajeros.
El socio oficial de taxis del aeropuerto de Budapest es Főtaxi, que tiene una parada de pedidos de taxis en la salida de ambos lugares de llegada (fuera del edificio). [95]
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Varias empresas operan servicios de transporte al aeropuerto que llevan a los pasajeros a cualquier destino de la ciudad. Existen otros servicios de lanzadera y autocar a ciudades periféricas de Hungría, Rumania, Eslovaquia y Serbia. Traslado Aeropuerto Budapest
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Liszt Ferenc de Budapest en Wikimedia Commons
